Dengan peraturan pelepasan yang semakin ketat, piawaian untuk enjin dan sistem pelepasan secara beransur -ansur meningkat. Di bawah piawaian terkini, banyak enjin asal tidak dapat memenuhi piawaian. DPF (penapis partikulat diesel) , penapis zarah secara eksklusif untuk kenderaan diesel, dapat mengurangkan pelepasan tanpa perubahan besar pada enjin. Jadi apakah penapis zarah dan adakah ia akan mempengaruhi prestasi kenderaan? Mengapa sesetengah pengguna mengatakan bahawa penggunaan bahan api akan meningkat?
Ekzos , manifold turbo , header ekzos, paip ekor, catback ekzos, muffler ekzos.
*Apa itu DPF?
Dalam istilah awam, penapis partikulat (DPF) adalah penapis yang menangkap dan menyimpan asap ekzos untuk mengurangkan pelepasan karbon dari kenderaan diesel atau petrol. Zarah karbon hitam yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api enjin yang tidak lengkap biasanya sekitar 1 mikron. Sekiranya tidak ada sekatan, ia akan memancarkan asap hitam seperti trak lama apabila anda melangkah ke pemecut secara mendalam, yang akan memburukkan pencemaran bahan partikulat di udara dan membahayakan kesihatan. Perangkap zarah boleh menangkap mana -mana dari 30% hingga lebih daripada 95% asap berbahaya.
Masalah yang paling dirawat oleh pengguna adalah penapis zarah, tetapi disebabkan oleh kapasiti terhad, penapis akan disekat selepas tempoh tertentu, mengakibatkan peningkatan tekanan belakang ekzos, yang akan mempengaruhi prestasi enjin dan Meningkatkan penggunaan bahan api. Oleh itu, pengumpul ini mesti dikosongkan atau "dibakar" secara teratur. Sekiranya DPF tersumbat dengan jelaga atau kerosakan sistem, lampu amaran akan muncul di papan pemuka kereta biasa.
Jadi apa yang mudah disekat? Berdasarkan maklum balas pemilik dan data eksperimen, perjalanan pendek pada kelajuan rendah adalah penyebab utama ekzos penyumbatan penapis partikulat. Berbanding dengan trak diesel berkelajuan tinggi, anda perlu memberi perhatian lebih kepada penyumbatan semasa memandu di kawasan bandar dengan kerap. Pada masa yang sama, anda juga harus menggunakan jenis bahan bakar yang betul, dan tidak secara rawak memilih bahan bakar dengan bahan tambahan. Pelepasan selepas pembakaran bahan tambahan boleh menyebabkan penapis membakar penyumbat lebih awal.
* Bagaimana untuk membersihkan zarah tersumbat?
Bergantung pada tetapan pengilang, terdapat dua cara untuk tidak menyatukan penapis, yang dikenali sebagai penjanaan semula pasif dan pertumbuhan semula aktif. Yang pertama, "penjanaan semula pasif," bermakna apabila kereta itu didorong jarak jauh dan kelajuan tinggi di lebuh raya, ekzos secara automatik dapat naik ke suhu yang lebih tinggi untuk membakar soot yang berlebihan dari penapis. Pemilik kereta dengan DPF dinasihatkan untuk kerap memandu di lebuh raya pada kelajuan tinggi yang berterusan selama 30-50 minit untuk menghapuskan zarah sedimen penapis secara automatik.
Yang kedua ialah "Regenerasi Aktif," yang merupakan sebahagian daripada kawalan komputer ECU perjalanan kenderaan dan secara automatik menyuntik bahan api tambahan apabila penapis mencapai had pratetap (biasanya 45% tersumbat) untuk meningkatkan suhu ekzos dan membakar zarah karbon yang disimpan. Tetapi jika strok terlalu pendek, proses penjanaan semula mungkin tidak lengkap dan penapis tetap sebahagiannya tersumbat.
Dalam kes ini, anda boleh memandu pada kelajuan melebihi 60km/j selama kira -kira 10 minit untuk menyelesaikan kitaran pertumbuhan semula. Apabila lampu amaran sepenuhnya, ini bermakna penjanaan semula selesai. Dalam mod regenerasi aktif, biasanya kipas penyejukan enjin akan berjalan secara automatik, penggunaan bahan api akan meningkat sedikit, dan pada masa yang sama, ECU akan meningkatkan kelajuan terbiar, dan paip ekzos akan memancarkan bau panas dan pedas. Tetapi apabila lampu amaran dihidupkan, ia bermakna ia telah disekat oleh lebih daripada 45%. Oleh itu, kami mengesyorkan berjalan pada kelajuan tinggi dengan kerap dan menggunakan minyak enjin rendah (nilai abu standard 0.6-1.35). Semakin rendah nilai, semakin kurang kandungan abu, untuk mengelakkan masalah.