Εξέλιξη των πολλαπλών εισαγωγής
Πριν από το 1990, πολλά οχήματα είχαν κινητήρες καρμπυρατέρ. Σε αυτά τα οχήματα, το καύσιμο διασκορπίζεται μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής από το καρμπυρατέρ. Ως εκ τούτου, η πολλαπλή εισαγωγής είναι υπεύθυνη για την παράδοση του μείγματος καυσίμου και αέρα σε κάθε κύλινδρο.
Για να αποφευχθεί η συμπύκνωση του καυσίμου στους κρύους τοίχους της πολλαπλής εισαγωγής, απαιτείται θέρμανση. Αυτό μπορεί να προέλθει από ηλεκτρική θέρμανση στην πολλαπλή, τα καυσαέρια που περνούν από κάτω, ή από το ψυκτικό που κυκλοφορεί γύρω του. Οι περισσότερες πολλαπλές εισόδου από αυτή τη φορά είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο ή χυτοσίδηρο.
Ξεκινώντας από τις αρχές της δεκαετίας του '90, η πλειοψηφία των κινητήρων άρχισε να χρησιμοποιεί έγχυση καυσίμου για να παραδώσει φυσικό αέριο στους κυλίνδρους. Σε αυτούς τους κινητήρες, η πολλαπλή εισαγωγής εμπλέκεται μόνο στη διανομή αέρα. Δεδομένου ότι η θερμότητα δεν είναι πλέον απαραίτητη για την πρόληψη της συμπύκνωσης καυσίμων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα υλικά. Είναι κοινό να βλέπεις αλουμινίου από χυτοσίδηρο καθώς και πλαστικές πολλαπλές εισαγωγής στα σύγχρονα οχήματα.
Εξάτμιση , πολλαπλή στροβίλου , κεφαλίδα εξάτμισης, σωλήνα ουράς, καυσαέρια, σιγαστήρα εξάτμισης.
Πώς να δουλέψω?
Η πολλαπλή εισαγωγής, επίσης γνωστή ως πολλαπλή εισόδου, διανέμει αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και σε πολλά αυτοκίνητα κατέχει επίσης τους εγχυτήρες καυσίμου. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα χωρίς έγχυση καυσίμου ή με έγχυση σώματος πεταλούδας, η πολλαπλή παίρνει το μείγμα καυσίμου-αέρα από το σώμα του καρμπυρατέρ/πεταλούδας, στις κεφαλές των κυλίνδρων.
Η πολλαπλή αφήνει τον αέρα στον θάλαμο καύσης στο εγκεφαλικό επεισόδιο και ο αέρας αυτός αναμιγνύεται με καύσιμο από τον εγχυτήρα, μετά τον οποίο συνεχίζεται ο κύκλος καύσης.
Ο αέρας φτάνει στην πολλαπλή μέσω του συγκροτήματος καθαρισμού αέρα, το οποίο περιέχει το φίλτρο αέρα του αυτοκινήτου.
Το φίλτρο αέρα σταματά τη σκόνη και άλλα ξένα σώματα να εισέρχονται και να καταστρέφουν τον κινητήρα, οπότε είναι ζωτικής σημασίας να το αλλάζετε τακτικά.
Η ολίσθηση είναι η μεγάλη κοιλότητα στην κορυφή της πολλαπλής. Λειτουργεί ως δεξαμενή, κρατώντας τον αέρα μέχρι να είναι έτοιμος να πάει στους κυλίνδρους. Η ολομέλεια διανέμει ομοιόμορφα τον αέρα στους δρομείς πριν περάσει από τη βαλβίδα εισαγωγής.
Το μέγεθος της ολομέλειας επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα. Οι πολλαπλές πολλαπλές μάρκες μπορούν να έχουν μια διαχωρισμένη ολίσθηση που μπορεί να διαχωριστεί σε δύο. Αυτός ο σχεδιασμός διευκολύνει τον καθαρισμό του εσωτερικού της πολλαπλής.
Οι δρομείς είναι σωλήνες που μεταφέρουν αέρα από την ολίσθηση στη θύρα εισαγωγής σε κάθε κυλινδροκεφαλή. Για τους κινητήρες που έχουν εγχυθεί με καύσιμα, υπάρχουν θύρες για τους μπεκ ψεκασμού καυσίμων σε κάθε δρομέα. Το καύσιμο εγχέεται λίγο πριν ο αέρας μπαίνει στη θύρα εισαγωγής.
Το μέγεθος των δρομέων είναι ένας κρίσιμος παράγοντας όταν πρόκειται για την απόδοση του κινητήρα. Το πλάτος και το μήκος των δρομέων καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό πού βρίσκεται η μέγιστη ιπποδύναμη του κινητήρα.
Πολλαπλές εισόδου απόδοσης
Ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής επηρεάζει τον τρόπο που παραδίδεται ο αέρας και πόσο γρήγορα. Τα πάντα από τη διάμετρο των ανοίγματος μέχρι το μέγεθος και το σχήμα της ολομέλειας και των δρομέων μπορούν να αλλάξουν τον τρόπο και πότε παραδίδεται ο αέρας.
Οι πολλαπλές εισόδου απόδοσης είναι εξοπλισμένες με μεγαλύτερες περιοχές και δρομείς για καλύτερη ροή αέρα. Οι πολλαπλές με διάσπαση επιτρέπουν την ευκολότερη στίλβωση και τον καθαρισμό. Οι διαχωριστές μπορούν μερικές φορές να προστεθούν για να ρυθμίσετε το μέγεθος της ολομέλειας, το οποίο μπορεί να σας βοηθήσει να αποκτήσετε ορισμένες καμπύλες απόδοσης του κινητήρα.
Μια ολίσθηση που είναι κωνική προς τον τελικό κύλινδρο θα εξασφαλίσει περισσότερη κατανομή αέρα. Ορισμένες πολλαπλές πολλαπλές έχουν επίσης ένα κενό αέρα που βοηθά στη μείωση της συσσώρευσης θερμότητας για περισσότερη ισχύ. Οι πολλαπλές εισόδου απόδοσης ζευγαρώνουν καλά με μια νέα εξάτμιση, πρόσληψη κρύου αέρα, κυλινδροκεφαλές και σώματα πεταλούδας.
Εντάξει, τώρα βλέπουμε ποια είναι τα συμπτώματα μιας κακής πολλαπλής εισαγωγής;
Η απάντηση είναι: Ενώ είναι ρελαντί, μπορεί να υπάρχει ένα σφυρί, σφυρίχτρα, πιπίλισμα, κτύπημα ή ακόμα και θόρυβος. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να αισθάνεται τραχύ ενώ ήταν ρελαντί και ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να σταματήσει τελείως σε χαμηλές ταχύτητες. Ή, όταν απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου, μπορεί να συνεχίσει να τρέχει για λίγο περισσότερο από ό, τι θα έπρεπε. Θα μπορούσε επίσης να αισθάνεται υποτονική όταν επιταχύνεται.
Εάν έχετε το πρόβλημα όπως παραπάνω, οπότε πηγαίνετε στο γκαράζ και ελέγξτε, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής.