Από αυτόν τον οπίσθιο αισθητήρα οξυγόνου, ερχόμαστε κατά μήκος του σωλήνα και χτυπήσαμε το πρώτο από τα δύο σιγαστήρες ή τις σιωπές σε αυτό το σύστημα εξάτμισης.
Εξάτμιση , πολλαπλή στροβίλου , κεφαλίδα εξάτμισης, σωλήνα ουράς, καυσαέρια, σιγαστήρα εξάτμισης.
Έτσι, ο σκοπός αυτών των σιγαστήρων είναι να διαμορφωθεί και γενικά να μειώσει την ποσότητα θορύβου που έρχεται από το όχημα που παράγεται από την εξάτμιση. Και σε αυτό το θέμα, ένας πολύ σφιχτός κανονισμός, υπάρχουν πολύ συγκεκριμένοι κανόνες για το πόσο θόρυβος ένας κινητήρας, ένα όχημα, ένα σύστημα εξάτμισης μπορεί να παράγει και έτσι οι σιγαστήρες εδώ έχουν το καθήκον να μειώσουν το επίπεδο θορύβου κάτω.
Εάν έχετε ακούσει ποτέ μια εξάτμιση χωρίς σιγαστήρα σε αυτό, θα ξέρετε ότι είναι απίστευτα δυνατά. Είναι αμέσως προφανές αν δεν υπάρχει σιγαστήρα, κανένας σιγαστήρας σε καυσαέρια. Έτσι, όχι μόνο μειώνουν τον θόρυβο, αλλά και το διαμορφώνουν. Έτσι οι κατασκευαστές γνωρίζουν ότι ο ήχος μιας εξάτμισης πωλεί οχήματα. Ακούγεται καλό. Και ιδιαίτερα σε αυτό το όχημα, η Mazda, με το MX5, ξεκινώντας από το MK1, ήξεραν ότι μια καλή σπορ ηχητική εξάτμιση θα έδινε σε αυτό το αυτοκίνητο περισσότερο από μια σπορ αίσθηση, το κάνει πιο ευχάριστη εμπειρία οδήγησης, ειδικά όταν έχετε Κορυφή προς τα κάτω σε ένα cabriolet, έχετε συνδεθεί περισσότερο με τον ήχο εξάτμισης του οχήματος.
Έτσι η Mazda έκανε μια προσπάθεια. Αυτό είναι περισσότερο ένας αντηχή, διαμορφώνει το σημείωμα εξάτμισης καθώς λειτουργεί μέσα από το σύστημα, ενώ αυτός ο πίσω σιγαστήρας έχει εδώ ένα κρέας από τη σίγαση σε αυτό. Είναι προφανώς πολύ μεγαλύτερο και έχει περισσότερο απορρόφηση, περισσότερο από μια επίδραση στη μείωση του θορύβου του συστήματος εξάτμισης. Θα μιλήσουμε για τους δύο αυτούς σιγαστήρες αργότερα. Θα τα κόψουμε ανοιχτά και θα δούμε πραγματικά τι είναι μέσα τους και πώς λειτουργούν.
Τώρα, βγαίνοντας από αυτόν τον πίσω σιγαστήρα, έχουμε τη θλίψη. Και ο σωλήνας εξαγωγής έχει απλώς τη δουλειά να πάρει τα αέρια εξάτμισης από τον τελικό σιγαστήρα προς τα πίσω στο πίσω μέρος του οχήματος για να εξαερυλιώνεται στην ατμόσφαιρα. Και κάτι που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι η κορυφή του σωλήνα εξαγωγής μας εδώ έχει ένα ωραίο, είδος χρωμίου ανοξείδωτου εφέ, είναι ένα κομψό, γυαλισμένο φινίρισμα.
Επειδή πραγματικά, ξέρετε, αυτό είναι το μόνο μέρος του συστήματος εξάτμισης που βλέπετε πραγματικά όταν κοιτάζετε το όχημα. Και φυσικά, όπως βλέπετε αυτόν τον σωλήνα Chrome, δίνει την εντύπωση ότι το υπόλοιπο σύστημα εξάτμισης είναι στην πραγματικότητα ένα όμορφο, γυαλισμένο χρωμιωμένο, ανοξείδωτο χάλυβα, όταν στην πραγματικότητα τα περισσότερα συστήματα εξάτμισης είναι κατασκευασμένα από ήπιο χάλυβα με λίγο του γαλβανισμού πάνω τους. Όλα τα συστήματα εξάτμισης είναι διατομεακών σχεδίων, πράγμα που σημαίνει ότι αποτελούνται από κομμάτια ή μέρη. Έτσι, σε αυτό το σύστημα, έχουμε την κεφαλίδα να κατεβαίνει και έχουμε τον μπροστινό σωλήνα, ο οποίος μπορεί να ονομαστεί ο σωλήνας κάτω, που έρχεται μαζί.
Έχουμε το μεσαίο σωλήνα. Έχουμε πίσω σωλήνα εκεί. Και είναι βιδωμένα μαζί με φλάντζες εξάτμισης. Έτσι, κάθε τμήμα έχει μια φλάντζα και αυτά είναι βιδωμένα μαζί για να ενταχθούν στο σύστημα. Μεταξύ των αρθρώσεων είναι ένα παρέμβυσμα, διαμορφωμένο γύρω από την ίδια τη φλάντζα. Αλλά σε αυτή τη συγκεκριμένη άρθρωση εδώ, έχουμε ένα είδος πιεσμένου φλάντζα εδώ, ένα σχέδιο τύπου φύλλων που ταιριάζει εκεί και σε αυτές τις άλλες, μεταγενέστερες αρθρώσεις, έχουμε μια στρογγυλή, κυκλική φλάντζα που είναι κατασκευασμένη από ένα είδος ανθεκτικού στη θερμότητα υλικό που συμπιέζεται όταν τα τμήματα είναι βιδωμένα μαζί.
Όσον αφορά την τοποθέτηση μιας εξάτμισης σε ένα όχημα, όχι μόνο έρχεται σε αυτό το σχεδιασμό, αλλά πρέπει να απομονωθεί από το αμάξωμα του οχήματος. Έτσι, όταν μιλήσαμε για τη βάση του κινητήρα, συζητήσαμε ότι ο κινητήρας δονείται, δημιουργεί πολλή δόνηση, την οποία δεν θέλουμε να μεταφέρουμε στο υπόλοιπο του οχήματος. Έτσι, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε καουτσούκ και η εξάτμιση είναι βιδωμένη απευθείας, είναι μια άκαμπτη τοποθέτηση στον κινητήρα. Έτσι, αν η εξάτμιση βιδώθηκε απευθείας στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, θα κάνατε τα βουνά του κινητήρα εντελώς άσκοπα.
Θα τους κάναμε εντελώς αναποτελεσματικοί, ενώζοντας τον κινητήρα μέσω μιας άκαμπτης εξάτμισης στο αμάξωμα. Έτσι, τα συστήματα εξάτμισης θα τείνουν να κρέμονται σε κρεμάστρες από καουτσούκ. Έχουμε μερικούς στο πίσω μέρος εδώ. Κρεμούν σε αυτά τα καουτσούκ βολών που απομονώνουν την εξάτμιση από το αμάξωμα και σταματούν τη δόνηση από τον κινητήρα που μεταφέρεται στο πραγματικό όχημα. Τώρα υπάρχουν διαφορετικοί τύποι. Κάθε κατασκευαστής διαθέτει διαφορετικό τύπο στήριξης εξάτμισης από καουτσούκ. Δεν ξέρω γιατί δεν μπορούν να τυποποιήσουν σε ένα συγκεκριμένο σχέδιο, αλλά κάθε κατασκευαστής έχει διαφορετικό σχεδιασμό βουνών εξάτμισης.
( Συνεχίζεται...)