ますます厳しい排出規制により、エンジンと排出システムの基準が徐々に増加しています。最新の基準では、多くの元のエンジンが基準を満たすことができません。 DPF（ディーゼル微粒子フィルター） 、ディーゼル車両専用の粒子フィルターは、エンジンに大きな変化なしに排出量を削減できます。では、粒子フィルターとは何ですか？車両の性能に影響しますか？なぜ一部のユーザーは、燃料消費量が増加すると言うのですか？
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*DPFとは何ですか？
素人の用語では、微粒子フィルター（DPF）は、ディーゼル車またはガソリン車両からの炭素排出量を削減するために排気煙をキャプチャおよび保存するフィルターです。エンジン燃料の不完全な燃焼によって生成される黒い炭素粒子は、一般に約1ミクロンです。制限がない場合、アクセラレータを深く踏むと、古いトラックのように黒い煙を放出し、大気中の粒子状物質汚染を悪化させ、健康に有害になります。粒子トラップは、有害な煙の30％から95％を超える任意の場所をキャプチャできます。
ユーザーが最も懸念している問題は粒子フィルターですが、容量が限られているため、フィルターは一定の期間後にブロックされ、排気後の圧力が増加し、エンジンの性能に影響し、燃料消費量を増やします。したがって、これらのコレクターは、すすの定期的に空になったり「燃やされている」必要があります。 SOOTまたはシステムの誤動作でDPFが詰まると、典型的な車のダッシュボードに警告灯が表示されます。
*粒子の詰まりをクリアする方法は？
メーカーの設定に応じて、受動的再生と積極的な再生として知られるフィルターを妨害する2つの方法があります。最初の「パッシブ再生」は、車が高速道路で長距離と高速で駆動されると、排気がより高い温度に自動的に上昇して、フィルターから余分なすすをきれいに燃やすことができることを意味します。 DPFを備えた車の所有者は、フィルター堆積物粒子を自動的に除去するために、30〜50分間、高速で高速道路を定期的に運転することをお勧めします。
2番目は「アクティブ再生」です。これは、車両のECUトリップコンピューターコントロールの一部であり、フィルターがプリセット制限（通常45％詰まった）に達して排気温度を上げ、保存された炭素粒子を燃やすと、追加の燃料を自動的に注入します。しかし、ストロークが短すぎる場合、再生プロセスが完全に完了しておらず、フィルターが部分的に詰まったままです。
この場合、60km/hを超える速度で約10分間運転して、再生サイクルを完了できます。警告灯が完全にオフになっている場合、それは再生が完了することを意味します。アクティブな再生モードでは、通常、エンジン冷却ファンが自動的に実行され、燃料消費量がわずかに増加し、同時にECUがアイドル速度を上げ、排気パイプは熱くて刺激的な臭いを放出します。しかし、警告灯が点灯している場合、それは45％以上ブロックされていることを意味します。したがって、頻繁に高速で走行し、低灰エンジンオイルを使用することをお勧めします（ASH値標準0.6-1.35）。値が低いほど、問題を回避するために灰の含有量が少なくなります。