Из этого заднего датчика кислорода мы идем вдоль трубы, и мы достигли первых из наших двух глушителей или молчания в этой выхлопной системе.
Выхлоп , турбо коллектор , выхлоп, хвостовая труба, выхлопная кошка, выхлопная глушитель.
Таким образом, цель этих глушителей состоит в том, чтобы формировать и, как правило, уменьшить количество шума, выходящего от транспортного средства, производимого выхлопом. И в этом предмете, очень жесткие правила, существуют очень конкретные правила о том, сколько шума двигатель, транспортное средство, выхлопная система может производить, и поэтому глушители здесь имеют задачу снизить уровень шума.
Если вы когда -либо слышали выхлоп без глушителя, вы будете знать, что это невероятно громко. Сразу же очевидно, если нет глушителя, ни глушителя на выхлопной газе. Таким образом, они не только уменьшают шум, но и формируют его. Таким образом, производители знают, что звук выхлопа продает транспортные средства. Звучит хорошо. И особенно на этом транспортном средстве, Mazda, с MX5, начиная с MK1, они знали, что хороший спортивный выхлоп придаст этой машине больше спортивного ощущения, сделает его более приятным опытом вождения, особенно когда вы получили Вверх по кабриолету у вас есть больше связанных с выхлопным звуком автомобиля.
Итак, Мазда приложил усилия. Это скорее резонатор, он формирует выхлопную ноту, когда она проходит через систему, тогда как этот задний глушитель здесь имеет мясо молчания. Это, очевидно, намного больше и имеет больше поглощения, что больше влияет на снижение шума выхлопной системы. Позже мы поговорим о обоих этих глушителях. Мы откроем их и увидим, что внутри них и как они работают.
Теперь, выходя из этого заднего глушителя, у нас есть выхлопная труба. И хвостовая труба просто действительно имеет возможность взять выхлопные газы из последнего глушителя в заднюю часть автомобиля, чтобы выйти в атмосферу. И что -то, кого следует отметить, это то, что верхушка нашей выхлопной трубы здесь имеет хороший хромированный нержавеющий эффект, это довольно стильная, отполированная отделка.
Потому что на самом деле, вы знаете, это единственная часть выхлопной системы, которую вы действительно видите, когда смотрите на автомобиль. И, конечно, как вы видите эту хромированную трубу, она создает впечатление, что остальная часть выхлопной системы на самом деле является красивой, полированной хромированной, нержавеющей стали, когда на самом деле большинство выхлопных систем сделаны из мягкой стали с небольшим количеством оцеливать на них. Вся выхлопная система имеет дизайн секции, что означает, что они составлены в кусках или деталях. Итак, в этой системе у нас есть заголовок, и у нас есть передняя труба, которую можно назвать трубой, которая идет.
У нас есть средняя труба. У нас есть задняя труба там. И они скреплены выхлопными фланцами. Таким образом, в каждом разделе есть фланец, и они скреплены вместе, чтобы присоединиться к системе. Между суставами находится прокладка, сформированная вокруг самого фактического фланца. Но в этом конкретном соединении здесь у нас есть какая -то прокладка, конструкция типа листового металла, которая вписывается там, и на этих других, более поздних суставах, у нас есть круглая круглая прокладка, изготовленная из своего рода теплостойкого материала который сжимается, когда секции скрепляются вместе.
С точки зрения подгонки выхлопных газов к транспортному средству, это не только в этом разделе, но и необходимо изолировать от кузова транспортного средства. Поэтому, когда мы говорили о монтировании двигателя, мы обсуждали, что двигатель вибрирует, создает много вибрации, которую мы не хотим переносить в остальную часть транспортного средства. Таким образом, двигатель монтируется на резиновых блоках, а выхлоп прятает непосредственно, он является жесткой подгонкой для двигателя. Поэтому, если бы выхлоп был прикреплен непосредственно к кузовому образу автомобиля, вы бы сделали монтирующие крепления полностью бессмысленными.
Мы бы сделали их совершенно неэффективными, присоединившись к двигателю через жесткий выхлоп к кузову. Таким образом, выхлопные системы будут иметь тенденцию вешать резиновые вешалки. У нас есть немного сзади. Они висят на этих резиновых креплениях, которые изолируют выхлоп из кузова и останавливают вибрацию от переноса двигателя в самой транспортном средстве. Теперь есть разные типы. У каждого производителя есть различный тип резинового выхлопного крепления. Я не знаю, почему они не могут стандартизировать одну конкретную конструкцию, но у каждого производителя есть различная конструкция выхлопного крепления.
( Продолжение следует...)