Κοινή αίσθηση τροποποίησης πολλαπλών καυσαερίων
Η τροποποίηση του συστήματος εξάτμισης είναι μια τροποποίηση σε επίπεδο εισόδου για την τροποποίηση της απόδοσης του οχήματος. Οι ελεγκτές απόδοσης πρέπει να τροποποιήσουν τα αυτοκίνητά τους. Σχεδόν όλοι θέλουν να αλλάξουν το σύστημα εξάτμισης την πρώτη φορά. Τότε θα μοιραστώ κάποια κοινή λογική σχετικά με την τροποποίηση πολλαπλών καυσαερίων.
1. Ορισμός πολλαπλών καυσαερίων και αρχική εξάτμιση , πολλαπλή πολλαπλή , κεφαλίδα εξάτμισης, σωλήνας ουράς, καυσαέρια, σιγαστήρα εξάτμισης.
Η πολλαπλή εξάτμισης , η οποία αποτελείται από βάση τοποθέτησης θύρας εξάτμισης, ο σωλήνας πολλαπλών πολλαπλών αρθρώσεων και της βάσης στερέωσης των αρθρώσεων, συνδέεται με το μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα, συγκεντρώνει την εξάτμιση κάθε κυλίνδρου και την οδηγεί στην πολλαπλή εξάτμισης. Η εμφάνισή του χαρακτηρίζεται από αποκλίνουσες σωλήνες. Όταν η εξάτμιση είναι πολύ συγκεντρωμένη, οι κυλίνδρους θα παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Δηλαδή, όταν ένας κύλινδρος εξάγει, συναντά απλώς το καυσαερίδες που δεν εκκενώνεται πλήρως από άλλους κυλίνδρους. Αυτό θα αυξήσει την αντίσταση των καυσαερίων, μειώνοντας έτσι την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Το διάλυμα είναι να διαχωριστεί όσο το δυνατόν περισσότερο η εξάτμιση κάθε κυλίνδρου, ένας κλάδος για κάθε κύλινδρο ή ένας κλάδος για δύο κυλίνδρους!
2. Γιατί να τροποποιήσετε την πολλαπλή εξάτμισης;
Όπως όλοι γνωρίζουμε, η διαδικασία εργασίας του κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων είναι [η εξάτμιση της απορρόφησης και της έκρηξης πίεσης. Μετά τον κύκλο εργασίας, το καυσαερίδες από το θάλαμο καύσης θα εκφορτωθεί στην πολλαπλή εξάτμισης. Διαφορετικά, η σειρά εισόδου στην πολλαπλή εξάτμισης θα είναι διαφορετική. Λαμβάνοντας υπόψη το χώρο και το κόστος του μηχανοστασίου, το εσωτερικό τοίχωμα της πολλαπλής θα είναι τραχύς και το μήκος του σωλήνα θα είναι διαφορετική. Το πρόβλημα είναι ότι το καυσαερίδες από κάθε κύλινδρο τελικά θα συγκλίνει στο μεσαίο σωλήνα εξάτμισης μέσα από διαφορετικές αποστάσεις. Σε αυτή τη διαδικασία, είναι πολύ πιθανό ότι θα υπάρξει σύγκρουση αερίου και μπλοκάρισμα και ο συντονισμός του αερίου θα αυξηθεί επίσης. Όσο υψηλότερη θα είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο πιο προφανές θα είναι αυτό το φαινόμενο .
Ο τρόπος για την επίλυση αυτού του προβλήματος είναι να αντικατασταθεί η πολλαπλή εξάτμισης του ίσου μήκους, έτσι ώστε το καυσαερίδες από τον κύλινδρο να μπορεί να διατηρήσει μια ορισμένη σειρά και συνεπή πίεση στον σωλήνα, μειώνοντας έτσι την απόφραξη του αερίου και την παροχή παιχνιδιού στην απόδοση του κινητήρα. Η αντικατάσταση των πολλαπλών καυσαερίων ίσου μήκους για τη βελτίωση της ισχύος του κινητήρα είναι μερικές φορές πιο αποτελεσματική από την τροποποίηση της μεσαίας και της οπίσθιας εξάτμισης.
Πάρτε έναν κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων ως παράδειγμα. Επί του παρόντος, το πιο χρησιμοποιούμενο σύστημα εξάτμισης είναι τα τέσσερα έξω από ένα (δύο πολλαπλές εξαγωγής συγκλίνουν σε ένα, τέσσερις σε δύο έξω, δύο σωλήνες συγκλίνουν σε ένα κύριο σωλήνα εξάτμισης και δύο έξω σε ένα) σύστημα εξάτμισης. Αυτή η μέθοδος τροποποίησης μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά την απόδοση του κινητήρα σε μεσαία και υψηλή ταχύτητα και να αυξήσει σημαντικά την ομαλότητα της εξάτμισης.
3. Το υλικό του συστήματος εξάτμισης επηρεάζει την απόδοση ενέργειας και το κύμα ήχου εξάτμισης.
Γενικά, το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Ο ομαλός εσωτερικός τοίχος μπορεί να μειώσει την αντίσταση της ροής των αερίων και το βάρος είναι ένα τρίτο ελαφρύτερο από αυτό του αρχικού εργοστασίου. Το σύστημα εξάτμισης υψηλότερου επιπέδου θα χρησιμοποιεί υλικό κράματος τιτανίου, το οποίο έχει υψηλή αντοχή, ισχυρή αντοχή στη θερμότητα και είναι περίπου μισό ελαφρύτερο από το αρχικό εργοστάσιο. Ο σωλήνας εξάτμισης από κράμα τιτανίου έχει ένα λεπτό τοίχο και το καυσαερίδες θα κάνει έναν πιο έντονο και κοπτικό ήχο όταν περνάει. Ο ήχος από ανοξείδωτο χάλυβα είναι σχετικά παχύς.
Τώρα υπάρχει επίσης ένα σύστημα εξάτμισης που αλλάζει τον ήχο εξάτμισης μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος στην αγορά. Με αυτόν τον τρόπο δεν θα επηρεάσει την απόδοση ενέργειας, αλλά απλώς αλλάζει τον ήχο για να ικανοποιήσει την αλλαγή του κύματος ήχου εξάτμισης.
Ένα καλά σχεδιασμένο σύστημα εξάτμισης μπορεί πράγματι να βελτιώσει την απόδοση ενέργειας του αυτοκινήτου, αλλά είναι απαραίτητο να βρεθεί μια κατάλληλη μέθοδος τροποποίησης! Η τροποποίηση πρέπει να είναι προσεκτική, σκόπιμη και προετοιμασμένη. Η επιτυχημένη τροποποίηση βασίζεται στις δικές σας ανάγκες. Μην ακολουθείτε τυφλά!