Dari sensor oksigen belakang ini, kami datang di sepanjang pipa dan kami menekan yang pertama dari dua muffler kami atau keheningan pada sistem pembuangan ini.
Knalpot , manifold turbo , header knalpot, pipa ekor, knalpot catback, knalpot muffler.
Jadi tujuan muffler ini adalah untuk membentuk dan umumnya untuk mengurangi jumlah kebisingan yang keluar dari kendaraan yang dihasilkan oleh knalpot. Dan dalam hal itu, peraturan yang sangat ketat, ada aturan yang sangat spesifik tentang seberapa banyak kebisingan mesin, kendaraan, sistem pembuangan dapat menghasilkan dan sehingga peredam di sini memiliki tugas untuk menurunkan tingkat kebisingan.
Jika Anda pernah mendengar knalpot tanpa peredam di atasnya, Anda akan tahu itu sangat keras. Segera terlihat jika tidak ada knalpot, tidak ada peredam pada knalpot. Jadi mereka tidak hanya mengurangi kebisingan, tetapi mereka juga membentuknya. Jadi produsen tahu bahwa suara knalpot menjual kendaraan. Kedengarannya bagus. Dan khususnya pada kendaraan ini, Mazda, dengan MX5, dimulai dengan MK1, mereka tahu bahwa knalpot yang terdengar sporty yang baik akan memberi mobil ini lebih dari nuansa sporty, menjadikannya lebih dari pengalaman berkendara yang menyenangkan, terutama ketika Anda mendapatkannya Tab dengan cabriolet, Anda memiliki lebih banyak terhubung dengan suara knalpot kendaraan.
Jadi Mazda berusaha. Ini lebih merupakan resonator, ini membentuk catatan knalpot saat bekerja melalui sistem, sedangkan peredam belakang ini di sini memiliki daging yang membungkam di dalamnya. Ini jelas jauh lebih besar dan memiliki lebih banyak penyerapan, lebih banyak efek pada pengurangan kebisingan sistem pembuangan. Kami akan berbicara tentang kedua peredam ini nanti. Kami akan memotong mereka dan melihat sebenarnya apa yang ada di dalamnya dan cara kerjanya.
Sekarang, keluar dari peredam belakang ini, kami memiliki knalpot. Dan knalpot itu benar -benar memiliki pekerjaan mengambil gas knalpot dari peredam terakhir ke bagian belakang kendaraan untuk melampiaskan ke atmosfer. Dan sesuatu yang perlu diperhatikan adalah puncak dari knalpot kami di sini memiliki efek stainless krom yang bagus, ini adalah hasil akhir yang cukup bergaya dan dipoles.
Karena sungguh, Anda tahu, itu adalah satu -satunya bagian dari sistem pembuangan yang sebenarnya Anda lihat ketika Anda melihat kendaraan. Dan tentu saja seperti yang Anda lihat pipa krom ini, ini memberi kesan bahwa sisa sistem pembuangan sebenarnya adalah krom yang indah dan dipoles, baja tahan karat, padahal sebenarnya, sebagian besar sistem pembuangan terbuat dari baja ringan dengan sedikit tentang menggembleng pada mereka. Semua sistem pembuangan adalah desain sectional, yang berarti mereka dibuat dalam potongan atau bagian. Jadi pada sistem ini, kami memiliki header turun dan kami memiliki pipa depan, yang mungkin disebut pipa bawah, yang datang.
Kami memiliki pipa tengah. Kami memiliki pipa belakang di sana. Dan mereka dibaut bersama oleh flensa knalpot. Jadi setiap bagian memiliki flensa dan mereka dibaut bersama untuk bergabung dengan sistem. Di antara sendi ada paking, berbentuk di sekitar flensa yang sebenarnya itu sendiri. Tetapi pada sambungan khusus ini di sini, kami memiliki semacam gasket yang ditekan di sini, desain jenis logam lembaran yang cocok ke sana dan pada sambungan lain yang kemudian, kami memiliki paking bundar dan bundar yang terbuat dari semacam bahan tahan panas panas panas yang dikompresi saat bagian dibaut bersama.
Dalam hal pemasangan knalpot ke kendaraan, tidak hanya datang dalam desain bagian ini, tetapi juga perlu diisolasi dari bodywork kendaraan. Jadi ketika kami berbicara tentang pemasangan mesin, kami membahas bahwa mesin bergetar, menciptakan banyak getaran, yang tidak ingin kami transfer ke sisa kendaraan. Jadi mesin dipasang pada blok karet dan knalpot dibaut secara langsung, itu adalah pemasangan yang kaku ke mesin. Jadi jika knalpot kemudian dibaut langsung ke bodywork mobil, Anda akan membuat dudukan mesin benar -benar tidak ada gunanya.
Kami akan membuat mereka sama sekali tidak efektif dengan bergabung dengan mesin melalui knalpot yang kaku ke bodywork. Jadi sistem knalpot akan cenderung menggantung di gantungan karet. Kami punya beberapa di bagian belakang di sini. Mereka menggantung pada dudukan karet ini yang mengisolasi knalpot dari bodywork dan menghentikan getaran dari mesin yang dibawa ke dalam kendaraan yang sebenarnya. Sekarang ada tipe yang berbeda. Setiap pabrikan memiliki jenis pemasangan knalpot karet yang berbeda. Saya tidak tahu mengapa mereka tidak dapat menstandarkan pada satu desain tertentu tetapi setiap produsen memiliki desain pemasangan knalpot yang berbeda.
( Bersambung...)