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모시신 쇼의 고객은 성능, 배출 규정 준수 및 전기 화를 위해 회사의 최첨단 배기 솔루션을보고 경험할 수있었습니다. 특히 티타늄 시리즈의 경우 웹 사이트의 모델을 검색하여 더 많은 사진과 자세한 매개 변수를 볼 수 있습니다. MX3-278-TI MX3-255-TI MX3-279-TI MX3-489-TI

티타늄 재료로 만든 배기관은 차량의 고성능 옵션입니다. 티타늄은 강철 또는 알루미늄과 같은 전통적인 배기 파이프 재료에 비해 몇 가지 장점을 제공하는 가볍고 강한 금속입니다. 1. 경량 : 티타늄은 강철 또는 알루미늄보다 훨씬 가볍기 때문에 성능 지향 차량에 이상적인 선택입니다. 무게 감소는 가속도, 취급 및 연료 효율을 포함한 전반적인 차량 성능을 향상시키는 데 도움이됩니다. 2. 힘 : 가벼운 특성에도 불구하고 티타늄은 엄청나게 강하고 내구성이 뛰어납니다. 변형되거나 악화되지 않고 고온과 극한 조건을 견딜 수 있습니다. 이 강도는 배기관이 문제없이 고성능 운전의 엄격함을 처리 할 수 ​​있도록합니다. 3. 부식 저항 : 티타늄은 가혹한 환경에서도 부식에 매우 저항력이 있습니다. 이 속성은 수분, 소금 및 기타 부식성 요소에 대한 노출을 견딜 수 있기 때문에 배기관에 탁월한 선택이됩니다. 또한 배기관은 다른 재료로 만든 파이프에 비해 수명이 길다는 것을 의미합니다. 4. 내열 저항 : 티타늄은 우수한 내열성 특성을 가지므로 뒤틀림이나 용융없이 높은 배기 가스 온도를 처리 할 수 ​​있습니다. 이 내열성은 배기관이 성능 저하없이 엔진에서 뜨거운 가스를 효과적으로 채널로 채널 할 수 있도록합니다. 5. 향상된 사운드 : 티타늄 배기관은 종종 재료 특성으로 인해 독특하고 공격적인 사운드를 생성합니다. 이 소리는 자동차 애호가들이 더 스포티하고 독특한 배기 메모를 찾고자합니다. 6. 미학 : 티타늄은 독특한 은색 회색 색상을 가지고있어 배기관에 매끄럽고 현대적인 외관을 제공합니다. 이 미적 매력은 특히 배기 시스템이 보이는 경우 차량의 전반적인 모양을 향상시킬 수 있습니다. 전반적으로 티타늄 배기관은 경량 구조, 강도, 부식성, 내열성 및 향상된 사운드를 조합합니다. 이러한 특성은 고성능 차량에 인기있는 선택이되어 성능과 내구성 향상을 제공합니다.

홍콩의 Jilizi로 일반적으로 알려진 클러치는 영어 클러치에서 나 왔으며 대만은 종종 Lizai 또는 Japanese라고합니다. 전환하여 자동차 또는 기타 전력 기계의 엔진 전력을 차축으로 전달하는 장치입니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러. 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되며 자동차 드라이브 트레인의 엔진과 직접 연결된 어셈블리 부품입니다. 일반적으로 클러치는 엔진 크랭크 샤프트의 플라이휠 세트와 함께 설치되며 엔진과 자동차 구동선 사이의 전원을 차단하고 전송하는 부분입니다. 자동차 시작부터 정상 운전에 이르기까지 전체 공정에서 운전자는 엔진과 구동선을 일시적으로 분리하거나 점진적으로 참여시키기 위해 클러치를 조작하여 엔진에서 구동선으로 전력 출력을 차단하거나 전송할 수 있습니다. 그 기능은 차량의 원활한 시동을 보장하기 위해 엔진과 변속기를 점차적으로 참여시키는 것입니다. 일시적으로 엔진과 전송 사이의 연결을 일시적으로 차단하여 이동을 용이하게하고 이동의 영향을 줄입니다. 차가 비상시 브레이크 될 때 사용할 수 있습니다. 분리 함수는 변속기와 같은 전송 시스템이 과부하되지 않아 특정 보호 역할을합니다. 클러치는 전력 전송 함수를 참여 시키거나 분리하는 스위치와 유사합니다. 클러치 메커니즘의 활성 부분과 구동 부분은 일시적으로 분리 될 수 있으며 점차적으로 참여할 수 있으며 전송 과정에서 비교적 회전 할 수 있습니다. 운전 부분과 클러치의 구동 부분 사이에는 엄격한 연결을 사용할 수 없습니다. 모든 형태의 자동차에는 클러치 장치가 있지만 형태는 다릅니다.

피스톤이 실린더에서 선형으로 왕복 장치로 안내하는 원통형 금속 부분. 엔진 실린더의 공기는 확장을 통해 열 에너지를 기계적 에너지로 변환합니다. 가스는 압축기 실린더의 피스톤에 의해 압축되어 압력을 증가시킨다. 터빈, 로터리 피스톤 엔진 등의 케이싱은 일반적으로 "실린더"라고도합니다. 실린더의 응용 영역 : 인쇄 (장력 제어), 반도체 (스팟 용접기, 칩 그라인딩), 자동화 제어, 로봇 등 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러.

오일 씰은 일반 씰의 관습적인 이름으로, 단순히 윤활유의 씰입니다. 그리스를 밀봉하는 데 사용되는 기계적 성분입니다 (오일은 전송 시스템에서 가장 일반적인 액체 물질이며 일반적으로 일반적인 액체 물질을 나타냅니다). 출력 부품의 변속기 부품에 윤활유를 윤활 해야하는 부품을 분리하고 윤활유 누출을 허용하지 않습니다. 정적 씰 및 동적 씰 (일반적으로 왕복)는 오일 씰이라는 씰을 사용합니다. 오일 씰의 대표적인 형태는 TC 오일 씰이며, 이는 고무로 덮인 자체 조건 스프링이있는 더블 립 오일 씰입니다. 일반적으로 오일 씰은 종종이 TC 골격 오일 씰을 나타냅니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러.

스테인레스 스틸 316 배기관은 스테인레스 스틸 등급 316으로 만든 배기관의 한 유형입니다. 스테인리스 스틸 316은 부식성 및 내열 재료로 배기 시스템과 같은 고온 응용 분야에 사용하기에 적합합니다. 배기관에 스테인레스 스틸 316을 사용하면 몇 가지 장점이 있습니다. 첫째, 녹, 산화 및 피팅에 대한 저항을 포함하여 부식에 대한 탁월한 저항을 제공합니다. 이것은 고온, 수분 및 부식을 일으킬 수있는 다양한 화학 물질에 노출되므로 배기 시스템에 중요합니다. 둘째, 스테인레스 스틸 316은 다른 스테인레스 스틸 등급에 비해 우수한 내열성을 갖는다. 강도를 잃거나 부서지기 쉬운 고온을 견딜 수있어 배기 가스에 노출 된 배기관에 이상적입니다. 또한, 스테인레스 스틸 316은 내구성과 수명으로 유명합니다. 가혹한 환경 조건을 견딜 수 있으며 크래킹 또는 파손이 덜 발생하여 배기관의 수명이 길어집니다. 전반적으로 스테인리스 스틸 316 배기관은 탁월한 내식성, 내열성 및 내구성을 제공하여 고성능 및 오래 지속되는 배기 시스템에 인기있는 선택입니다.

스테인레스 스틸 321 배기관은 스테인레스 스틸 합금 321로 만든 배기관의 한 유형입니다. 스테인리스 스틸 321은 배기 시스템과 같은 고온 응용 분야에서 자주 사용되는 고강도의 부식 방지 합금입니다. 여기에는 타이타늄이 포함되어있어 합금을 안정화시키고 고온에서 부서지기를 방지합니다. 스테인리스 스틸 321 배기관은 탄소강과 같은 다른 재료보다 몇 가지 장점을 제공합니다. 그들은 가혹한 환경에서도 부식에 매우 저항력이 있으며 힘을 잃지 않고 고온을 견딜 수 있습니다. 이로 인해 배기 가스와 부식성 요소에 노출되는 배기 시스템에 사용하기에 이상적입니다. 내구성 외에도 스테인리스 스틸 321 배기관은 매끄럽고 세련된 외관을 가지고있어 차량의 모양을 향상시키려는 자동차 애호가들에게 인기있는 선택입니다. 다양한 유형의 차량 및 배기 시스템에 맞게 다양한 크기와 구성으로 제공됩니다. 전반적으로 스테인리스 스틸 321 배기관은 배기 시스템을 업그레이드하려는 모든 사람에게 안정적이고 오래 지속되는 옵션입니다. 탁월한 부식 저항, 고온 강도 및 세련된 외관을 제공하여 자동차 응용 프로그램에 인기있는 선택입니다.

스테인레스 스틸 409 배기관은 스테인레스 스틸 등급 409로 만든 배기관의 한 종류입니다. 스테인리스 스틸 409는 다른 스테인레스 스틸 등급에 비해 더 많은 양의 크롬과 더 적은 양의 탄소를 함유하는 페라이트 스테인레스 스틸입니다. 이로 인해 부식 및 산화에 더욱 저항력이있어 고온 및 부식성 가스에 노출 된 배기 시스템에 중요합니다. 스테인레스 스틸 409 배기관은 내구성, 내열성 및 수명으로 알려져 있습니다. 그들은 일반적으로 자동차 배기 시스템과 산업 및 해양 응용 분야에서 일반적으로 사용됩니다. 스테인레스 스틸 409 재료는 고온과 가혹한 환경을 견딜 수있어 다른 재료가 고장날 수있는 배기 시스템에 사용하기에 적합합니다. 스테인리스 스틸 409는 부식성 외에도 용접성 및 형성성이 우수하여 배기 파이프의 제조 및 설치를 더 쉽게 할 수 있습니다. 또한 다른 스테인레스 스틸 등급에 비해 상대적으로 비용 효율적이므로 많은 응용 분야에서 인기있는 선택입니다. 전반적으로 스테인리스 스틸 409 배기관은 강도, 부식 저항 및 비용 효율성의 조합을 제공하여 다양한 배기 시스템 요구에 신뢰할 수있는 선택입니다.

합금 요소는 위상 전이 온도에 대한 영향에 따라 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 1. α 상을 안정화시키고 상 전이 온도를 증가시키는 원소는 알루미늄, 탄소, 산소 및 질소와 같은 α 안정화 요소입니다. 그 중 알루미늄은 티타늄 합금의 주요 합금 요소로, 합금의 정상 온도와 고온 강도를 개선하고, 비중을 감소시키고, 탄성 계수를 증가시키는 데 명백한 영향을 미칩니다. 2. β 상을 안정화시키고 위상 전이 온도를 감소시키는 요소는 β- 안정화 요소이며, 이는 두 가지 유형의 동형 및 유럽선으로 나눌 수있다. 티타늄 합금을 사용하는 제품은 몰리브덴, 니오 비움 및 바나듐; 후자에는 크롬, 망간, 구리, 철 및 실리콘이 포함됩니다. 3. 위상 전이 온도에 거의 영향을 미치지 않는 요소는 Zr, SN 등과 같은 중성 요소입니다. 산소, 질소, 탄소 및 수소는 티타늄 합금의 주요 불순물입니다. 산소와 질소는 α 상에서 용해도가 더 크며, 이는 티타늄 합금에 상당한 강화 효과가 있지만 가소성을 감소시킵니다. 일반적으로 티타늄의 산소 및 질소 함량은 각각 0.15-0.2% 및 0.04-0.05% 미만이어야합니다. α상에서 수소의 용해도는 매우 작으며 티타늄 합금에 용해되는 수소가 너무 많으면 수평물이 생성되어 합금이 부서지기 쉽습니다. 일반적으로 티타늄 합금의 수소 함량은 0.015%미만으로 제어됩니다. 티타늄에서 수소의 용해는 가역적이며 진공 어닐링에 의해 제거 될 수 있습니다.

오늘날의 빠르게 진행되는 세계에서 효율적인 연료 관리는 특히 다양한 산업에서 교통이 중요한 역할을하는 미국 시장에서 중요합니다. 운송 및 물류에서 자동차 및 항공에 이르기까지 최적의 연료 활용은 비용과 환경 지속 가능성에 크게 영향을 줄 수 있습니다. 이 효율에 기여하는 필수 구성 요소 중 하나는 연료 클램프입니다. 미국 시장에서 연료 클램프의 중요성을 탐구하고 효과적인 솔루션을 탐색합시다. 호스 클램프라고도하는 연료 클램프는 다른 부문에서 연료 시스템의 필수 부분입니다. 그들은 연료 라인을 안전하게 밀봉하고, 누출을 방지하며, 중단되지 않은 연료 흐름을 보장하는 중요한 목적을 제공합니다. 전 세계 최대의 연료 소비자 중 하나 인 미국 시장은 다양한 운영 조건에서 엄격한 사용을 견딜 수있는 안정적인 연료 클램프 솔루션이 필요합니다. 미국 시장의 연료 클램프 선택은 시스템의 전반적인 성능, 안전 및 유지 보수 비용에 직접적인 영향을 미치므로 중요합니다. 열등한 품질의 클램프는 누출로 이어질 수 있으며 환경과 연료 시스템 자체를 모두 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 결과적으로, 프리미엄 품질 클램프에 대한 투자는 연료 낭비를 최소화하고 잠재적 위험을 예방하며 운영 효율성을 극대화하는 데 필수적입니다. 미국 시장에서 인기를 얻은 주목할만한 솔루션 중 하나는 최첨단 기술과 재료로 설계된 고급 연료 클램프입니다. 이 클램프는 우수한 밀봉 기능을 제공하여 연료 라인 구성 요소 간의 단단하고 안전한 연결을 보장합니다. 인체 공학적 디자인, 빠른 설치 메커니즘 및 조정 가능한 고정과 같은 혁신적인 기능을 통합 한이 클램프는 연료 시스템의 원활한 기능에 기여합니다. 또한 환경 문제가 점점 두드러지면서 지속 가능성을 촉진하는 연료 클램프 솔루션이 등장했습니다. 몇몇 제조업체는 이제 재활용 재료를 사용하여 제조되거나 재사용 가능성을 위해 설계된 친환경 대안을 제공합니다. 이러한 솔루션은 자원을 보존 할뿐만 아니라 미국 시장의 환경 책임에 대한 강조가 커지는 데 도움이됩니다. 미국 시장을위한 연료 클램프를 선택하는 동안 고려해야 할 또 다른 중요한 측면은 업계 표준 및 규정 준수입니다. 확립 된 지침을 준수하면 클램프가 안전 요구 사항을 충족하고 온도 변화, 진동 및 압력 변동과 같은 극한 조건을 견딜 수 있습니다. 결과적으로, 준수 연료 클램프 솔루션에 대한 투자는 마음의 평화를 제공하고 잠재적 인 혼란이나 사고를 방지합니다. 요약하면, 미국 시장은 연료 효율을 극대화하고 안전을 향상 시키며 환경 책임을 입증하는 고품질 연료 클램프 솔루션을 요구합니다. 우수한 밀봉 기능, 인체 공학적 설계 및 빠른 설치 메커니즘을 제공하는 고급 클램프에 대한 투자는 전반적인 연료 관리 효율에 크게 기여할 수 있습니다. 또한 친환경 대안을 선택하고 업계 표준을 준수하면 오래 지속되는 성능을 보장하고 잠재적 위험을 최소화합니다. 결론적으로, 미국 시장에 맞는 연료 클램프 솔루션은 다양한 산업에서 효율적인 연료 관리에 중추적 인 역할을합니다. 고급 기술, 재료 및 규정 준수로 제조 된 올바른 클램프를 선택하면 최적의 성능, 안전 및 지속 가능성이 보장됩니다. 신뢰할 수있는 연료 클램프에 투자함으로써 기업은 역동적 인 미국 시장에서 더 나은 연료 활용, 비용 절감 및 더 친환경적인 미래를위한 길을 열어 줄 수 있습니다.

문제 현상 : Dongfeng EQ1090D 자동차에는 운전 중에 머플러 발사 현상이 있습니다. 주차 검사 중에, 점화 코일 고전압 메인 라인이 플러그되지 않으면, 점화 코일은 실린더 본체에서 34mm 거리에서 테스트되고 분배기가 꺼지거나 흔들립니다. 크랭크 샤프트가 회전했을 때, 플래시 오버는 정상 이었지만 분배기의 파워 오프 접촉이 절제 된 것으로 밝혀졌습니다. 모래 막대와의 접촉을 연마하고 간격을 0.35-0.45mm로 조정 한 후, 엔진은 시작 후 정상적으로 작동하지만 자동차가 약 40km를 이동하면 머플러가 다시 발사됩니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러. 결함 검사 및 문제 해결 : 위의 현상에 따르면 머플러 발사의 원인을 신중하게 분석했습니다. 결함의 요점, 점화 시퀀스, 유통 업체의 파워 오프 접촉 암의 스프링 힘, 점화 타이밍, 점화 플러그 등을 확인하고 문제가 발견되지 않았습니다. 기화기 에어 필터와 밸브 클리어런스를 계속 확인하십시오. 나는 엔진을 다시 시작했고 정상적으로 작동했지만 오래된 질병이 재발하는 데 오래 걸리지 않았습니다. 유통 업체 부품을 중지하고 다시 확인하십시오. 분해 및 신중한 검사를 통해 마침내 차단기의 접촉 암에서 저전압 터미널로의 구리 접착제 와이어가 모서리에서 파손되어 몇 개의 얇은 구리 와이어 만 연결되어 있음을 발견했습니다. 깨진 구리 와이어를 교체 한 후 오작동이 사라졌습니다. 결함 분석 : 분배기의 저전압 와이어의 구리선이 고장 나면 와이어의 단면적이 줄어들어 1 차 회로의 저항을 증가시키고 회로의 전류를 줄여서 불충분 한 높은 높이가 불충분합니다. 점화 코일에 의해 생성 된 전압. 엔진 온도가 낮 으면 시작하기가 더 어렵지만 시작 후 엔진은 정상적으로 작동 할 수 있습니다. 엔진 온도가 상승하면 점화 코일의 온도가 증가하고 온도가 증가함에 따라 저항이 증가합니다. 따라서, 점화 코일에 의해 생성 된 고전압 전기는 불충분하고, 고전압 스파크가 약하며, 화재가 중단 될 것입니다. 불이 때때로 차단되면, 실린더에서 발화되지 않은 가연성 혼합물이 머플러로 배출됩니다. 머플러에서 확장되면 배기 가스에서 스파크가 발생하면 머플러 발사로 나타납니다.

배기 매니 폴드 수정의 상식 배기 시스템 수정은 차량 성능 수정을위한 엔트리 레벨 수정입니다. 성능 컨트롤러는 자동차를 수정해야합니다. 거의 모든 사람들이 처음으로 배기 시스템을 변경하기를 원합니다. 그런 다음 배기 매니 폴드 수정에 대한 상식을 공유하겠습니다. 1. 배기 매니 폴드 정의 및 원리 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러. 배기 포트 장착베이스, 매니 폴드 파이프 , 매니 폴드 조인트 및 조인트 장착베이스로 구성된 배기 매니 폴드는 엔진 실린더 블록에 연결되어 각 실린더의 배기를 중앙 집중화하여 배기 매니 폴드로 연결합니다. 외관은 발산 파이프로 특징 지어집니다. 배기가 너무 농축되면 실린더는 서로를 방해합니다. 즉, 실린더가 배출되면 다른 실린더에서 완전히 배출되지 않은 배기 가스가 발생합니다. 이렇게하면 배기 저항이 증가하여 엔진의 출력 전력이 줄어 듭니다. 솔루션은 각 실린더의 배기를 가능한 한 많이, 각 실린더의 한 가지 또는 두 실린더의 1 개 분기를 분리하는 것입니다! 2. 왜 배기 매니 폴드를 수정합니까? 우리 모두 알다시피, 4 개의 스트로크 엔진의 작업 공정은 [압력 흡수 및 폭발 배기 "입니다. 작업주기 후에 연소 챔버의 배기 가스는 배기 매니 폴드로 배출됩니다. 각 실린더의 작동 순서가 있기 때문입니다. 배기 매니 폴드에 들어가는 순서는 다를 것입니다. 엔진 룸의 공간과 비용을 고려하면 매니 폴드의 내부 벽이 거칠고 파이프 길이가 다를 것입니다. 문제는 각 실린더의 배기 가스입니다. 결국 다른 거리를 통해 중간 배기관으로 수렴 할 것입니다.이 과정에서는 가스 충돌과 막힘이있을 가능성이 높으며 가스 공명도 증가 할 가능성이 높습니다. 엔진 속도가 높을수록이 현상이 더 분명 할 수 있습니다. . 이 문제를 해결하는 방법은 실린더의 배기 가스가 파이프의 특정 순서와 일관된 압력을 유지하여 가스 막힘을 줄이고 엔진의 성능을 제공 할 수 있도록 길이의 배기 매니 폴드를 교체하는 것입니다. 엔진 출력을 향상시키기위한 동일한 길이의 배기 매니 폴드의 교체는 때때로 중간 및 후면 배기 가스 수정보다 더 효과적입니다. 4 개의 실린더 엔진을 예로 들어 보겠습니다. 현재 가장 많이 사용되는 배기 시스템은 4 개의 아웃 2 개 (2 개의 배기 매니 폴드가 1 개, 4 개는 2 개의 아웃으로, 2 개의 파이프는 하나의 주요 배기관으로 수렴하고 2 개는 1 개의 배기 시스템으로 수렴합니다. 이 수정 방법은 중간 및 고속에서 엔진의 성능을 효과적으로 향상시키고 배기 가스의 부드러움을 크게 증가시킬 수 있습니다. 3. 배기 시스템의 재료는 전력 성능 및 배기 음파에 영향을 미칩니다. 일반적으로 배기 시스템은 스테인레스 스틸로 만들어집니다. 매끄러운 내부 벽은 폐 가스 흐름의 저항을 줄일 수 있으며, 무게는 원래 공장의 무게보다 1/3 가볍습니다. 더 높은 수준의 배기 시스템은 강도가 높고 강한 내열성을 갖고 원래 공장보다 약 절반 가벼운 티타늄 합금 재료를 사용합니다. 티타늄 합금으로 만든 배기관에는 벽이 얇고 배기 가스는 통과 할 때 더 선명하고 자르는 소리를냅니다. 스테인레스 스틸로 만든 소리는 비교적 두껍습니다. 이제 시장의 전자 시스템을 통해 배기 사운드를 변경하는 배기 시스템도 있습니다. 이 방법은 전력 성능에 영향을 미치지 않지만 배기 사운드 파의 변화를 충족시키기 위해 사운드를 변경합니다. 잘 설계된 배기 시스템은 실제로 자동차의 전력 성능을 향상시킬 수 있지만 적절한 수정 방법을 찾아야합니다! 수정은 신중하고 목적이 있으며 준비되어야합니다. 성공적인 수정은 자신의 요구를 기반으로합니다. 맹목적으로 따르지 마십시오!

다음은 아마 몇 번 물었을 것입니다. "내 차에 가장 적합한 인터쿨러는 무엇입니까?" 당신은 아마도 대답을 알고있을 것입니다. "고성능 인터쿨러 시스템은 모든 성능 차량의 필수품입니다!" 그리고 당신이 맞습니다. 그러나 고성능 인터쿨러는 무엇입니까? 이 완전한 가이드에서는 다른 유형의 다른 유형에 대해 깊이 갈 것입니다. 인터쿨러 , 바 및 플레이트 대 튜브 및 핀 인터쿨러. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러. 인터쿨러 가란 무엇입니까? 인터쿨러는 터보 차저 및 과급 엔진에 일반적으로 사용되는 흡기 공기 냉각 장치입니다. 공기 대기 유도 시스템의 구성 요소입니다. 엔진에서 엔진의 공기 흡입으로 충전 기온을 줄이기 위해 설계되었습니다. 인터쿨러는 금속 지느러미를 사용하여 주변 공기가 통과하여 충전 된 공기에서 열을 제거합니다. 하전 된 공기는 작은 금속 지느러미로 채워진 내부 공기 갤러리를 통과합니다. 이 공기 갤러리는 외부의 다른 많은 작은 금속 지느러미에 부착됩니다. 이 금속 지느러미는 앰비언트가 그들 위로 이동할 때 내부 공기 갤러리에서 열을 빼앗아 충전 된 공기를 냉각시킵니다. 바 및 플레이트 인터쿨러 바 및 플레이트 인터쿨러는 더 많은 직사각형 에어 갤러리를 가지므로 압축 공기가 더 많은 압축 공기가 인터쿨러를 통과 할 수 있습니다. 그러나이 갤러리는 공기 역학적이지 않기 때문에 코어를 통과하는 공기 흐름에 대한 저항이 더 많습니다. 바 및 플레이트 인터쿨러는 일반적으로 더 강력하고 튜브와 핀보다 더 높은 압력을 견딜 수 있지만 효율성이 떨어집니다. 그들은 또한 무겁고 일반적으로 압력 강하가 적습니다. 튜브 및 핀 인터쿨러 튜브 및 핀 인터쿨러에는 곡선 에어 갤러리가 있습니다. 이러한 구부러진 가장자리로 인해 전체 용량이 줄어 듭니다. 그러나 튜브 및 핀 인터쿨러는 압축 공기를 식히기 위해 인터쿨러를 통과 할 때 주변 공기에 대한 저항이 적습니다. 튜브와 핀은 일반적으로 더 효율적이고 가볍지 만 강하지는 않습니다. 따라서 바 및 플레이트 인터쿨러만큼 높은 부스트 ​​압력을 취할 수 없습니다. 튜브 및 핀 인터쿨러에서 압력 강하가 더 높습니다. 바 및 플레이트 대 튜브 및 핀 인터쿨러 막대와 플레이트는 빌드 관점에서 밀도가 높습니다. 그들은 열을 담그는 데 시간이 더 걸립니다. 어떤 사람들은 이것을 장점으로 본다. 플립 측면은 열 몸을 담근 후 식히는 데 훨씬 더 오래 걸린다는 것입니다. 그들은 공기도 흐르지 않아서 비효율적입니다. 그들은 실제로 자동차 응용 프로그램을 위해 설계되지 않았습니다. 어떤 사람들은 튼튼하기 때문에 바와 플레이트 인터쿨러를 선호하지만 더 무겁습니다. 반면에 튜브와 핀은 항상 자동차 애플리케이션을 위해 설계되었습니다. 그들은 공기를 더 잘 흐르지 만 더 나은 크로스 흐름으로 인해 더 빨리 냉각되지만 더 빨리 흡수 할 수 있습니다. 자동차에서는 튜브 및 핀 인터쿨러가 훨씬 더 효율적입니다. 더 많은 고급 튜브와 핀 인터쿨러가 시장에 나와 있습니다. 그것들은 사각형 튜브와 핀이라고하며 바와 플레이트, 원래 튜브, 핀 디자인 사이의 중간지면에 있습니다. 그들은 더 강력하고 가벼우면서도 여전히 우수한 크로스 플로를 가지고 있습니다. 전반적으로 튜브와 핀이 더 효과적입니다. 그러나 바 및 플레이트 인터쿨러만큼 강력하지 않습니다. 인터쿨러의 냉각 효율 및 공기압 손실은 주로 인터쿨러의 라디에이터 코어의 흐름 파이프 및 방열판에 따라 달라 지므로 고성능 인터쿨러는 다음과 같은 특성을 가져야합니다. 욕조 - 두꺼운 파이프 직경을 섭취 하지만 파이프 벽이 얇아집니다. 두꺼운 파이프 직경은 공기 순환의 저항을 감소시킬 수 있으며, 얇은 파이프 벽은 열 소산 용량을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 따라서, 당신이 선택한 사람은 실제로 프로젝트에 어떤 종류의 예산을 지출하고 있는지, 어떤 종류의 힘을 만들고 있는지, 어떤 종류의 힘을 만들고 있는지, 어떤 종류의 부스트 레벨을 사용하고있는 크기의 터보 차저에서 나옵니다. 그리고 우리가 미래에 이야기 할 모든 요소 .

2017 년 6 월 7 일 버밍엄 영국, 우리는이 엑스포에 참석하지 않았고 방금 주위를 둘러보고 방문했습니다. 그리고 우리는 다음 번에 엑스포에 참여하기 위해 포워더를 기대했습니다. 버밍엄 영국의 아토 부품 엑스포는 2 년마다 한 번씩 개최 될 것입니다. .

자동차 성능을 향상시킬 방법을 찾고있는 사람들에게는 EGR DELETE라는 아이디어가 있어야합니다. EGR DELETE 키트를 수정하기 전에 미리 알아야 할 사항이 있습니다. 오늘 우리는이 주제에 중점을 둘 것입니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러. 1. EGR 및 EGR 삭제는 무엇입니까? EGR은 배기 가스 재순환을 나타냅니다. 이것은 엔진 실린더를 통해 엔진 배기구의 일부를 재순환시켜 아산화 질소 배출을 줄이기 위해 배기 시스템에 사용되는 기술입니다. 이것은 몇 가지 주요 단점이 있으며, 가장 파괴적인 것은 흡기 시스템의 막힘입니다. 과도한 그을음은 엔진 성능을 줄일뿐만 아니라 궁극적으로 고가의 유지 보수로 이어질 것입니다. EGR 삭제 키트는 EGR 밸브를 제거하고 순환 배기없이 엔진을 작동시킬 수 있습니다. 요컨대, 차량 배기 가스 배출량을 줄입니다. 배기 시스템에서 산화 질소의 방출을 줄이는 데 사용되는 기술을 말합니다. 이것은 엔진 실린더를 통해 엔진 배기구의 일부를 재순환하여 달성됩니다. 궁극적으로, 차량은 EGR 밸브가 장착 된 적이없는 것처럼 작동 할 수 있습니다. 2. EGR DELETE의 이점은 무엇입니까? 연비와 엔진 수명 향상 egr 삭제 디젤 엔진의 전력 수준을 복원하는 데 도움이되며 전체 연료 효율을 복원 할 수 있습니다. EGR DELETE 키트는 자동차 엔진에서 배기 가스를 배출 할 것이기 때문에 클리너도 작동하기 시작합니다. 프로세스의 효율성을 향상시킬뿐만 아니라 DPF (디젤 미립자 필터) 고장의 가능성을 줄입니다. 따라서 일반적 으로이 애프터 판매 키트로 연비가 20% 증가 할 수 있습니다. 또한 EGR DELETE 키트는 엔진 수명을 향상시킬 수 있습니다. 돈을 절약하는 데 도움이됩니다 EGR을 삭제하면 값 비싼 유지 보수 비용을 절약 할 수 있습니다. EGR이 손상되면 수리 및 교체 비용이 상당히 높을 수 있습니다. EGR DELETE는 그러한 손상의 가능성을 제거하여 돈을 절약합니다. 엔진 온도를 줄입니다 EGR 시스템의 냉각기 또는 밸브가 그을음으로 차단되면 배기 가스가 시스템에서 더 자주 순환하기 시작합니다. 이 막힘으로 인해 엔진 주변의 온도가 증가합니다. 설계 의이 부분을 우회하면 배기 가스 수준이 낮아질 수 있으므로 작동 중 엔진 냉각수 온도가 줄어 듭니다. 3. EGR을 삭제하는 것이 불법입니까? EGR DELETE는 미국의 50 개 주 모두에서 불법으로 선언되었습니다. 이는 주로 EGR 삭제가 오염을 유발하기 때문입니다. 모든 트램은 연방 정부가 공식화 한 현재 엔진 배출 규정을 준수해야합니다. 또한 표준을 충족하지 못하고 방출 조성이 변경되면 벌금이 수천 달러가 소요될 수 있음을 알아야합니다. 그러나 오프로드에는 EGR Delete 기능이있는 차량을 사용할 수 있지만 여전히 제한 사항이 있습니다. 정상적인 차량 작동에서 밸브를 차단하고 냉각기를 차단하는 것과 같이 재순환 그을음으로 EGR 시스템을 차단하기 쉽습니다. 한마디로, EGR DELETE는 무시할 수없는 혜택을 가져 오는 수정입니다. 그러나 동시에 잠재적 인 법적 문제도 있습니다. 오프로드 주행을 위해 차량을 사용하기로 결정한 경우 환경이 엔진에 문제가 발생합니다. 반면에, 더 나은 성능, 더 낮은 온도 및 더 높은 전력을 얻을 수 있습니다. 그러나 EGR DELETE 키트를 수정하기 전에 장점과 단점을 신중하게 고려하는 것이 가장 좋습니다.

이 후면 산소 센서에서 우리는 파이프를 따라 와서이 배기 시스템에서 두 개의 머플러 또는 침묵 중 첫 번째를 쳤다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러. 따라서이 머플러의 목적은 배기 가스에서 생성 된 차량에서 나오는 소음의 양을 형성하고 일반적으로 형성하는 것입니다. 그리고 그 주제에서, 매우 엄격한 규정에서, 엔진의 소음, 차량, 배기 시스템이 생산할 수있는 소음에 대한 매우 구체적인 규칙이 있으므로 여기의 소음기는 노이즈 레벨을 낮추는 작업이 있습니다. 소음기가없는 배기 가스를들은 적이 있다면 그것이 엄청나게 큰 소리라는 것을 알게 될 것입니다. 머플러가없고 배기 가스에 소음기가 없으면 즉시 분명합니다. 따라서 그들은 소음을 줄일뿐만 아니라 소음도 형성합니다. 따라서 제조업체는 배기 가스의 소리가 차량을 판매한다는 것을 알고 있습니다. 좋은 것 같습니다. 특히이 차량에서 MX5와 함께 MX5와 함께 Mazda는 스포티 한 사운드 배기 가스 가이 차를 더 스포티 한 느낌으로 줄 것이라는 것을 알았습니다. 특히 즐거운 운전 경험으로 만들었습니다. 카브리올레의 위쪽 아래로 차량의 배기 소리와 더 연결되어 있습니다. 그래서 Mazda는 노력을 기울였습니다. 이것은 공진기에 가깝고 시스템을 통한 배기 음을 형성하는 반면,이 후면 소음기에는 침묵의 고기가 있습니다. 분명히 훨씬 더 크고 흡수가 더 많으며 배기 시스템의 노이즈를 줄이는 데 더 많은 영향을 미칩니다. 우리는 나중에이 두 소음에 대해 이야기 할 것입니다. 우리는 그것들을 열어서 실제로 그들 안에 무엇이 있는지, 그리고 그들이 어떻게 작동하는지 볼 것입니다. 이제이 후면 소음기에서 나오면 테일 파이프가 있습니다. 그리고 테일 파이프는 실제로 최종 소음기에서 차량 후면으로 배기 가스를 가져와 대기로 배출하는 일을합니다. 그리고 주목할만한 것은 여기 테일 파이프의 끝에 멋진 크롬 스테인리스 효과가 있으며, 세련되고 세련된 마감입니다. 실제로, 당신은 그것이 차량을 볼 때 실제로 볼 수있는 배기 시스템의 유일한 부분이기 때문입니다. 물론이 크롬 파이프를 볼 수 있듯이 배기 시스템의 나머지 부분은 실제로 아름답고 세련된 크롬, 스테인리스 스틸이라는 인상을줍니다. 그들에게 아연 도금. 모든 배기 시스템은 단면 설계로 이루어 지므로 덩어리 나 부품으로 구성됩니다. 따라서이 시스템에서는 헤더가 내려오고 있으며 다운 파이프라고 불리는 전면 파이프가 있습니다. 중간 파이프가 있습니다. 우리는 거기에 후면 파이프가 있습니다. 그리고 그들은 배기 플랜지로 함께 볼트로 고정됩니다. 따라서 각 섹션에는 플랜지가 있으며 시스템에 합류하기 위해 볼트로 고정됩니다. 조인트 사이에는 실제 플랜지 자체 주변의 개스킷이 있습니다. 그러나 여기 에이 특정 조인트에는 여기에 일종의 압축 된 개스킷이 있습니다. 여기에 맞는 판금 유형 디자인이 있습니다. 섹션이 함께 볼트로 고정 될 때 압축됩니다. 차량에 배기 가스를 장착하는 측면에서,이 단면 설계에 나올뿐만 아니라 차량의 차체와 분리해야합니다. 엔진 마운트에 대해 이야기했을 때 엔진이 진동하고 많은 진동을 생성한다고 논의했습니다. 따라서 엔진은 고무 블록에 장착되며 배기 가스는 직접 볼트로 고정되어 있으며 엔진에 강력한 피팅입니다. 따라서 배기 가스가 자동차의 차체에 직접 볼트로 고정되면 엔진 마운트를 완전히 무의미하게 만들었을 것입니다. 우리는 단단한 배기 가스를 통해 차체로 엔진을 결합함으로써 완전히 비효율적으로 만들었을 것입니다. 따라서 배기 시스템은 고무 행거에 매달려있는 경향이 있습니다. 우리는 여기에 약간의 후면에 있습니다. 그들은 차체에서 배기를 분리하고 실제 차량 자체로 운반되는 엔진에서 진동을 막는이 고무 마운트에 매달려 있습니다. 이제 다른 유형이 있습니다. 모든 제조업체에는 다른 유형의 고무 배기 마운트가 있습니다. 왜 그들이 하나의 특정 디자인에서 표준화 할 수 없는지 모르겠지만 모든 제조업체마다 다른 배기 마운트 설계가 있습니다. (계속하려면 ...)

몇 주 전에 안녕하세요, 저는 자동차 부품 기능과 사용 방법에 대한 기사를 게시했습니다. 그러나 이번 주에는 인터쿨러 배관에 대해 이야기 할 시간입니다. 인터쿨러 배관 키트는 터보 차저에서 인터쿨러로, 인터쿨러를 입구 매니 폴드로 교체하는 데 사용됩니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러. 새로운 인터쿨러 배관 키트를 설치하면 엔진이 최상의 수준의 냉각을 얻을 수있어 높이 올라갈 수 있습니다. 차량 성능 및 수정 된 부품의 LL은 경쟁 사용 만 사용하거나 OF- R OAD 사용 만 설계되었음을 친절하게 알 수 있습니다 . 견고하고 신뢰할 수있는 인터쿨러 파이프는 종종 실제 알루미늄으로 만들어집니다. Mandrel Bent Intercooler 배관에 대해 말할 때도 여러 가지 유형이 있습니다. 알루미늄, 스테인리스 및 스틸은 다른 유형입니다. 앞에서 언급했듯이 알루미늄은 일반적으로가는 길이지만 다른 알루미늄은 실행 가능한 옵션입니다. 첫 번째는 작업이 간단하고 열이 잘 제어되며 전혀 무겁지 않습니다. 다른 나머지는 무게에 민감하지 않으며 인터쿨러 배관에 적합하지 않습니다. 보편적 인 키트는 돈을 절약하는 좋은 방법이지만 문제가 발생합니다. 자동차 나 트럭에 직접 고정 인터쿨러 키트를 구입하면 볼트 온 시스템이 있습니다. 즉, 파이프 라우팅, 배관 크기, 장착 브래킷 및 인터쿨러 코어는 차량에 맞도록 설계되었습니다. 설치 중에 훨씬 쉬워집니다. 그러나 당시 프리미엄을 지불하고 키트를 설계하는 데 도움이 된 R & D. 인터 쿨러 배관이 취할 경로를 알아 내면 굽힘이 포함 된 키트를 찾기 시작할 수 있습니다. 이 굽힘은 튜브에있을 필요가 없습니다. 커플러는 여러 번 작업을 더 잘 수행 할 수 있습니다. 그들은 단단한 벽으로 된 튜브보다 더 많은 조정을 허용합니다. 일반적으로 배관은 2.5 인치입니다. 설정, 터보 크기, 엔진 베이의 공간 및 인터쿨러 크기에 따라 다를 수 있습니다. 배관 자체는 어디에서 구매하든 비슷합니다. 나는 몇몇 회사가 초 가늘고있는 파이프를 사용하는 것을 보았지만 대부분 16 게이지는 일반적인 벽 두께입니다. 실리콘 커플러 범용 키트의 커플러의 품질은 상당히 다양합니다. 우리는 매우 얇고 내구성이없는 일부를 보았습니다. 이것은 고품질을 원하는 파이프 키트의 한 부분입니다. 큰 부스트 하에서 커플러를 날려 버리는 것보다 더 나쁜 것은 없습니다. 또는 더 나쁜 것은 설치 중에 하나를 찢어 버립니다. 곱하기 4mm 실리콘 커플러가 이상적입니다. T- 클램프 키트와 함께 제공되는 클램프도 품질이 다양합니다. 저렴한 클램프가 최악입니다. 그들은 당신이 그들을 조이거나 꽉 머무르지 않으려 고하면서 깎아내어 커플러가 날려 버릴 수 있습니다. 도로 옆에 서서 파이프를 커플러에 넣으려고 시도하는 것은 재미가 없습니다. 인터쿨러 코어 키트의 가장 중요한 부분 중 하나는 인터쿨러 코어 자체입니다. 핵심 품질은 Universal Kits에서 가장 큰 문제 중 하나입니다. 그 키트에 들어오는 배관 커플러와 클램프는 일반적으로 좋은 품질이지만 코어 자체는 종종 쓰레기입니다. 나와 이야기하고 싶은 자세한 내용은 의견을 남겨주세요. 의사 소통하게되어 기쁩니다. 다음에 만나요.

클러치는 엔진과 기어 박스 사이의 플라이휠 하우징에 있습니다. 클러치 어셈블리는 플라이휠의 후면에 나사로 고정됩니다. 클러치의 출력 샤프트는 기어 박스의 입력 샤프트입니다. 자동차를 운전하는 동안 운전자는 엔진에서 전송으로 전력 입력을 자르거나 전송하기 위해 엔진과 기어 박스를 일시적으로 분리하고 점차적으로 참여하는 데 필요한 경우 클러치 페달을 밟거나 방출 할 수 있습니다. 클러치는 기계적 변속기의 공통 구성 요소로, 언제든지 변속기 시스템을 분리하거나 참여시킬 수 있습니다. 기본 요구 사항은 다음과 같습니다. 매끄러운 결합, 신속하고 철저한 분리; 편리한 조정 및 수리; 작은 개요 크기; 작은 품질; 우수한 내마모성 및 충분한 열 소산 용량; 편리한 운영 및 노동 절약. 일반적으로 사용되는 것은 턱 유형으로 나뉘며 두 가지 유형의 마찰이 있습니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러.

피스톤이 내부 연소 엔진의 실린더에 놓이는 공동. 피스톤 운동의 궤도입니다. 가스 화상과 확장. 또한 실린더 벽을 통해 가스에 의해 전달되는 폭발 폐 열의 일부를 소멸시켜 엔진이 정상적인 작동 온도를 유지할 수 있도록합니다. 실린더 유형은 모 놀리 식적이고 단일 캐스팅입니다. 단일 주조 유형은 건식 유형과 습식 유형으로 나뉩니다. 실린더와 실린더 블록이 전체적으로 주조되면이를 적분 실린더라고합니다. 실린더와 실린더 블록이 별도로 주조되면 단일 캐스트 실린더 배럴을 실린더 라이너라고합니다. 냉각수와 직접 접촉하는 실린더 라이너를 습식 실린더 라이너라고합니다. 냉각수와 직접 접촉하지 않는 실린더 라이너를 드라이 실린더 라이너라고합니다. 실린더와 피스톤 사이의 접촉의 압박감을 유지하고 피스톤이 움직이는 피스톤의 마찰 손실을 줄이기 위해 실린더의 내부 벽은 가공 정확도와 정확한 모양과 크기를 가져야합니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러.

오일 씰은 일반적으로 단량체 유형 및 어셈블리 유형으로 나뉩니다. 조립 된 유형은 프레임 및 립 재료로 자유롭게 결합 될 수 있으며 일반적으로 특수 오일 씰에 사용됩니다. 밀봉 기능, 특성, 구조 유형, 작업 상태 및 오일 씰의 밀봉 메커니즘에서 다양한 형태와 다른 이름으로 나눌 수 있습니다. 그러나 로터리 샤프트 ​​립 씰 링 오일 씰, 정적 씰 및 동적 씰 (일반적으로 왕복 운동)을 호출하는 것이 일반적입니다. ) 씰을 씰이라고합니다. 오일 씰의 대표적인 형태는 TC 오일 씰이며, 이는 고무로 덮인 자체 조건 스프링이있는 더블 립 오일 씰입니다. 일반적으로 오일 씰은 종종이 TC 골격 오일 씰을 나타냅니다. 배기 , 터보 매니 폴드 , 배기 헤더, 테일 파이프, 배기 고양이, 배기 머플러.