Kesehatan umum modifikasi manifold knalpot
Modifikasi sistem pembuangan adalah modifikasi entry-level untuk modifikasi kinerja kendaraan. Pengontrol kinerja perlu memodifikasi mobil mereka. Hampir semua dari mereka ingin mengubah sistem pembuangan pada pertama kalinya. Kemudian saya akan berbagi akal sehat tentang modifikasi manifold knalpot.
1. Definisi manifold knalpot dan prinsip knalpot , manifold turbo , header knalpot, pipa ekor, knalpot catback, knalpot muffler.
Manifold knalpot , yang terdiri dari basis pemasangan port knalpot, pipa manifold , manifold sambungan dan dasar pemasangan sambungan, terhubung ke blok silinder mesin, memusatkan knalpot masing -masing silinder dan membawanya ke manifold knalpot. Penampilannya ditandai dengan pipa yang berbeda. Ketika knalpot terlalu terkonsentrasi, silinder akan saling mengganggu. Artinya, ketika sebuah silinder habis, ia hanya menemukan gas buang yang tidak sepenuhnya keluar dari silinder lain. Ini akan meningkatkan resistansi buang, sehingga mengurangi daya output mesin. Solusinya adalah memisahkan knalpot setiap silinder sebanyak mungkin, satu cabang untuk setiap silinder, atau satu cabang untuk dua silinder!
2.Mengapa memodifikasi manifold knalpot?
Seperti yang kita semua tahu, proses kerja mesin empat stroke adalah [penyerapan tekanan dan knalpot ledakan ". Setelah siklus kerja, gas buang dari ruang pembakaran akan dibuang ke manifold knalpot. Karena urutan kerja setiap silinder adalah Berbeda, urutan memasuki manifold knalpot akan berbeda. Mempertimbangkan ruang dan biaya ruang mesin, dinding bagian dalam manifold akan kasar dan panjang pipa akan berbeda. Masalahnya adalah bahwa gas buang dari setiap silinder pada akhirnya akan menyatu ke pipa knalpot tengah melalui jarak yang berbeda. Dalam proses ini, sangat mungkin bahwa akan ada konflik dan penyumbatan gas, dan resonansi gas juga akan meningkat. Semakin tinggi kecepatan mesin, semakin jelas fenomena ini akan menjadi fenomena ini .
Cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah dengan mengganti manifold knalpot dengan panjang yang sama, sehingga gas buang dari silinder dapat mempertahankan urutan tertentu dan tekanan yang konsisten dalam pipa, sehingga mengurangi penyumbatan gas dan memberikan permainan pada kinerja mesin. Penggantian manifold knalpot panjang yang sama untuk meningkatkan daya engine kadang -kadang lebih efektif daripada modifikasi knalpot menengah dan belakang.
Ambil mesin empat silinder sebagai contoh. Saat ini, sistem knalpot yang paling banyak digunakan adalah empat keluar satu keluar satu (dua manifold knalpot menyatu menjadi satu, empat keluar menjadi dua, dua pipa berkumpul menjadi satu pipa knalpot utama, dan dua menjadi satu sistem knalpot keluar). Metode modifikasi ini dapat secara efektif meningkatkan kinerja mesin pada kecepatan sedang dan tinggi, dan sangat meningkatkan kehalusan knalpot.
3. Bahan sistem pembuangan mempengaruhi kinerja daya dan gelombang suara knalpot.
Secara umum, sistem pembuangan terbuat dari stainless steel. Dinding bagian dalam yang halus dapat mengurangi ketahanan aliran gas limbah, dan beratnya sepertiga lebih ringan dari pabrik asli; Sistem knalpot tingkat yang lebih tinggi akan menggunakan bahan paduan titanium, yang memiliki kekuatan tinggi, ketahanan panas yang kuat dan sekitar setengah lebih ringan dari pabrik asli. Pipa knalpot yang terbuat dari paduan titanium memiliki dinding tipis, dan gas buang akan membuat suara yang lebih tajam dan memotong saat melewati; Suara yang terbuat dari stainless steel relatif tebal.
Sekarang ada juga sistem pembuangan yang mengubah suara knalpot melalui sistem elektronik di pasaran. Cara ini tidak akan mempengaruhi kinerja daya, tetapi cukup mengubah suara untuk memenuhi perubahan gelombang suara knalpot.
Sistem pembuangan yang dirancang dengan baik memang dapat meningkatkan kinerja daya mobil, tetapi perlu untuk menemukan metode modifikasi yang sesuai! Modifikasi harus hati -hati, bertujuan dan disiapkan. Modifikasi yang berhasil didasarkan pada kebutuhan Anda sendiri. Jangan ikuti secara membabi buta!