このリア酸素センサーから、パイプに沿ってやって来て、この排気システムの2つのマフラーまたはサイレンスの最初にヒットしました。
排気、ターボマニホールド、排気ヘッダー、テールパイプ、排気キャットバック、排気マフラー。
したがって、これらのマフラーの目的は、形を形作り、一般的に排気によって生成された車両から出る騒音の量を減らすことです。そして、その主題、非常に厳しい規制では、エンジン、車両、排気システムがどれだけの騒音を生成できるかについて非常に具体的なルールがあり、ここのサイレンサーはノイズレベルを下げるタスクを持っています。
サイレンサーがなくても排気を聞いたことがあるなら、信じられないほど大きいことがわかります。マフラーがなく、排気にサイレンサーがない場合、すぐに明らかになります。したがって、彼らはノイズを減らすだけでなく、それを形作ります。そのため、メーカーは排気の音が車両を販売することを知っています。いいですね。特にこの車両では、MK1から始まるMX5のマツダでは、彼らはこの車がこの車にスポーティな雰囲気を与えることを知っていました。カブリオレの上にあると、車両の排気音ともっとつながっています。
それでマツダは努力しました。これはより共振器であり、システムを通り抜ける際に排気音を形作りますが、ここのこのリアサイレンサーにはサイレンシングの肉があります。それは明らかにはるかに大きく、吸収が増え、排気システムのノイズの減少に影響を与えます。これらのサイレンサーの両方について後で説明します。私たちはそれらを開いて切り刻んで、実際にそれらの中にあるものとそれらがどのように機能するかを確認します。
さて、このリアサイレンサーから離れて、テールパイプがあります。そして、テールパイプには、排気ガスを最終的なサイレンサーから車両の後部に連れて行って大気に出かけるという仕事が本当にあります。そして、ここのテールパイプの先端は、素晴らしい、一種のクロムステンレス効果を持っていることに注意してください。それは非常にスタイリッシュで洗練された仕上げです。
なぜなら、あなたが知っているから、それはあなたが車を見るときにあなたが実際に見る排気システムの唯一の部分だからです。そしてもちろん、このクロムパイプを見ると、排気システムの残りの部分は実際には美しく磨かれたクロム、ステンレス鋼であるという印象を与えます。それらに亜鉛メッキの。すべての排気システムは断面設計のものです。つまり、チャンクや部品で構成されています。したがって、このシステムでは、ヘッダーが下がっており、フロントパイプがあります。これは、ダウンパイプと呼ばれる可能性があります。
ミッドパイプがあります。そこにリアパイプがあります。そして、それらは排気フランジによって一緒にボルトで固定されています。そのため、各セクションにはフランジがあり、それらは一緒にボルトで固定されてシステムに参加します。ジョイントの間には、実際のフランジ自体の周りに形作られたガスケットがあります。しかし、ここのこの特定のジョイントには、ここに一種のプレスガスケット、そこに収まるシートメタルタイプのデザインがあり、これらの他のその後のジョイントには、一種の熱耐性材料でできた丸い円形ガスケットがあります。セクションが一緒にボルトで固定されると圧縮されます。
車両に排気を装着するという点では、このセクションデザインでは、車両のボディワークから隔離する必要があります。そのため、エンジンマウントについて話したとき、エンジンが振動すると多くの振動が生じることを議論しましたが、これは車両の残りの部分に移動したくありません。そのため、エンジンはゴムブロックに取り付けられ、排気は直接ボルトで固定されており、エンジンに硬いフィッティングです。したがって、排気が車のボディワークに直接ボルトで固定された場合、エンジンマウントを完全に無意味にしたでしょう。
硬い排気を介してボディワークまでエンジンを結合することで、それらを完全に効果的ではなかったでしょう。そのため、排気システムはゴム製ハンガーに掛かる傾向があります。ここの後部にいくつかあります。彼らは、これらのゴム製のマウントに固執し、排気をボディワークから隔離し、実際の車両自体に運ばれているエンジンからの振動を止めます。これで、さまざまなタイプがあります。すべてのメーカーには、さまざまなタイプのゴム排気マウントがあります。特定のデザインで標準化できない理由はわかりませんが、すべてのメーカーには異なる排気マウントデザインがあります。
（ つづく...）