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Moshin बर्मिंघम में ऑटोमेनिका 2025 में प्रदर्शन कर रहा है, जहां यह कई उन्नत निकास नवाचारों और उत्पादों का प्रदर्शन कर रहा है शो के ग्राहक प्रदर्शन, उत्सर्जन अनुपालन और विद्युतीकरण के लिए हमारी कंपनी के अत्याधुनिक निकास समाधानों को देखने और अनुभव करने में सक्षम थे। विशेष रूप से टाइटेनियम श्रृंखला के लिए, आप अधिक फ़ोटो और विस्तृत मापदंडों को देखने के लिए हमारी वेबसाइट पर मॉडल खोज सकते हैं। एमएक्स 3-278-टीआई एमएक्स 3-255-टीआई एमएक्स 3-279-टीआई एमएक्स 3-489-टीआई

टाइटेनियम सामग्री से बना एक निकास पाइप वाहनों के लिए एक उच्च-प्रदर्शन विकल्प है। टाइटेनियम एक हल्का और मजबूत धातु है जो स्टील या एल्यूमीनियम जैसे पारंपरिक निकास पाइप सामग्री पर कई फायदे प्रदान करता है। 1. लाइटवेट: टाइटेनियम स्टील या एल्यूमीनियम की तुलना में काफी हल्का होता है, जिससे यह प्रदर्शन-उन्मुख वाहनों के लिए एक आदर्श विकल्प बन जाता है। कम वजन कुल वाहन प्रदर्शन में सुधार करने में मदद करता है, जिसमें त्वरण, हैंडलिंग और ईंधन दक्षता शामिल हैं। 2. ताकत: इसकी हल्की प्रकृति के बावजूद, टाइटेनियम अविश्वसनीय रूप से मजबूत और टिकाऊ है। यह उच्च तापमान और चरम परिस्थितियों का सामना कर सकता है, बिना विकृति या बिगड़ने के। यह ताकत यह सुनिश्चित करती है कि निकास पाइप किसी भी मुद्दे के बिना उच्च-प्रदर्शन ड्राइविंग की कठोरता को संभाल सकता है। 3. संक्षारण प्रतिरोध: टाइटेनियम जंग के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी है, यहां तक ​​कि कठोर वातावरण में भी। यह संपत्ति इसे एक निकास पाइप के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प बनाती है, क्योंकि यह नमी, नमक और अन्य संक्षारक तत्वों के संपर्क में आ सकती है। इसका मतलब यह भी है कि अन्य सामग्रियों से बने पाइपों की तुलना में निकास पाइप में एक लंबा जीवनकाल होगा। 4. हीट रेजिस्टेंस: टाइटेनियम में उत्कृष्ट गर्मी प्रतिरोध गुण होते हैं, जिससे यह बिना किसी युद्ध या पिघलने के उच्च निकास गैस तापमान को संभालने की अनुमति देता है। यह गर्मी प्रतिरोध यह सुनिश्चित करता है कि निकास पाइप प्रभावी रूप से बिना किसी प्रदर्शन के गिरावट के इंजन से दूर गर्म गैसों को चैनल कर सकता है। 5. बढ़ाया ध्वनि: टाइटेनियम निकास पाइप अक्सर अपने भौतिक गुणों के कारण एक अद्वितीय और आक्रामक ध्वनि का उत्पादन करते हैं। इस ध्वनि को कार के उत्साही लोगों द्वारा अधिक स्पोर्टी और विशिष्ट निकास नोट की तलाश में अत्यधिक मांगी जाती है। 6. सौंदर्यशास्त्र: टाइटेनियम में एक अलग चांदी-ग्रे रंग होता है जो निकास पाइप को एक चिकना और आधुनिक उपस्थिति देता है। यह सौंदर्य अपील वाहन के समग्र रूप को बढ़ा सकती है, खासकर अगर निकास प्रणाली दिखाई दे रही है। कुल मिलाकर, एक टाइटेनियम निकास पाइप हल्के निर्माण, शक्ति, संक्षारण प्रतिरोध, गर्मी प्रतिरोध और बढ़ी हुई ध्वनि का संयोजन प्रदान करता है। ये गुण उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प बनाते हैं, जो बेहतर प्रदर्शन और स्थायित्व प्रदान करते हैं।

क्लच, जिसे आमतौर पर हांगकांग में जिलिज़ी के रूप में जाना जाता है, अंग्रेजी क्लच से आता है, और ताइवानी को अक्सर लिज़ाई या जापानी कहा जाता है। यह एक ऐसा उपकरण है जो स्विच करके एक्सल में कार या अन्य पावर मशीनरी के इंजन पावर को प्रसारित करता है। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर। क्लच इंजन और ट्रांसमिशन के बीच स्थापित किया गया है और ऑटोमोबाइल ड्राइव ट्रेन में इंजन के साथ सीधे जुड़ा एक असेंबली हिस्सा है। आमतौर पर क्लच को इंजन क्रैंकशाफ्ट के फ्लाईव्हील सेट के साथ एक साथ स्थापित किया जाता है, और वह हिस्सा है जो इंजन और ऑटोमोबाइल ड्राइवलाइन के बीच बिजली को काटता है और प्रसारित करता है। कार की शुरुआत से लेकर सामान्य ड्राइविंग तक पूरी प्रक्रिया के दौरान, ड्राइवर क्लच को अस्थायी रूप से अलग करने या धीरे -धीरे इंजन और ड्राइवलाइन को संलग्न करने के लिए आवश्यक रूप से हेरफेर कर सकता है, ताकि इंजन से पावर आउटपुट को ड्राइव करने या प्रसारित किया जा सके। इसका कार्य धीरे -धीरे इंजन और ट्रांसमिशन को कार की एक चिकनी शुरुआत सुनिश्चित करने के लिए संलग्न करना है; अस्थायी रूप से इंजन और ट्रांसमिशन के बीच कनेक्शन को काटने और स्थानांतरण के प्रभाव को कम करने के लिए ट्रांसमिशन; इसका उपयोग तब किया जा सकता है जब कार को आपातकालीन स्थिति में ब्रेक किया जाता है। पृथक्करण फ़ंक्शन ट्रांसमिशन सिस्टम जैसे कि ट्रांसमिशन को ओवरलोड होने से रोकता है, इस प्रकार एक निश्चित सुरक्षात्मक भूमिका निभाता है। एक क्लच एक स्विच के समान है, जो पावर ट्रांसमिशन फ़ंक्शन को संलग्न या विघटित करता है। सक्रिय भाग और क्लच तंत्र के संचालित भाग को अस्थायी रूप से अलग किया जा सकता है, और धीरे -धीरे जुड़ा हुआ हो सकता है, और ट्रांसमिशन प्रक्रिया के दौरान अपेक्षाकृत घूमना संभव है। ड्राइविंग भाग और क्लच के संचालित भाग के बीच एक कठोर कनेक्शन का उपयोग नहीं किया जा सकता है। कार के किसी भी रूप में एक क्लच डिवाइस होता है, लेकिन फॉर्म अलग है।

एक बेलनाकार धातु का हिस्सा जो सिलेंडर में रैखिक रूप से पारस्परिक रूप से पिस्टन का मार्गदर्शन करता है। इंजन सिलेंडर में हवा विस्तार के माध्यम से यांत्रिक ऊर्जा में थर्मल ऊर्जा को परिवर्तित करती है; गैस को दबाव बढ़ाने के लिए कंप्रेसर सिलेंडर में पिस्टन द्वारा संपीड़ित किया जाता है। टर्बाइन, रोटरी पिस्टन इंजन आदि के आवरण को आमतौर पर "सिलेंडर" के रूप में भी जाना जाता है। सिलेंडर के अनुप्रयोग क्षेत्र: मुद्रण (तनाव नियंत्रण), सेमीकंडक्टर्स (स्पॉट वेल्डिंग मशीन, चिप पीस), स्वचालन नियंत्रण, रोबोट, आदि। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर।

तेल सील सामान्य सील के लिए प्रथागत नाम है, जो केवल चिकनाई वाले तेल की मुहर है। यह एक यांत्रिक घटक है जिसका उपयोग ग्रीस को सील करने के लिए किया जाता है (तेल ट्रांसमिशन सिस्टम में सबसे आम तरल पदार्थ है, और सामान्य रूप से सामान्य तरल पदार्थ को भी संदर्भित करता है)। यह उन भागों को अलग करता है जिन्हें आउटपुट भागों से ट्रांसमिशन भागों में चिकनाई करने की आवश्यकता होती है, और स्नेहन तेल लीक की अनुमति नहीं देता है। स्टेटिक सील और डायनेमिक सील (आमतौर पर पारस्परिकता) तेल सील नामक सील का उपयोग करते हैं। तेल सील का प्रतिनिधि रूप टीसी ऑयल सील है, जो एक डबल-लिप तेल सील है, जिसमें रबर से ढंका हुआ एक स्व-कड़ा वसंत है। सामान्यतया, तेल सील अक्सर इस टीसी कंकाल तेल सील को संदर्भित करता है। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर।

एक स्टेनलेस स्टील 316 निकास पाइप स्टेनलेस स्टील ग्रेड 316 से बना एक प्रकार का निकास पाइप है। स्टेनलेस स्टील 316 एक संक्षारण-प्रतिरोधी और गर्मी प्रतिरोधी सामग्री है, जो इसे उच्च तापमान वाले अनुप्रयोगों जैसे कि निकास सिस्टम में उपयोग के लिए उपयुक्त बनाता है। निकास पाइप में स्टेनलेस स्टील 316 का उपयोग कई फायदे प्रदान करता है। सबसे पहले, यह जंग, ऑक्सीकरण और पिटिंग के प्रतिरोध सहित जंग के लिए उत्कृष्ट प्रतिरोध प्रदान करता है। यह निकास प्रणालियों के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि वे उच्च तापमान, नमी और विभिन्न रसायनों के संपर्क में हैं जो जंग का कारण बन सकते हैं। दूसरे, स्टेनलेस स्टील 316 में अन्य स्टेनलेस स्टील ग्रेड की तुलना में बेहतर गर्मी प्रतिरोध है। यह अपनी ताकत खोए या भंगुर होने के बिना उच्च तापमान का सामना कर सकता है, जिससे यह निकास पाइप के लिए आदर्श हो जाता है जो गर्म निकास गैसों के संपर्क में हैं। इसके अतिरिक्त, स्टेनलेस स्टील 316 को अपने स्थायित्व और दीर्घायु के लिए जाना जाता है। यह कठोर पर्यावरणीय परिस्थितियों का सामना कर सकता है और निकास पाइप के लिए एक लंबा जीवनकाल सुनिश्चित करते हुए, क्रैकिंग या टूटने की संभावना कम है। कुल मिलाकर, एक स्टेनलेस स्टील 316 निकास पाइप उत्कृष्ट संक्षारण प्रतिरोध, गर्मी प्रतिरोध और स्थायित्व प्रदान करता है, जिससे यह उच्च प्रदर्शन और लंबे समय तक चलने वाले निकास प्रणालियों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प बन जाता है।

एक स्टेनलेस स्टील 321 निकास पाइप स्टेनलेस स्टील मिश्र धातु 321 से बना एक प्रकार का निकास पाइप है। स्टेनलेस स्टील 321 एक उच्च शक्ति, संक्षारण प्रतिरोधी मिश्र धातु है जो अक्सर उच्च तापमान अनुप्रयोगों में उपयोग किया जाता है, जैसे कि निकास सिस्टम। इसमें टाइटेनियम होता है, जो मिश्र धातु को स्थिर करने और इसे उच्च तापमान पर भंगुर बनने से रोकने में मदद करता है। स्टेनलेस स्टील 321 निकास पाइप कार्बन स्टील जैसे अन्य सामग्रियों पर कई फायदे प्रदान करते हैं। वे कठोर वातावरण में भी जंग के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी हैं, और अपनी ताकत खोए बिना उच्च तापमान का सामना कर सकते हैं। यह उन्हें निकास प्रणालियों में उपयोग के लिए आदर्श बनाता है, जहां वे गर्म गैसों और संक्षारक तत्वों के संपर्क में हैं। उनके स्थायित्व के अलावा, स्टेनलेस स्टील 321 निकास पाइपों में भी एक चिकना और पॉलिश उपस्थिति होती है, जो उन्हें मोटर वाहन उत्साही लोगों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प बनाती है जो अपने वाहनों के रूप को बढ़ाना चाहते हैं। वे विभिन्न प्रकार के वाहनों और निकास प्रणालियों को फिट करने के लिए विभिन्न आकारों और कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं। कुल मिलाकर, एक स्टेनलेस स्टील 321 निकास पाइप अपने निकास प्रणाली को अपग्रेड करने के लिए किसी के लिए एक विश्वसनीय और लंबे समय तक चलने वाला विकल्प है। यह उत्कृष्ट संक्षारण प्रतिरोध, उच्च-तापमान शक्ति और एक पॉलिश उपस्थिति प्रदान करता है, जो इसे मोटर वाहन अनुप्रयोगों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प बनाता है।

एक स्टेनलेस स्टील 409 एग्जॉस्ट पाइप स्टेनलेस स्टील ग्रेड 409 से बना एक प्रकार का निकास पाइप है। स्टेनलेस स्टील 409 एक फेरिटिक स्टेनलेस स्टील है जिसमें अन्य स्टेनलेस स्टील ग्रेड की तुलना में अधिक मात्रा में क्रोमियम और कम मात्रा में कार्बन होता है। यह जंग और ऑक्सीकरण के लिए अधिक प्रतिरोधी बनाता है, जो कि उच्च तापमान और संक्षारक गैसों के संपर्क में आने वाले निकास प्रणालियों के लिए महत्वपूर्ण है। स्टेनलेस स्टील 409 निकास पाइप उनके स्थायित्व, गर्मी प्रतिरोध और दीर्घायु के लिए जाने जाते हैं। वे आमतौर पर मोटर वाहन निकास प्रणालियों के साथ -साथ औद्योगिक और समुद्री अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं। स्टेनलेस स्टील 409 सामग्री उच्च तापमान और कठोर वातावरण का सामना कर सकती है, जिससे यह निकास प्रणालियों में उपयोग के लिए उपयुक्त है जहां अन्य सामग्री विफल हो सकती है। इसके संक्षारण प्रतिरोध के अलावा, स्टेनलेस स्टील 409 में भी अच्छी वेल्डेबिलिटी और फॉर्मेबिलिटी होती है, जो आसान निर्माण और निकास पाइप की स्थापना के लिए अनुमति देता है। यह अन्य स्टेनलेस स्टील ग्रेड की तुलना में अपेक्षाकृत लागत प्रभावी भी है, जिससे यह कई अनुप्रयोगों के लिए एक लोकप्रिय विकल्प है। कुल मिलाकर, एक स्टेनलेस स्टील 409 निकास पाइप ताकत, संक्षारण प्रतिरोध और लागत-प्रभावशीलता का एक संयोजन प्रदान करता है, जिससे यह विभिन्न निकास प्रणाली की जरूरतों के लिए एक विश्वसनीय विकल्प बन जाता है।

मिश्र धातु तत्वों को चरण संक्रमण तापमान पर उनके प्रभाव के अनुसार तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: 1. तत्व जो α चरण को स्थिर करते हैं और चरण संक्रमण तापमान को बढ़ाते हैं, वे α को स्थिर करने वाले तत्व हैं, जैसे कि एल्यूमीनियम, कार्बन, ऑक्सीजन और नाइट्रोजन। उनमें से, एल्यूमीनियम टाइटेनियम मिश्र धातु का मुख्य मिश्र धातु तत्व है, जो मिश्र धातु के सामान्य तापमान और उच्च तापमान की ताकत में सुधार करने, विशिष्ट गुरुत्व को कम करने और लोचदार मापांक को बढ़ाने पर स्पष्ट प्रभाव डालता है। 2. वह तत्व जो β चरण को स्थिर करता है और चरण संक्रमण तापमान को कम करता है, β- स्थिरीकरण तत्व है, जिसे दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: आइसोमॉर्फिक और यूटेक्टॉइड। टाइटेनियम मिश्र धातुओं का उपयोग करने वाले उत्पादों में मोलिब्डेनम, नाइओबियम और वैनेडियम शामिल हैं; उत्तरार्द्ध में क्रोमियम, मैंगनीज, तांबा, लोहा और सिलिकॉन शामिल हैं। 3. चरण संक्रमण तापमान पर जिन तत्वों का प्रभाव कम होता है, वे तटस्थ तत्व हैं, जैसे कि Zr, Sn, Etc ऑक्सीजन, नाइट्रोजन, कार्बन और हाइड्रोजन टाइटेनियम मिश्र धातुओं में मुख्य अशुद्धियां हैं। ऑक्सीजन और नाइट्रोजन में α चरण में अधिक घुलनशीलता होती है, जिसका टाइटेनियम मिश्र धातु पर एक महत्वपूर्ण मजबूत प्रभाव पड़ता है, लेकिन यह प्लास्टिसिटी को कम करता है। यह आमतौर पर निर्धारित किया जाता है कि टाइटेनियम में ऑक्सीजन और नाइट्रोजन सामग्री क्रमशः 0.15-0.2% और 0.04-0.05% से नीचे होनी चाहिए। Α चरण में हाइड्रोजन की घुलनशीलता बहुत छोटी है, और टाइटेनियम मिश्र धातु में बहुत अधिक हाइड्रोजन भंग होकर हाइड्राइड का उत्पादन करेगा, जो मिश्र धातु को भंगुर बना देगा। आम तौर पर, टाइटेनियम मिश्र में हाइड्रोजन सामग्री 0.015%से नीचे नियंत्रित होती है। टाइटेनियम में हाइड्रोजन का विघटन प्रतिवर्ती है और इसे वैक्यूम एनीलिंग द्वारा हटाया जा सकता है।

आज की तेज-तर्रार दुनिया में, कुशल ईंधन प्रबंधन महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से अमेरिकी बाजार में जहां परिवहन विभिन्न उद्योगों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। शिपिंग और लॉजिस्टिक्स से लेकर मोटर वाहन और विमानन तक, इष्टतम ईंधन उपयोग सुनिश्चित करना लागत और पर्यावरणीय स्थिरता को काफी प्रभावित कर सकता है। एक आवश्यक घटक जो इस दक्षता में योगदान देता है वह है ईंधन क्लैंप। लेट `अमेरिकी बाजार में ईंधन क्लैंप के महत्व में तल्लीन करें और कुछ प्रभावी समाधानों का पता लगाएं। ईंधन क्लैंप, जिसे नली क्लैंप भी कहा जाता है, विभिन्न क्षेत्रों में ईंधन प्रणालियों का एक अपरिहार्य हिस्सा है। वे सुरक्षित रूप से ईंधन लाइनों को सील करने, लीक को रोकने और निर्बाध ईंधन प्रवाह को सुनिश्चित करने के महत्वपूर्ण उद्देश्य की सेवा करते हैं। अमेरिकी बाजार, विश्व स्तर पर ईंधन के सबसे बड़े उपभोक्ताओं में से एक होने के नाते, विश्वसनीय ईंधन क्लैंप समाधान की आवश्यकता होती है जो विविध परिचालन स्थितियों में कठोर उपयोग का सामना कर सकते हैं। अमेरिकी बाजार के लिए ईंधन क्लैंप का विकल्प महत्वपूर्ण है क्योंकि यह सीधे सिस्टम के समग्र प्रदर्शन, सुरक्षा और रखरखाव की लागत को प्रभावित करता है। हीन गुणवत्ता वाले क्लैंप लीक का कारण बन सकते हैं, पर्यावरण और ईंधन प्रणाली दोनों को खतरे में डाल सकते हैं। नतीजतन, ईंधन अपव्यय को कम करने, संभावित खतरों को रोकने और परिचालन दक्षता को अधिकतम करने के लिए प्रीमियम-गुणवत्ता वाले क्लैंप में निवेश करना आवश्यक है। एक उल्लेखनीय समाधान जिसने अमेरिकी बाजार में लोकप्रियता हासिल की है, वह है उन्नत ईंधन क्लैंप जो अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी और सामग्रियों के साथ डिज़ाइन किए गए हैं। ये क्लैंप ईंधन लाइन घटकों के बीच एक तंग और सुरक्षित कनेक्शन सुनिश्चित करते हुए, बेहतर सीलिंग क्षमताओं की पेशकश करते हैं। एर्गोनोमिक डिजाइन, त्वरित स्थापना तंत्र और समायोज्य बन्धन जैसी नवीन विशेषताओं को शामिल करते हुए, ये क्लैंप ईंधन प्रणालियों के सहज कामकाज में योगदान करते हैं। इसके अलावा, पर्यावरणीय चिंताओं के साथ तेजी से प्रमुख, ईंधन क्लैंप समाधान जो स्थिरता को बढ़ावा देते हैं, वे उभरे हैं। कई निर्माता अब पर्यावरण के अनुकूल विकल्प प्रदान करते हैं, जो पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करके निर्मित या पुन: प्रयोज्य के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये समाधान न केवल संसाधनों के संरक्षण में मदद करते हैं, बल्कि अमेरिकी बाजार के साथ पर्यावरणीय जिम्मेदारी पर बढ़ते जोर के साथ भी संरेखित करते हैं। अमेरिकी बाजार के लिए ईंधन क्लैंप का चयन करते समय विचार करने के लिए एक और महत्वपूर्ण पहलू उद्योग के मानकों और नियमों का अनुपालन है। स्थापित दिशानिर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करता है कि क्लैम्प सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और चरम स्थितियों का सामना कर सकते हैं, जैसे कि तापमान भिन्नता, कंपन और दबाव में उतार -चढ़ाव। नतीजतन, आज्ञाकारी ईंधन क्लैंप समाधान में निवेश करना मन की शांति प्रदान करता है और संभावित व्यवधान या दुर्घटनाओं को रोकता है। संक्षेप में, अमेरिकी बाजार उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन क्लैंप समाधानों की मांग करता है जो ईंधन दक्षता को अधिकतम करते हैं, सुरक्षा को बढ़ाते हैं, और पर्यावरणीय जिम्मेदारी प्रदर्शित करते हैं। उन्नत क्लैंप में निवेश करना जो बेहतर सीलिंग क्षमताओं, एर्गोनोमिक डिजाइन और त्वरित स्थापना तंत्र की पेशकश करते हैं, समग्र ईंधन प्रबंधन दक्षता में महत्वपूर्ण योगदान दे सकते हैं। इसके अलावा, पर्यावरण के अनुकूल विकल्पों के लिए चयन करना और उद्योग मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करना लंबे समय तक चलने वाले प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है और संभावित जोखिमों को कम करता है। अंत में, अमेरिकी बाजार के लिए सिलवाया गया ईंधन क्लैंप समाधान विभिन्न उद्योगों में कुशल ईंधन प्रबंधन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। सही क्लैंप चुनना, उन्नत प्रौद्योगिकी, सामग्री के साथ निर्मित, और नियमों का पालन, इष्टतम प्रदर्शन, सुरक्षा और स्थिरता सुनिश्चित करता है। विश्वसनीय ईंधन क्लैंप में निवेश करके, व्यवसाय बेहतर ईंधन उपयोग, कम लागत और गतिशील अमेरिकी बाजार में एक हरियाली भविष्य के लिए मार्ग प्रशस्त कर सकते हैं।

ट्रबल फेनोमेनन: एक डोंगफेंग EQ1090D कार में ड्राइविंग के दौरान एक मफलर फायरिंग घटना है। पार्किंग निरीक्षण के दौरान, जब इग्निशन कॉइल हाई-वोल्टेज मेन लाइन अनप्लग्ड होती है, तो इग्निशन कॉइल का परीक्षण सिलेंडर बॉडी से 34 मिमी की दूरी पर किया जाता है, और वितरक को बंद या हिलाया जाता है। जब क्रैंकशाफ्ट को बदल दिया गया था, तो फ्लैशओवर सामान्य था, लेकिन यह पाया गया कि वितरक के पावर-ऑफ संपर्क को समाप्त कर दिया गया था। रेत की सलाखों के साथ संपर्कों को पीसने और अंतराल को 0.35-0.45 मिमी तक समायोजित करने के बाद, इंजन शुरू होने के बाद सामान्य रूप से चलता है, लेकिन जब कार लगभग 40 किलोमीटर की यात्रा करती है, तो मफलर फिर से आग लगाता है। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर। दोष निरीक्षण और समस्या निवारण: उपरोक्त घटना के अनुसार, मफलर फायरिंग के कारण का सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया गया था। गलती के क्रूज़ को खोजने के लिए, इग्निशन अनुक्रम, वितरक के पावर-ऑफ कॉन्टैक्ट आर्म के स्प्रिंग फोर्स, इग्निशन टाइमिंग, स्पार्क प्लग आदि की जाँच की गई और कोई समस्या नहीं मिली। बिना किसी लाभ के कार्बोरेटर एयर फिल्टर और वाल्व क्लीयरेंस की जांच करना जारी रखें। मैंने फिर से इंजन शुरू किया और यह सामान्य रूप से काम किया, लेकिन पुरानी बीमारी को फिर से शुरू करने में देर नहीं लगी। रुकें और फिर से वितरक भाग की जांच करें। डिस्सैम और सावधान निरीक्षण के माध्यम से, यह अंततः पाया गया कि ब्रेकर के संपर्क हाथ से कम-वोल्टेज टर्मिनल तक कॉपर गोंद गोंद तार कोने पर टूट गया था, जिससे केवल कुछ पतले तांबे के तार जुड़े हुए थे। टूटे हुए तांबे के तार को बदलने के बाद, खराबी गायब हो गई। दोष विश्लेषण: जब वितरक के कम-वोल्टेज तार के तांबे के तार टूट जाते हैं, तो तार का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र कम हो जाता है, जो प्राथमिक सर्किट के प्रतिरोध को बढ़ाता है और सर्किट में वर्तमान को कम करता है, जिसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त उच्च होता है इग्निशन कॉइल द्वारा उत्पन्न वोल्टेज। जब इंजन का तापमान कम होता है, हालांकि इसे शुरू करना अधिक कठिन होता है, तो इंजन शुरू होने के बाद सामान्य रूप से चल सकता है। इंजन का तापमान बढ़ने के बाद, इग्निशन कॉइल का तापमान बढ़ जाता है, और तापमान में वृद्धि के साथ प्रतिरोध बढ़ जाता है। इसलिए, इग्निशन कॉइल द्वारा उत्पन्न उच्च-वोल्टेज बिजली अपर्याप्त होगी, उच्च-वोल्टेज स्पार्क कमजोर होगा, और आग भी बाधित होगी। चूंकि समय -समय पर आग काट दी जाती है, सिलेंडर में प्रज्वलित नहीं किए गए दहनशील मिश्रण को मफलर में डिस्चार्ज किया जाता है। जब यह मफलर में फैलता है, तो यह निकास गैस में स्पार्क्स का सामना करते समय डिफ्लेग्रेट करेगा, जो मफलर फायरिंग के रूप में प्रकट होता है।

निकास कई गुना संशोधन का सामान्य ज्ञान निकास प्रणाली संशोधन वाहन प्रदर्शन संशोधन के लिए एक प्रवेश-स्तरीय संशोधन है। प्रदर्शन नियंत्रकों को अपनी कारों को संशोधित करने की आवश्यकता है। उनमें से लगभग सभी पहली बार निकास प्रणाली को बदलना चाहते हैं। तब मैं निकास कई गुना संशोधन के बारे में कुछ सामान्य ज्ञान साझा करूंगा। 1. निकास कई गुना परिभाषा और सिद्धांत निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर। निकास कई गुना , जो निकास पोर्ट माउंटिंग बेस, मैनिफोल्ड पाइप , कई गुना संयुक्त और संयुक्त बढ़ते आधार से बना है, इंजन सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा हुआ है, प्रत्येक सिलेंडर के निकास को केंद्रीकृत करता है और इसे निकास कई गुना तक ले जाता है। इसकी उपस्थिति डायवर्जेंट पाइपों की विशेषता है। जब निकास बहुत केंद्रित होता है, तो सिलेंडर एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप करेंगे। यही है, जब एक सिलेंडर निकास होता है, तो यह केवल निकास गैस का सामना करता है जो अन्य सिलेंडरों से पूरी तरह से छुट्टी नहीं दी जाती है। यह निकास प्रतिरोध को बढ़ाएगा, इस प्रकार इंजन की आउटपुट पावर को कम करेगा। समाधान प्रत्येक सिलेंडर के निकास को जितना संभव हो उतना अलग करना है, प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक शाखा, या दो सिलेंडर के लिए एक शाखा! 2. निकास को क्यों संशोधित करें? जैसा कि हम सभी जानते हैं, चार स्ट्रोक इंजन की काम करने की प्रक्रिया [दबाव अवशोषण और विस्फोट निकास "है। काम करने के चक्र के बाद, दहन कक्ष से निकास गैस को निकास में लगभग कई बार छुट्टी दे दी जाएगी। क्योंकि प्रत्येक सिलेंडर का कार्य क्रम है अलग -अलग, निकास कई गुना में प्रवेश करने का क्रम अलग होगा। इंजन रूम के स्थान और लागत को देखते हुए, कई गुना की आंतरिक दीवार खुरदरी हो जाएगी और पाइप की लंबाई अलग होगी। समस्या यह है कि प्रत्येक सिलेंडर से निकास गैस अंततः अलग -अलग दूरी के माध्यम से मध्य निकास पाइप में परिवर्तित हो जाएगा। इस प्रक्रिया में, यह बहुत संभावना है कि गैस संघर्ष और रुकावट होगी, और गैस प्रतिध्वनि भी बढ़ेगी। इंजन की गति जितनी अधिक होगी, यह घटना उतनी ही स्पष्ट होगी। । इस समस्या को हल करने का तरीका समान लंबाई के निकास कई गुना को बदलना है, ताकि सिलेंडर से निकास गैस पाइप में एक निश्चित आदेश और सुसंगत दबाव बनाए रख सके, इस प्रकार गैस रुकावट को कम कर सके और इंजन के प्रदर्शन को खेल दे। इंजन की शक्ति में सुधार करने के लिए समान लंबाई के निकास कई गुना का प्रतिस्थापन कभी -कभी मध्य और पीछे के निकास के संशोधन की तुलना में अधिक प्रभावी होता है। एक उदाहरण के रूप में एक चार सिलेंडर इंजन लें। वर्तमान में, सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला निकास प्रणाली एक दो आउट एक है (दो निकास मैनिफोल्ड एक में एक में परिवर्तित हो जाते हैं, दो बाहर दो बाहर, दो पाइप एक मुख्य निकास पाइप में परिवर्तित होते हैं, और दो को एक आउट में) निकास प्रणाली। यह संशोधन विधि प्रभावी रूप से मध्यम और उच्च गति पर इंजन के प्रदर्शन में सुधार कर सकती है, और निकास की चिकनाई को बहुत बढ़ा सकती है। 3. निकास प्रणाली की सामग्री बिजली के प्रदर्शन और निकास ध्वनि तरंग को प्रभावित करती है। आम तौर पर, निकास प्रणाली स्टेनलेस स्टील से बना होती है। चिकनी आंतरिक दीवार अपशिष्ट गैस प्रवाह के प्रतिरोध को कम कर सकती है, और वजन मूल कारखाने की तुलना में एक तिहाई हल्का है; उच्च स्तरीय निकास प्रणाली टाइटेनियम मिश्र धातु सामग्री का उपयोग करेगी, जिसमें उच्च शक्ति, मजबूत गर्मी प्रतिरोध है और यह मूल कारखाने की तुलना में लगभग आधा हल्का है। टाइटेनियम मिश्र धातु से बने निकास पाइप में एक पतली दीवार होती है, और निकास गैस से गुजरते समय एक तेज और चॉपिंग ध्वनि होगी; स्टेनलेस स्टील से बनी ध्वनि अपेक्षाकृत मोटी है। अब एक निकास प्रणाली भी है जो बाजार पर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के माध्यम से निकास ध्वनि को बदल देती है। इस तरह से बिजली के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं किया जाएगा, लेकिन बस निकास साउंड वेव के परिवर्तन को पूरा करने के लिए ध्वनि को बदल देता है। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई निकास प्रणाली वास्तव में कार के बिजली के प्रदर्शन में सुधार कर सकती है, लेकिन एक उपयुक्त संशोधन विधि खोजने के लिए यह आवश्यक है! संशोधन सावधान, उद्देश्यपूर्ण और तैयार होना चाहिए। सफल संशोधन आपकी अपनी जरूरतों पर आधारित है। आँख बंद करके पालन न करें!

यहाँ एक सवाल है जो आपको शायद कुछ बार पूछा गया है: "मेरी कार के लिए सबसे अच्छा इंटरकोलर क्या है?" आप शायद जवाब जानते हैं: "एक उच्च-प्रदर्शन इंटरकोलर सिस्टम किसी भी प्रदर्शन कार के लिए जरूरी है!" और तुम सही हो। लेकिन क्या एक उच्च-प्रदर्शन इंटरकोलर बनाता है? इस पूर्ण गाइड में, हम विभिन्न प्रकारों पर गहराई से जाएंगे इंटरकोलर , बार और प्लेट बनाम ट्यूब और फिन इंटरकोलर। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर। एक इंटरकोलर क्या है? एक इंटरकोलर एक सेवन एयर कूलिंग डिवाइस है जिसका उपयोग आमतौर पर टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड इंजन पर किया जाता है। यह एक एयर-टू-एयर इंडक्शन सिस्टम का एक घटक है। यह इंजन के हवा के सेवन में इंजन से चार्ज हवा के तापमान को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंटरकोलर्स धातु के पंखों का उपयोग करते हैं जो परिवेशी हवा से गुजरता है ताकि चार्ज हवा से गर्मी को दूर किया जा सके। चार्ज एयर छोटे धातु के पंखों से भरी आंतरिक वायु दीर्घाओं से गुजरता है; ये एयर गैलरी बाहर की तरफ कई अन्य छोटे धातु के पंखों से जुड़ती हैं। ये धातु के पंख आंतरिक वायु दीर्घाओं से गर्मी को दूर ले जाते हैं जब परिवेशी उन पर यात्रा करते हैं, चार्ज हवा को ठंडा करते हैं। बार और प्लेट इंटरकोलर बार और प्लेट इंटरकोलर्स में अधिक आयताकार वायु गैलरी होती हैं, जो संपीड़ित हवा की उच्च मात्रा को इंटरकोलर से गुजरने की अनुमति देते हैं। लेकिन क्योंकि ये दीर्घाएँ वायुगतिकीय नहीं हैं, इसलिए कोर से गुजरने वाले एयरफ्लो के लिए अधिक प्रतिरोध है। एक बार और प्लेट इंटरकोलर आमतौर पर अधिक मजबूत होता है और एक ट्यूब और फिन की तुलना में उच्च दबाव का सामना कर सकता है, लेकिन वे कम कुशल होते हैं। वे भी भारी होते हैं और आमतौर पर दबाव ड्रॉप से ​​कम होता है। ट्यूब और फिन इंटरकोलर ट्यूब और फिन इंटरकोलर्स में घुमावदार हवा की दीर्घाओं में घुमावदार है। इन घुमावदार किनारों के कारण, वे समग्र क्षमता को कम बनाते हैं। हालांकि, ट्यूब और फिन इंटरकोलर परिवेशी हवा के लिए कम प्रतिरोध का उत्पादन करते हैं क्योंकि यह संपीड़ित हवा को ठंडा करने के लिए इंटरकोलर से होकर गुजरता है। ट्यूब और फिन आमतौर पर अधिक कुशल और हल्के होते हैं, लेकिन वे उतने मजबूत नहीं हैं। इसलिए, वे बार और प्लेट इंटरकोलर्स के रूप में उच्च बढ़ावा दबाव नहीं ले सकते। ट्यूब और फिन इंटरकोलर्स में दबाव ड्रॉप भी अधिक है। बार और प्लेट बनाम ट्यूब और फिन इंटरकोलर्स बार और प्लेट एक निर्माण दृष्टिकोण से सघन कोर हैं; वे गर्मी को सोखने में अधिक समय लेते हैं। कुछ लोग इसे एक लाभ के रूप में देखते हैं; फ्लिप पक्ष यह भी है कि गर्मी भिगोने के बाद उन्हें ठंडा होने में अधिक समय लगता है। वे हवा को भी नहीं बहाते हैं, जिससे वे अक्षम हो जाते हैं। वे वास्तव में कभी भी मोटर वाहन अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। कुछ लोग बार और प्लेट इंटरकोलर्स पसंद करते हैं क्योंकि वे मजबूत होते हैं, लेकिन वे भी भारी होते हैं। दूसरी ओर, ट्यूब और फिन, हमेशा मोटर वाहन अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। वे हवा को बेहतर तरीके से प्रवाहित करते हैं, लेकिन वे तेजी से गर्म हो सकते हैं, हालांकि वे बेहतर क्रॉस प्रवाह के कारण भी अधिक तेज़ी से ठंडा हो जाते हैं। कारों में, ट्यूब और फिन इंटरकोलर्स बहुत अधिक कुशल होते हैं। इससे भी अधिक उन्नत ट्यूब और फिन इंटरकोलर्स अब बाजार में हैं। उन्हें स्क्वायर ट्यूब और फिन कहा जाता है और एक बार और प्लेट और मूल ट्यूब और फिन डिज़ाइन के बीच बीच के मैदान में होते हैं। वे अधिक मजबूत और हल्के हैं, फिर भी उत्कृष्ट क्रॉसफ्लो है। कुल मिलाकर, ट्यूब और फिन अधिक प्रभावी हैं; हालांकि, वे बार और प्लेट इंटरकोलर्स के रूप में मजबूत नहीं हैं। इंटरकोलर की शीतलन दक्षता और हवा के दबाव हानि मुख्य रूप से इंटरकोलर के रेडिएटर कोर में फ्लो पाइप और हीट सिंक पर निर्भर करती है, इसलिए एक उच्च प्रदर्शन इंटरकोलर में निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए। टब - मोटी पाइप व्यास ले जाना लेकिन पतली पाइप की दीवारें। मोटा पाइप व्यास हवा के परिसंचरण के प्रतिरोध को कम कर सकता है, और पतली पाइप की दीवार प्रभावी रूप से गर्मी अपव्यय क्षमता में सुधार कर सकती है। इसलिए, आप जो चुनते हैं, वह वास्तव में नीचे आता है कि आप किस तरह का बजट अपनी परियोजना पर खर्च करना चाहते हैं और आप किस तरह की शक्ति बना रहे हैं, आप किस तरह के बूस्ट लेवल को बढ़ाते हैं जो आप आकार टर्बोचार्जर का उपयोग कर रहे हैं। और ये सभी कारक हम भविष्य में बात करने जा रहे हैं ।

जून 7,2017 बर्मिंघम यूके, हम इस एक्सपो में शामिल नहीं हुए, बस चारों ओर देखा और वहां गए। और हमने अगली बार एक्सपो में भाग लेने के लिए आगे देखा। बर्मिंघम यूके में ऑटो पार्ट्स एक्सपो को हर दो साल में एक बार आयोजित किया जाएगा। ।

उन लोगों के लिए जो कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं, आपको ईजीआर डिलीट के विचार का सामना करना पड़ा होगा। ईजीआर डिलीट किट को संशोधित करने से पहले आपको कुछ बिंदु पहले से पता होना चाहिए। आज हम इस विषय पर ध्यान केंद्रित करेंगे। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर। 1. ईजीआर और ईजीआर डिलीट क्या है? EGR का अर्थ निकास गैस पुनर्संरचना है। यह इंजन सिलेंडर के माध्यम से इंजन निकास के हिस्से को फिर से शुरू करके नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए निकास प्रणाली में उपयोग की जाने वाली तकनीक है। इसमें कुछ बड़े नुकसान हैं, जिनमें से सबसे विनाशकारी इनटेक सिस्टम की रुकावट है। अत्यधिक कालिख न केवल इंजन के प्रदर्शन को कम करेगा, बल्कि अंततः महंगा रखरखाव भी करेगा। ईजीआर डिलीट किट ईजीआर वाल्व को हटा देता है और इंजन को निकास के बिना चलने की अनुमति देता है। संक्षेप में, यह वाहन निकास उत्सर्जन को कम करता है। यह निकास प्रणाली में नाइट्रस ऑक्साइड के उत्सर्जन को कम करने के लिए उपयोग की जाने वाली तकनीक को संदर्भित करता है। यह इंजन सिलेंडर के माध्यम से इंजन निकास के हिस्से को पुन: प्राप्त करके प्राप्त किया जाता है। अंततः, आपका वाहन इस तरह से कार्य कर सकता है जैसे कि यह कभी भी ईजीआर वाल्व के साथ फिट नहीं किया गया था। 2. ईजीआर डिलीट के लाभ क्या हैं? बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और इंजन दीर्घायु ईजीआर हटाएं आपको डीजल इंजन के बिजली स्तर को पुनर्स्थापित करने में मदद कर सकते हैं, जो समग्र ईंधन दक्षता को भी बहाल कर सकता है। क्योंकि ईजीआर डिलीट किट कार के इंजन से निकास गैस को समाप्त कर देगी, इसलिए यह क्लीनर चलाना भी शुरू कर देता है। यह न केवल प्रक्रिया की दक्षता में सुधार करता है, बल्कि डीपीएफ (डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर) विफलता की संभावना को भी कम करता है। इसलिए, सामान्य तौर पर, आप इस बाद के बिक्री के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था में 20% की वृद्धि देख सकते हैं। इसके अलावा, ईजीआर डिलीट किट भी इंजन जीवन में सुधार कर सकता है। पैसे बचाने में मदद करता है ईजीआर हटाने से आपको कुछ महंगी रखरखाव लागत को बचाने में मदद मिल सकती है। यदि ईजीआर क्षतिग्रस्त है, तो मरम्मत और प्रतिस्थापन लागत काफी अधिक हो सकती है। EGR डिलीट इस तरह की क्षति की संभावना को समाप्त कर देता है, इस प्रकार आपके पैसे की बचत होती है। इंजन का तापमान कम करें जब ईजीआर सिस्टम के कूलर या वाल्व को कालिख द्वारा अवरुद्ध किया जाता है, तो निकास गैस सिस्टम में अधिक बार प्रसारित होने लगती है। यह रुकावट इंजन के चारों ओर तापमान बढ़ने का कारण बनती है। जब आप डिजाइन के इस हिस्से को बायपास करते हैं, तो कम निकास गैस का स्तर उत्पन्न किया जा सकता है, इस प्रकार ऑपरेशन के दौरान इंजन कूलेंट तापमान को कम करता है। 3. क्या यह ईजीआर को हटाने के लिए अवैध है? संयुक्त राज्य अमेरिका के सभी 50 राज्यों में ईजीआर डिलीट को अवैध घोषित किया गया है। यह मुख्य रूप से है क्योंकि ईजीआर डिलीट प्रदूषण का कारण होगा। सभी ट्राम को संघीय सरकार द्वारा तैयार किए गए वर्तमान इंजन उत्सर्जन नियमों का पालन करना चाहिए। आपको यह भी पता होना चाहिए कि यदि आप मानक को पूरा करने में विफल रहते हैं और यदि उत्सर्जन रचना बदल जाती है, तो जुर्माना आपके पास हजारों डॉलर खर्च हो सकता है हालांकि, आप ऑफ-रोड के लिए ईजीआर डिलीट फ़ंक्शन के साथ एक वाहन का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इसकी अभी भी इसकी सीमाएं हैं। सामान्य वाहन संचालन में वाल्व और कूलर को अवरुद्ध करने की तरह ही ईजीआर सिस्टम को पुन: व्यवस्थित करने के साथ ईजीआर सिस्टम को ब्लॉक करना आसान है। एक शब्द में, ईजीआर डिलीट एक संशोधन है जो उन लाभों को लाता है जिन्हें अनदेखा नहीं किया जा सकता है। हालांकि, एक ही समय में, इसमें संभावित कानूनी समस्याएं भी हैं। यदि आप ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अपने वाहन का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, तो पर्यावरण आपके इंजन को भी समस्याएं पैदा करेगा। दूसरी ओर, आप बेहतर प्रदर्शन, कम तापमान और उच्च शक्ति प्राप्त कर सकते हैं। हालांकि, ईजीआर डिलीट किट को संशोधित करने से पहले फायदे और नुकसान पर सावधानीपूर्वक विचार करना सबसे अच्छा है।

इस रियर ऑक्सीजन सेंसर से, हम पाइप के साथ आते हैं और हम इस निकास प्रणाली पर अपने दो मफलर या मौन को मारा। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर। तो इन मफलरों का उद्देश्य आकार देना है और आम तौर पर निकास द्वारा उत्पादित वाहन से आने वाले शोर की मात्रा को कम करना है। और उस विषय में, एक बहुत ही तंग नियम, एक इंजन, एक वाहन, एक निकास प्रणाली का उत्पादन करने के लिए कितना शोर है, इस पर बहुत विशिष्ट नियम हैं और इसलिए यहां के साइलेंसर शोर के स्तर को नीचे लाने का कार्य करते हैं। यदि आपने कभी उस पर एक साइलेंसर के बिना एक निकास सुना है, तो आपको पता चल जाएगा कि यह अविश्वसनीय रूप से जोर से है। यह तुरंत स्पष्ट है अगर कोई मफलर नहीं है, एक निकास पर कोई साइलेंसर नहीं है। इसलिए वे न केवल शोर को कम करते हैं, बल्कि वे इसे आकार भी देते हैं। इसलिए निर्माताओं को पता है कि एक निकास की आवाज़ वाहनों को बेचती है। यह अच्छा लगता है। और विशेष रूप से इस वाहन पर, माज़दा, एमएक्स 5 के साथ, एमके 1 के साथ शुरू, वे जानते थे कि एक अच्छा स्पोर्टी साउंडिंग एग्जॉस्ट इस कार को एक स्पोर्टी एहसास से अधिक देगा, इसे एक सुखद ड्राइविंग अनुभव के रूप में अधिक बना देगा, खासकर जब आपको मिल गया है एक कैब्रियोलेट पर नीचे, आप वाहन की निकास ध्वनि के साथ अधिक जुड़े हुए हैं। इसलिए मज़्दा ने एक प्रयास किया। यह एक गुंजयमानकर्ता का अधिक है, यह निकास नोट को आकार देता है क्योंकि यह सिस्टम के माध्यम से अपना काम करता है, जबकि इस रियर साइलेंसर में इसमें साइलेंसिंग का एक मांस है। यह स्पष्ट रूप से बहुत बड़ा है और इसमें एक अवशोषण का अधिक है, निकास प्रणाली के शोर को कम करने पर अधिक प्रभाव है। हम बाद में इन दोनों साइलेंसर के बारे में बात करेंगे। हम उन्हें खोलेंगे और देखेंगे कि वास्तव में उनके अंदर क्या है और वे कैसे काम करते हैं। अब, इस रियर साइलेंसर से बाहर आकर, हमारे पास टेलपाइप है। और टेलपाइप में वास्तव में अंतिम साइलेंसर से निकास गेस को बाहर निकालने का काम है, जो वाहन के पीछे से वायुमंडल से बाहर निकलने के लिए है। और नोट करने के लिए कुछ है हमारे टेलपाइप की नोक यहाँ एक अच्छा, एक तरह का क्रोम स्टेनलेस प्रभाव है, यह काफी स्टाइलिश, पॉलिश खत्म है। क्योंकि वास्तव में, आप जानते हैं, यह निकास प्रणाली का एकमात्र हिस्सा है जिसे आप वास्तव में देखते हैं जब आप वाहन को देखते हैं। और निश्चित रूप से जैसा कि आप इस क्रोम पाइप को देखते हैं, यह इस धारणा को देता है कि बाकी निकास प्रणाली वास्तव में एक सुंदर, पॉलिश क्रोम, स्टेनलेस स्टील है, जब वास्तव में, अधिकांश निकास सिस्टम एक हल्के स्टील से थोड़ा सा बनाया जाता है। उन पर गैल्वनाइजिंग। सभी निकास प्रणाली एक अनुभागीय डिजाइन की हैं, जिसका अर्थ है कि वे चंक्स या भागों में बने होते हैं। इसलिए इस प्रणाली पर, हमारे पास हेडर नीचे आ रहा है और हमारे पास फ्रंट पाइप है, जिसे डाउन पाइप कहा जा सकता है, जो साथ आता है। हमारे पास मिड पाइप है। हमारे पास रियर पाइप है। और वे निकास फ्लैंग्स द्वारा एक साथ बोल्ट किए जाते हैं। इसलिए प्रत्येक खंड में एक निकला हुआ किनारा होता है और सिस्टम में शामिल होने के लिए उन लोगों को एक साथ बोल्ट किया जाता है। जोड़ों के बीच में एक गैसकेट है, जो वास्तविक निकला हुआ किनारा ही है। लेकिन यहां इस विशेष जोड़ पर, हमारे पास यहां एक प्रकार का दबा हुआ गैसकेट है, एक शीट मेटल टाइप डिज़ाइन जो वहां और इन पर फिट बैठता है, बाद में जोड़ों में, हमारे पास एक गोल, गोलाकार गैसकेट है जो एक प्रकार की गर्मी प्रतिरोधी सामग्री से बना है जब वर्गों को एक साथ बोल्ट किया जाता है तो संकुचित होता है। एक वाहन के लिए एक निकास फिटिंग के संदर्भ में, न केवल यह इस अनुभागीय डिजाइन में आता है, बल्कि इसे वाहन के बॉडीवर्क से अलग करने की आवश्यकता है। इसलिए जब हमने इंजन माउंट के बारे में बात की, तो हमने चर्चा की कि इंजन कंपन करता है, बहुत अधिक कंपन बनाता है, जिसे हम बाकी वाहन में स्थानांतरित नहीं करना चाहते हैं। इसलिए इंजन को रबर ब्लॉक पर लगाया जाता है और निकास को सीधे बोल्ट किया जाता है, यह इंजन के लिए एक कठोर फिटिंग है। इसलिए यदि निकास को कार के बॉडीवर्क में सीधे बोल्ट किया गया था, तो आपने इंजन को पूरी तरह से व्यर्थ बना दिया होगा। हमने बॉडीवर्क के लिए एक कठोर निकास के माध्यम से इंजन में शामिल होकर उन्हें पूरी तरह से अप्रभावी बना दिया होगा। इसलिए निकास सिस्टम रबर हैंगर पर लटकाएंगे। हमें यहां पीछे कुछ मिला है। वे इन रबर माउंट्स पर लटकते हैं जो बॉडीवर्क से निकास को अलग करते हैं और वास्तविक वाहन में ले जाने वाले इंजन से कंपन को रोकते हैं। अब अलग -अलग प्रकार हैं। प्रत्येक निर्माता के पास एक अलग प्रकार का रबर निकास माउंट होता है। मुझे नहीं पता कि वे एक विशेष डिजाइन पर मानकीकृत क्यों नहीं कर सकते हैं लेकिन प्रत्येक निर्माता के पास एक अलग निकास माउंट डिज़ाइन है। ( करने के लिए जारी...)

हाय दोस्तों, कुछ हफ्ते पहले, मैंने ऑटो पार्ट्स फ़ंक्शन के बारे में कुछ लेख पोस्ट किए हैं और उनका उपयोग कैसे किया जाए। इस सप्ताह, हालांकि, यह इंटरकोलर पाइपिंग के बारे में बात करने का समय है। इंटरकोलर पाइपिंग किट का उपयोग टर्बोचार्जर से इंटरकोलर और इंटरकोलर को इनलेट के कई गुना करने के लिए पाइपों को बदलने के लिए किया जाता है। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर। एक नया इंटरकोलर पाइपिंग किट स्थापित करने से आपके इंजन को कूलिंग का सर्वोत्तम संभव स्तर प्राप्त करने में मदद मिलेगी जिससे उच्च बढ़ावा का स्तर हो सकता है। बस कृपया ध्यान दें कि वाहन प्रदर्शन और संशोधित भागों को डिज़ाइन किया गया है और केवल प्रतिस्पर्धा के उपयोग के लिए केवल या ऑफ- आर ओएडी उपयोग के लिए किया गया है। एक ठोस और विश्वसनीय इंटरकोलर पाइप अक्सर वास्तविक एल्यूमीनियम से बाहर किया जाएगा। मंडरेल बेंट इंटरकोलर पाइपिंग के बारे में बोलते समय अलग -अलग प्रकार होते हैं। एल्यूमीनियम, स्टेनलेस और स्टील विभिन्न प्रकार के हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एल्यूमीनियम आमतौर पर जाने का रास्ता है, हालांकि अन्य व्यवहार्य विकल्प हैं। पहले के साथ काम करने के लिए सरल है, गर्मी को अच्छी तरह से नियंत्रित करता है, और सभी भारी नहीं है। अन्य वेट संवेदनशील नहीं हैं, जो इंटरकोलर पाइपिंग के लिए महान नहीं हैं। एक सार्वभौमिक किट कुछ पैसे बचाने का एक शानदार तरीका है, लेकिन यह अपने मुद्दों के साथ आता है। जब आप अपनी कार या ट्रक के लिए एक डायरेक्ट-फिट इंटरकोलर किट खरीदते हैं, तो यह `बोल्ट-ऑन सिस्टम है। इसका मतलब है कि पाइप रूटिंग, पाइपिंग आकार, बढ़ते कोष्ठक और इंटरकोलर कोर को आपके वाहन को फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्थापना के दौरान जीवन को बहुत आसान बनाना। लेकिन आप समय के लिए एक प्रीमियम का भुगतान करते हैं, और आरएंडडी जो किट को डिजाइन करने में चला गया। एक बार जब आप इंटरकोलर पाइपिंग ले जाने वाले मार्ग का पता लगा लेते हैं, तो आप एक किट की तलाश शुरू कर सकते हैं जिसमें उन झुकना शामिल है। इन झुकता नहीं टयूबिंग में होना चाहिए। कई बार एक युग्मक काम बेहतर कर सकता है। वे कठिन दीवार वाले टयूबिंग की तुलना में अधिक समायोजन के लिए अनुमति देते हैं। सामान्यतया, पाइपिंग 2.5 ″ होगी। यह आपके सेटअप, टर्बो आकार, इंजन बे में कमरे और इंटरकोलर आकार के आधार पर भिन्न हो सकता है। पाइपिंग अपने आप में समान नहीं है जहां आप इसे खरीदते हैं। मैंने देखा है कि कुछ कंपनियां सुपर पतली-दीवार वाले पाइप का उपयोग करती हैं, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, 16 गेज विशिष्ट दीवार की मोटाई है। सिलिकॉन कप्लर्स सार्वभौमिक किट में युग्मकों की गुणवत्ता काफी भिन्न होती है। हमने कुछ देखा है जो सुपर पतले और गैर-टिकाऊ हैं। यह एक पाइप किट का एक हिस्सा है जिसे आप उच्च गुणवत्ता चाहते हैं। बिग बूस्ट के तहत एक कपलर को उड़ाने से बुरा कुछ नहीं है। या इससे भी बदतर, स्थापना के दौरान एक को फाड़ देना। एक गुणा 4 मिमी सिलिकॉन कपलर आदर्श है। टी-क्लैंप्स किट के साथ आने वाले क्लैंप भी गुणवत्ता में भिन्न होते हैं। सस्ते क्लैंप सबसे खराब हैं। वे पट्टी करते हैं क्योंकि आप उन्हें कसने की कोशिश करते हैं या तंग नहीं रहते हैं, जिससे एक कपलर को उड़ाने की अनुमति मिलती है। सड़क के किनारे खड़े होकर, अपने पाइप को युग्मक में लाने का प्रयास करना, कोई मज़ा नहीं है। इंटरकूलर कोर किट के सबसे महत्वपूर्ण टुकड़ों में से एक इंटरकोलर कोर है। कोर गुणवत्ता सबसे बड़े मुद्दों में से एक है जिसे हम सार्वभौमिक किट के साथ देखते हैं। उस किट में आने वाले पाइपिंग कपल और क्लैंप आमतौर पर अच्छी गुणवत्ता वाले होते हैं, लेकिन कोर खुद अक्सर कबाड़ होते हैं। किसी भी अधिक विवरण आप मेरे साथ बात करना चाहते हैं, बस कोई भी टिप्पणी छोड़ दें। मुझे संवाद करने में खुशी हो रही है। आपसे अगली बार मिलेंगे।

क्लच इंजन और गियरबॉक्स के बीच फ्लाईव्हील हाउसिंग में स्थित है। क्लच असेंबली स्क्रू के साथ फ्लाईव्हील के पीछे के विमान पर तय की गई है। क्लच का आउटपुट शाफ्ट गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट है। कार की ड्राइविंग के दौरान, ड्राइवर अस्थायी रूप से अलग करने और धीरे -धीरे इंजन और गियरबॉक्स को संलग्न करने के लिए आवश्यक रूप से क्लच पेडल पर कदम रख सकता है या जारी कर सकता है, ताकि इंजन से ट्रांसमिशन में बिजली इनपुट को काटने या प्रसारित करने के लिए। क्लच मैकेनिकल ट्रांसमिशन में एक सामान्य घटक है, जो किसी भी समय ट्रांसमिशन सिस्टम को अलग या संलग्न कर सकता है। इसकी बुनियादी आवश्यकताएं हैं: चिकनी जुड़ने, तेजी से और पूरी तरह से अलगाव; सुविधाजनक समायोजन और मरम्मत; छोटे रूपरेखा का आकार; छोटी गुणवत्ता; अच्छा पहनने के प्रतिरोध और पर्याप्त गर्मी अपव्यय क्षमता; सुविधाजनक संचालन और श्रम बचत। आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले जबड़े के प्रकार में विभाजित होते हैं और दो प्रकार के घर्षण होते हैं। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर।

गुहा जहां पिस्टन को आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर पर रखा जाता है। यह पिस्टन आंदोलन की कक्षा है। गैस जलती है और उसमें फैलती है। यह सिलेंडर की दीवार के माध्यम से गैस द्वारा प्रेषित विस्फोट अपशिष्ट गर्मी के हिस्से को भी विघटित कर सकता है, ताकि इंजन सामान्य ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रख सके। सिलेंडर प्रकार मोनोलिथिक और सिंगल-कास्टिंग हैं। एकल कास्टिंग प्रकार को सूखे प्रकार और गीले प्रकार में विभाजित किया गया है। जब सिलेंडर और सिलेंडर ब्लॉक को एक पूरे के रूप में डाला जाता है, तो इसे एक अभिन्न सिलेंडर कहा जाता है; जब सिलेंडर और सिलेंडर ब्लॉक को अलग से डाला जाता है, तो एकल-कास्ट सिलेंडर बैरल को सिलेंडर लाइनर कहा जाता है। सिलेंडर लाइनर जो ठंडा पानी के साथ सीधे संपर्क में है, को गीला सिलेंडर लाइनर कहा जाता है; सिलेंडर लाइनर जो ठंडा पानी के सीधे संपर्क में नहीं है, उसे सूखा सिलेंडर लाइनर कहा जाता है। सिलेंडर और पिस्टन के बीच संपर्क की जकड़न को बनाए रखने के लिए और उसमें जाने वाले पिस्टन के घर्षण हानि को कम करने के लिए, सिलेंडर की आंतरिक दीवार में एक उच्च मशीनिंग सटीकता और सटीक आकार और आकार होना चाहिए। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर।

तेल सील को आम तौर पर मोनोमर प्रकार और विधानसभा प्रकार में विभाजित किया जाता है। इकट्ठे प्रकार फ्रेम और लिप सामग्री है जिसे स्वतंत्र रूप से जोड़ा जा सकता है, और आमतौर पर विशेष तेल सील के लिए उपयोग किया जाता है। सीलिंग फ़ंक्शन, विशेषताओं, संरचना प्रकार, काम करने की स्थिति और तेल सील के सीलिंग तंत्र से, इसे विभिन्न रूपों और विभिन्न नामों में विभाजित किया जा सकता है। हालांकि, यह रोटरी शाफ्ट लिप सील रिंग ऑयल सील, स्टेटिक सील और डायनेमिक सील (आमतौर पर पारस्परिक गति) को कॉल करने के लिए प्रथागत है। ) सील को सील कहा जाता है। तेल सील का प्रतिनिधि रूप टीसी ऑयल सील है, जो एक डबल-लिप तेल सील है, जिसमें रबर से ढंका हुआ एक स्व-कड़ा वसंत है। सामान्यतया, तेल सील अक्सर इस टीसी कंकाल तेल सील को संदर्भित करता है। निकास , टर्बो मैनिफोल्ड , एग्जॉस्ट हेडर, टेल पाइप, एग्जॉस्ट कैटबैक, एग्जॉस्ट मफलर।