(1) Γενικός αρχικός εργοστασιακός σωλήνας
(2) σωλήνα αντίθλιψης (πιο φιλικό προς το περιβάλλον ως αρχικό εργοστάσιο)
Η αρχή είναι η ίδια με το αρχικό εργοστάσιο, αλλά ο ήχος θα είναι καλύτερος από το αρχικό εργοστάσιο. Τα περισσότερα από τα αρχικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτό το είδος σωλήνα. Ο κύριος λόγος είναι ότι η αλλαγή όγκου του σιγαστήρα πλέγματος στον σωλήνα ή η αλλαγή όγκου του σωλήνα παράγει μια πίεση που θα επιστρέψει στον κύλινδρο. Όταν ο κινητήρας αναφλέγεται, το έμβολο αρχίζει να κινείται ακτινικά και η βαλβίδα εξάτμισης το έμβολο θα ανοίξει πριν φτάσει στο κάτω νεκρό κέντρο. Αυτή τη στιγμή, η πίσω πίεση στο σωλήνα θα εμποδίσει το καυσαερίδες από το να σπεύδουν έξω, επιτρέποντας στο μείγμα να επιτύχει πλήρη καύση. Ωστόσο, εάν η αντίθλιψη είναι πολύ ισχυρή, το καυσαερίδες δεν μπορεί να αποφορτιστεί πλήρως από τον κύλινδρο, προκαλώντας το καυσαερίδες και το μείγμα να καίγονται μαζί για να μειωθεί η αποτελεσματικότητα της καύσης ... φυσικά, το πιο άμεσο αποτέλεσμα είναι να επηρεάσει το Παράδοση ιπποδύναμης. Πλεονεκτήματα: Χαμηλός θόρυβος, καλή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες. Γρήγορη απόρριψη, επηρεάζοντας τον όγκο εξόδου ισχύος του κινητήρα: Χαμηλή (ένα αστέρι)
(3) Σωλήνας ημι-οπίσθιας πίεσης
Αυτός ο τύπος σωλήνα έχει χαμηλότερη δύναμη αντίθλιψης και η συμμόρφωση της εξάτμισης είναι καλύτερη από τον σωλήνα αντίθλιψης. Με απλά λόγια, έχει μέτρια αντίθλιψη μεταξύ του σωλήνα πίεσης επιστροφής και του ευθεία σωλήνα για να ληφθεί ο δείκτης αρχικής ροπής και συμμόρφωσης εξάτμισης. Ο σωλήνας πίσω πίεσης είναι καλός, φυσικά, η ροπή της μεσαίας και υψηλής ταχύτητας είναι επίσης μεγαλύτερη από εκείνη του σωλήνα αντίθλιψης. Πλεονεκτήματα: Καλή απόδοση στα μέσα και τις ταχύτητες της ουράς. Μειονεκτήματα: έντονος θόρυβος (δύο αστέρια) Όγκος: πιο δυνατά
(4) ευθεία σωλήνας
Η επιτάχυνση θα είναι καλύτερη από τον σωλήνα αντίθησης, αλλά το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι είναι πολύ θορυβώδες. Θα κάνει το "αστυνομικό κύπελλο" να σας κυνηγήσει. Η αντίθλιψη είναι εξαιρετικά χαμηλή, η εξάτμιση δεν έχει αντίσταση, η ροπή χαμηλής ταχύτητας είναι φτωχή και η ροπή υψηλής ταχύτητας είναι σχετικά χαμηλή. Μεγάλα πλεονεκτήματα: ομαλή εξάτμιση, ισχυρή ροπή υψηλής ταχύτητας. Μειονεκτήματα: Μαλακή ισχύ χαμηλής ταχύτητας, δυνατός θόρυβος (μερικοί άνθρωποι λένε ότι είναι εύκολο να κάψετε τη βαλβίδα, αλλά δεν ξέρω αν είναι αλήθεια) Όγκος: Σούπερ μεγάλο ... (τέσσερα αστέρια)
Εξάτμιση , πολλαπλή στροβίλου , κεφαλίδα εξάτμισης, σωλήνα ουράς, καυσαέρια, σιγαστήρα εξάτμισης.
(5) ημι-μέσω σωλήνα
Στην πραγματικότητα, ο ημι-through σωλήνας είναι ο ίδιος με τον σωλήνα ημι-οπίσθιας πίεσης, εκτός από το ότι η διάμετρος εξάτμισης είναι μεγαλύτερη από εκείνη του ημι-οπίσθιου σωλήνα πίεσης. Πλεονεκτήματα: Η ροπή εκκίνησης είναι χαμηλότερη από εκείνη του ημι-οπίσθιου σωλήνα πίεσης, αλλά η ροπή μέσης έως υψηλής ταχύτητας είναι μεγαλύτερη
(6) Εξάτμιση ημι-διπλής βαλβίδας
Ένα μεταβλητό σύστημα εξάτμισης συνδέεται με τον σωλήνα εξάτμισης και προστίθεται ένας πλευρικός σωλήνας. Όταν ένας σωλήνας ανοίγει πλήρως, ο άλλος σωλήνας είναι εντελώς κλειστός. Σε σύγκριση με τη μεταβλητή εξάτμιση μιας βαλβίδας, έχει καλύτερη ηχητική επίδραση. Όταν το άνοιγμα είναι 1/3, το ηχητικό αποτέλεσμα είναι περισσότερο μια σειρά από μονή βαλβίδα. Το Qi είναι βασικά το ίδιο. Ο ήχος μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί και η εξάτμιση μπορεί να αλλάξει το μέγεθος του ήχου.
(7) Μεταβλητό σωλήνα εξάτμισης Η εξάτμιση ελέγχεται από βαλβίδες για να επιτευχθεί ο καλύτερος ήχος και απόδοση.