クランクケース換気
クランクケースブローバイガスは、微粒子排出量の重要な供給源であり、他の規制および規制されていない排出量です。また、潤滑油の喪失や表面やエンジン成分のファウリングに貢献することもできます。分離するさまざまな種類のフィルターを含む多くのクランクケース換気システムが開発されています。
排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。
燃焼エンジンのクランクケースは、いくつかのソースから漏れる可能性があるガスとオイルミストコールのブローバイを蓄積します。ブローバイの最も重要なソースは燃焼室です。燃焼室の圧力が圧縮および膨張ストローク中に最大に達すると、燃焼ブローバイのほとんどが発生します。高い圧力では、ガスはピストンリングの周りのクランクケースに漏れ、ピストンリングギャップを通ります。
ブローバイの他の重要なソースには、ターボチャージャーシャフト、エアコンプレッサー、場合によってはバルブステムが含まれます。合計で、これらのコンポーネントは、クランクケースブローバイの最大40％に対して責任を負います。ターボチャージャーとエアコンプレッサーは、多くの場合、エンジンのオイルポンプで供給されたオイルで潤滑され、エンジンのクランクケースに排出されます。これらのコンポーネントからのオイルドレンラインは、ターボチャージャーシャフトを通り過ぎるガスと、空気圧縮機のピストンリングがブローバイに寄与するエンジンクランクケースに通過することを保証します。
CCV Rerouteキット
閉鎖クランクケース換気（CCV）：オイル液滴が摂取システムに再び入るのを防ぎ、エンジンのオイル堆積物を減らします。
トラックのオイルが凝縮を加熱すると、凝縮が発生します。 OEMクランクケースベントシステム（CCV）により、ガスが逃げることができます。ただし、より厳格な排出基準により、ガスは吸気システムに戻って閉じたシステムに再循環されます。オイル蒸気の再導入により、バルブのガム、吸気スラッジ、およびエンジンのパワーと性能の低下が発生する可能性があります。 CCV RerouteキットVents Crankcase圧力は、制限的なバッフルの必要性を排除するベンチュリスタイルのデザインを使用します。代わりに、ホースの前に油を捕まえることを目的としており、実質的に油の損失が生じません。乳首のベースは、ホースの前に油を捕まえるように設計されているため、システムに制限はありません。 ¾インチの100％シリコーン強化ホースには、ブレーキブースター上のルーティングが可能になり、より良い圧力流が可能になります。
これが私たちの熱い販売スタイルのいくつかです、
興味がある場合は、お気軽にお問い合わせください。
