Header knalpot meningkatkan tenaga kuda dengan mengurangi pembatasan knalpot dan mendukung pemulungan. Sebagian besar header adalah peningkatan aftermarket, tetapi beberapa kendaraan berkinerja tinggi datang dengan header.
* Mengurangi pembatasan knalpot
Header e xbood meningkatkan tenaga kuda karena mereka memiliki diameter perpipaan yang lebih besar. Pipa yang lebih besar mengirimkan gas dari mesin melalui pipa knalpot di bawah dan keluar mobil lebih cepat. Mendapatkan gas keluar dengan cepat mengurangi tekanan penumpukan di seluruh sistem pembuangan dan memungkinkan mobil berfungsi dengan baik. Meningkatkan ukuran perpipaan knalpot memainkan peran penting untuk seluruh kendaraan Anda.
*Mendukung pemulungan
Scavenging menggantikan gas bekas di silinder mesin dengan segar
Udara dan Bahan Bakar. Piston berputar untuk menciptakan daya yang mirip dengan pompa udara. Proses ini menyebabkan banyak ledakan udara dan bahan bakar disemprot sebagai kabut halus. Header knalpot mempercepat proses yang dikeluarkan kendaraan menghabiskan gas, meningkatkan tenaga kuda.
Jenis header knalpot:
*Header panjang atau tabung panjang: Cocok untuk torsi low-end dan mid-range, header ini memiliki empat tabung untuk digabungkan menjadi satu kolektor. Pengaturan header yang paling dikenal, biasanya terdiri dari tabung pemilihan pendahuluan panjang yang berkumpul menjadi kolektor gaya 4-ke-1. Tabung primer yang panjang mengurangi kemungkinan Anda akan memiliki umpan balik gas ke dalam tabung yang berbeda. Header ini membantu menghasilkan kekuatan paling keseluruhan dengan penyebaran luas melalui rentang RPM rendah hingga pertengahan.
*Shorty Header: Header ini kurang berisik daripada header tabung panjang. Mereka cocok untuk rentang RPM atas dan bergabung menjadi satu knalpot pada jarak yang lebih pendek. Biasanya bekerja paling baik di teluk mesin ruang terbatas, serta mobil yang lebih rendah. Ini akan mengais gas dari masing-masing silinder Anda secara setara, yang berarti kekuatan Anda konsisten dan kurva torsi Anda lebih luas dalam spektrum rendah hingga menengah.
*Header Lakester: Terdiri dari tabung primer pendek, header ini populer di mobil batang panas lama.
*Tri-y Header: Dapatkan nama mereka dari desain tabung utama. Satu header akan memiliki empat tabung utama yang Y menjadi dua tabung sekunder dan akhirnya y lagi menjadi satu kolektor membuat tiga koneksi y, sehingga nama tri-y. Desain header ini biasanya akan menambah torsi RPM rendah hingga menengah tanpa mengorbankan tenaga kuda atas. Alasan lain untuk popularitas mereka adalah bahwa beberapa aplikasi clearance yang ketat A tri-y dapat dibangun agar pas ketika tidak ada ruang untuk 4 header tabung panjang tradisional ke 1.
Bahan: header baja ringan vs stainless steel
Header knalpot aftermarket biasanya terbuat dari baja ringan atau stainless steel. Perbedaan utama antara keduanya adalah biaya dan korosi. Header baja ringan dasar akan sedikit lebih murah dalam biaya, namun mereka akan mengorbankan daya tahan dan umur panjang karena karat dan korosi dengan penggunaan jangka panjang. Di sisi lain, header stainless steel tidak akan berkarat atau mengikat tetapi harganya lebih mahal di depan.
Menunjukkan dimensi yang biasa digunakan untuk pengukuran header:
Manfaat header knalpot:
*Peningkatan tenaga kuda.
*Laju aliran knalpot yang lebih baik.
*Peningkatan suara mobil Anda.
*Penghapusan tekanan punggung dalam sistem pembuangan Anda.
FAQ Header Knalpot:
T: Apa yang dilakukan header knalpot?
A: Tujuan header adalah untuk memudahkan mesin untuk mendorong gas buang keluar dari silinder.
T: Berapa biaya untuk mengganti manifold knalpot?
A: Perbaikan Pal memperkirakan harganya antara $ 900 dan $ 1.020 untuk mengganti manifold knalpot.
T: Apa yang dilakukan manifold knalpot?
A: Setelah gas buang keluar dari silinder yang berakhir di manifold knalpot. Dari manifold, gas buang mengalir ke satu pipa menuju konverter katalitik dan knalpot.
T: Apakah header knalpot meningkatkan tenaga kuda?
A: Ya, header adalah salah satu aksesori baut termudah yang dapat Anda gunakan untuk meningkatkan kinerja mesin.
T: Bagaimana kinerja dampak knalpot?
A: Manifold dapat menjadi sumber penting tekanan belakang karena gas buang dari satu silinder membangun tekanan dalam manifold yang mempengaruhi silinder berikutnya yang menggunakan manifold. Mesin kehilangan tenaga melalui tekanan belakang.