ここにあなたがおそらく何度か尋ねられた質問があります：「私の車に最適なインタークーラーは何ですか？」
あなたはおそらく答えを知っています：「高性能のインタークーラーシステムは、どんなパフォーマンスカーにとっても必須です！」
そして、あなたは正しいです。しかし、何が高性能のインタークーラーを作るのでしょうか？
この完全なガイドでは、さまざまな種類の詳細について説明します インタークーラー、バーとプレートとチューブとフィンのインタークーラー。
排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。
インタークーラーとは何ですか？
インタークーラーは、ターボチャージャー付きおよびスーパーチャージされたエンジンで一般的に使用される吸気空気冷却装置です。これは、空対空誘導システムのコンポーネントです。
エンジンからエンジンの空気摂取量に電荷温度を下げるように設計されています。
インタークーラーは、周囲の空気が通過する金属フィンを使用して、充電された空気から熱を奪います。
充電された空気は、小さな金属フィンで満たされた内部エアギャラリーを通過します。これらのエアギャラリーは、外側の他の多くの小さな金属フィンに取り付けられています。
これらの金属フィンは、アンビエンテアがそれらの上を移動すると、内部空気ギャラリーから熱を奪い、充電された空気を冷やします。
バー＆プレートインタークーラー
バーとプレートのインタークーラーには、より長方形のエアギャラリーがあり、より多くの圧縮空気がインタークーラーを通過できるようにします。
しかし、これらのギャラリーは空気力学的ではないため、エアフローにコアを通過することに抵抗があります。
バーとプレートのインタークーラーは通常、より堅牢で、チューブやフィンよりも高い圧力に耐えることができますが、効率が低くなります。
また、それらは重く、通常は圧力低下が少なくなります。
チューブとフィンのインタークーラー
チューブとフィンのインタークーラーには、湾曲したエアギャラリーがあります。
これらの湾曲したエッジのため、全体的な容量が少なくなります。
ただし、チューブとFINのインタークーラーは、インタークーラーを通過して圧縮空気を冷却するときに、周囲の空気に対する抵抗性が少なくなります。
チューブとフィンは通常、より効率的で軽量ですが、それほど強くはありません。
したがって、彼らはバーやプレートのインタークーラーほど高いブースト圧力をかけることはできません。
チューブおよびフィンのインタークーラーでは、圧力降下も高くなっています。
バー＆プレート対チューブ＆フィンインタークーラー
バーとプレートは、ビルドの観点からの密度の高いコアです。彼らは浸すのに時間がかかります。
一部の人々はこれを利点と見なしています。裏返しは、熱浸漬後に冷却するのにはるかに時間がかかることです。
彼らは空気も流れず、非効率的にします。
彼らは実際に自動車用途向けに設計されたことはありません。
一部の人々は、頑丈であるため、バーとプレートのインタークーラーを好みますが、重い人もいます。
一方、チューブとフィンは、常に自動車用途向けに設計されていました。
空気をよりよく流れますが、より速く浸ることができますが、より速くクロスフローのために冷やすこともできます。
車では、チューブとフィンのインタークーラーがはるかに効率的です。
さらに高度なチューブとフィンのインタークーラーが市場に出回っています。
それらは四角いチューブとフィンと呼ばれ、バーとプレート、元のチューブとフィンのデザインの間の中間地にあります。
それらはより堅牢で軽いですが、それでも優れたクロスフローがあります。
全体として、チューブとフィンはより効果的です。ただし、バーやプレートのインタークーラーほど堅牢ではありません。
インタークーラーの冷却効率と空気圧損失は、主にインタークーラーのラジエーターコアのフローパイプとヒートシンクに依存するため、高性能インタークーラーには次の特性が必要です。
浴槽-より厚いパイプの直径を摂取しますが、パイプの壁が薄くなります。パイプの直径が厚いため、空気循環の抵抗が低下し、薄いパイプ壁は熱散逸能力を効果的に改善できます。
だから、あなたが本当に選んだのは、あなたがあなたのプロジェクトにどのような予算を費やしたいのか、あなたがどのような力を作っているのか、あなたが使用しているサイズのターボチャージャーを実行しているレベルのどんな種類にかかっています。そして、これらのすべての要因は、将来的に話そうとしています。