(1) Tabung pabrik asli umum
(2) tabung tekanan belakang (lebih ramah lingkungan seperti pabrik asli)
Prinsipnya sama dengan pabrik asli, tetapi suaranya akan lebih baik daripada pabrik asli. Sebagian besar mobil asli menggunakan tabung semacam ini. Alasan utama adalah bahwa perubahan volume kisi kisi dalam tabung atau perubahan volume tabung menghasilkan tekanan yang akan kembali ke silinder. Ketika mesin dinyalakan, piston mulai bergerak secara radial, dan katup buang piston akan terbuka sebelum mencapai pusat mati bawah. Pada saat ini, tekanan belakang dalam tabung akan memblokir gas buang dari bergegas keluar, memungkinkan campuran untuk mencapai pembakaran lengkap. Namun, jika tekanan punggung terlalu kuat, gas buang tidak dapat sepenuhnya keluar dari silinder, menyebabkan gas buang dan campuran membakar bersama untuk mengurangi efisiensi pembakaran ... tentu saja, efek yang paling langsung adalah mempengaruhi pada output tenaga kuda. Keuntungan: Kebisingan rendah, torsi yang baik pada kecepatan rendah. Discharge cepat, mempengaruhi volume output daya engine: rendah (satu bintang)
(3) Pipa tekanan semi-back
Jenis pipa ini memiliki gaya tekanan punggung bawah, dan kepatuhan gas buang lebih baik daripada pipa tekanan belakang. Sederhananya, ia memiliki tekanan belakang sedang antara pipa tekanan pengembalian dan pipa lurus untuk mendapatkan torsi awal dan rasio kepatuhan buang. Tabung tekanan belakang baik, tentu saja, torsi kecepatan menengah dan tinggi juga lebih besar dari tabung tekanan belakang. Keuntungan: Kinerja yang baik pada kecepatan menengah dan ekor. Kerugian: Noise Louder (Dua Bintang) Volume: Louder
(4) Tabung lurus
Akselerasi akan lebih baik daripada tabung tekanan belakang, tetapi kerugian terbesar adalah sangat berisik. Ini akan membuat "Piala Polisi" mengejar Anda. Tekanan belakang sangat rendah, knalpot tidak memiliki ketahanan, torsi berkecepatan rendah buruk, dan torsi berkecepatan tinggi relatif rendah. Keuntungan besar: knalpot halus, torsi berkecepatan tinggi yang kuat. Kerugian: Daya lunak berkecepatan rendah, kebisingan keras (beberapa orang mengatakan mudah untuk membakar katup, tapi saya tidak tahu apakah itu benar) Volume: Super besar ... (empat bintang)
Knalpot , manifold turbo , header knalpot, pipa ekor, knalpot catback, knalpot muffler.
(5) Tabung semi
Faktanya, tabung semi-through sama dengan tabung tekanan semi-back, kecuali bahwa diameter knalpot lebih besar dari tabung tekanan semi-back. Keuntungan: Torsi awal lebih rendah dari tabung tekanan semi-back, tetapi torsi kecepatan menengah ke atas lebih besar
(6) Knalpot variabel katup semi-double
Sistem knalpot variabel terhubung ke pipa knalpot, dan pipa samping ditambahkan. Ketika satu pipa dibuka sepenuhnya, pipa lainnya sepenuhnya ditutup. Dibandingkan dengan knalpot variabel katup tunggal, ia memiliki efek suara yang lebih baik. Ketika pembukaan adalah 1/3, efek suara lebih banyak baris katup tunggal. Qi pada dasarnya sama. Suara dapat dinyalakan dan dimatikan, dan knalpot dapat mengubah ukuran suara.
(7) Pipa knalpot variabel Knalpot dikendalikan oleh katup untuk mencapai suara dan kinerja terbaik.