من مستشعر الأكسجين الخلفي هذا ، نأتي على طول الأنبوب وضربنا أول اثنين من الخزانات أو الصمت على نظام العادم هذا.
العادم ، مشعب توربو ، رأس العادم ، أنبوب الذيل ، catback العادم ، كاتم الصوت العادم.
لذا فإن الغرض من هؤلاء الخمور هو التشكيل وبشكل عام لتقليل كمية الضوضاء التي تنطلق من السيارة التي ينتجها العادم. وفي هذا الموضوع ، هناك لوائح ضيقة للغاية ، هناك قواعد محددة للغاية حول مقدار الضوضاء التي يمكن للمحرك ، والسيارة ، ونظام العادم أن ينتج ، وبالتالي فإن كاتم الصوت هنا لديها مهمة خفض مستوى الضوضاء.
إذا كنت قد سمعت عادمًا بدون كاتم الصوت ، فستعرف أنه بصوت عالٍ بشكل لا يصدق. يتضح على الفور إذا لم يكن هناك كاتم الصوت ، ولا كاتم الصوت على العادم. لذلك فهي لا تقلل من الضوضاء فحسب ، بل إنها تشكلها أيضًا. لذلك يعرف المصنعون أن صوت العادم يبيع المركبات. يبدو جيدا. وخاصة على هذه السيارة ، مازدا ، مع MX5 ، بدءًا من MK1 ، عرفوا أن العادم الرياضي الجيد سيمنح هذه السيارة أكثر من شعور رياضي ، مما يجعلها أكثر من تجربة قيادة ممتعة ، خاصة عندما تحصل على أعلى لأسفل على cabriolet ، لديك المزيد من التواصل مع صوت العادم للسيارة.
لذلك بذل مازدا جهدا. هذا هو أكثر من مرنان ، فهو يشكل ملاحظة العادم لأنه يعمل عبر النظام ، في حين أن هذا الصوت الخلفي هنا يحتوي على لحم إسكات فيه. من الواضح أنه أكبر بكثير ولديه امتصاص أكثر ، وأكثر من تأثير على تقليل ضوضاء نظام العادم. سوف نتحدث عن كل من هذين الكاتبة في وقت لاحق. سنقوم بقطعها مفتوحة ونرى ما بداخلهم وكيف يعملون.
الآن ، الخروج من هذا الصوت الخلفي ، لدينا الذيل. ويمتلك Tailpipe حقًا مهمة أخذ غازات العادم من كاتم الصوت النهائي إلى الجزء الخلفي من السيارة للتنفيس إلى الجو. وشيء نلاحظه هو طرف أنبوب الذيلنا هنا له تأثير جميل من الكروم غير القابل للصدأ ، إنه نهاية أنيقة ومصقولة.
لأنه في الحقيقة ، كما تعلمون ، هذا هو الجزء الوحيد من نظام العادم الذي تراه بالفعل عندما تنظر إلى السيارة. وبالطبع كما ترى أنبوب الكروم هذا ، فإنه يعطي انطباعًا بأن بقية نظام العادم هو في الواقع كروم جميل ومصقول ، من الفولاذ المقاوم للصدأ ، في الواقع ، يتم تصنيع معظم أنظمة العادم من فولاذ معتدل قليلاً من الجلفنة عليهم. جميع أنظمة العادم من تصميم قطاعي ، مما يعني أنها مصنوعة في قطع أو أجزاء. لذلك ، في هذا النظام ، لدينا رأس ينزل ولدينا الأنبوب الأمامي ، الذي قد يطلق عليه أنبوب أسفل ، والذي يأتي.
لدينا الأنبوب منتصف. لدينا أنابيب خلفية هناك. ويتم تثبيتها معا من قبل الشفاه العادم. لذلك كل قسم له شفة ويتم تثبيته معًا للانضمام إلى النظام. بين المفاصل عبارة عن حشية ، تتشكل حول الحافة الفعلية نفسها. ولكن في هذا المفصل بالذات هنا ، لدينا نوع من الحشية المضغوطة هنا ، وهو تصميم نوع من الصفائح المعدنية يناسب هناك وعلى هذه المفاصل الأخرى اللاحقة ، لدينا حشية دائرية دائرية مصنوعة من نوع من المواد المقاومة للحرارة الذي يتم ضغطه عندما يتم تثبيت الأقسام معًا.
فيما يتعلق بتركيب العادم على مركبة ، لا يأتي في هذا التصميم المقطعي فحسب ، بل يجب عزله عن هيكل السيارة. لذلك عندما تحدثنا عن حامل المحرك ، ناقشنا أن المحرك يهتز ، يخلق الكثير من الاهتزاز ، الذي لا نريد نقله إلى بقية السيارة. لذلك يتم تثبيت المحرك على كتل مطاطية ويتم انسحاب العادم مباشرة ، فهو مناسب للمحرك. لذلك إذا تم تثبيت العادم مباشرة على هيكل السيارة ، فستجعل محركًا يتصاعد بلا جدوى تمامًا.
كنا سنجعلهم غير فعالين تمامًا من خلال الانضمام إلى المحرك من خلال عادم جامد إلى هيكل السيارة. لذلك تميل أنظمة العادم إلى التسكع على الشماعات المطاطية. لقد حصلنا على بعض في العمق هنا. إنهم يعلقون على حوامل المطاط التي تعزل العادم عن هيكل السيارة وتوقف الاهتزاز من المحرك الذي يتم حمله في السيارة الفعلية نفسها. الآن هناك أنواع مختلفة. كل مصنع لديه نوع مختلف من جبل العادم المطاط. لا أعرف لماذا لا يمكنهم توحيد تصميم واحد معين ، لكن كل شركة تصنيع لديها تصميم مختلف لتجميل العادم.
( يتبع...)