Dari sensor oksigen belakang ini, kami datang sepanjang paip dan kami memukul yang pertama dari dua muffler atau kesunyian kami pada sistem ekzos ini.
Ekzos , manifold turbo , header ekzos, paip ekor, catback ekzos, muffler ekzos.
Oleh itu, tujuan muffler ini adalah untuk membentuk dan secara amnya untuk mengurangkan jumlah bunyi yang datang dari kenderaan yang dihasilkan oleh ekzos. Dan dalam subjek itu, peraturan yang sangat ketat, terdapat peraturan yang sangat spesifik mengenai berapa banyak bunyi enjin, kenderaan, sistem ekzos dapat menghasilkan dan oleh itu penyenyap di sini mempunyai tugas untuk membawa tahap bunyi ke bawah.
Sekiranya anda pernah mendengar ekzos tanpa penyenyap di atasnya, anda akan tahu ia sangat kuat. Ia segera jelas jika tidak ada muffler, tidak ada penyenyap pada ekzos. Jadi mereka bukan sahaja mengurangkan bunyi bising, tetapi mereka juga membentuknya. Jadi pengeluar tahu bahawa bunyi ekzos menjual kenderaan. Kedengarannya bagus. Dan terutamanya pada kenderaan ini, Mazda, dengan MX5, bermula dengan MK1, mereka tahu bahawa ekzos berbunyi sporty yang baik akan memberikan kereta ini lebih banyak rasa sporty, menjadikannya lebih banyak pengalaman memandu yang menyeronokkan, terutamanya apabila anda mendapat Di atas cabriolet, anda lebih berhubung dengan bunyi ekzos kenderaan.
Jadi Mazda membuat usaha. Ini lebih daripada resonator, ia membentuk nota ekzos kerana ia berfungsi melalui sistem, sedangkan penyenyap belakang ini di sini mempunyai daging yang membungkam di dalamnya. Ia jelas jauh lebih besar dan ia mempunyai lebih banyak penyerapan, lebih banyak kesan untuk mengurangkan bunyi sistem ekzos. Kami akan bercakap mengenai kedua -dua penyenyap ini kemudian. Kami akan memotong mereka terbuka dan melihat sebenarnya apa yang ada di dalamnya dan bagaimana mereka bekerja.
Sekarang, datang dari penyenyap belakang ini, kami mempunyai tailpipe. Dan tailpipe itu benar -benar mempunyai tugas mengambil gas ekzos dari penyenyap terakhir ke belakang kenderaan untuk melampau ke atmosfera. Dan sesuatu yang perlu diperhatikan ialah hujung tailpipe kami di sini mempunyai kesan tahan karat krom yang baik, ia adalah kemasan yang bergaya dan digilap.
Kerana sebenarnya, anda tahu, itu adalah satu -satunya bahagian sistem ekzos yang anda lihat apabila anda melihat kenderaan. Dan tentu saja ketika anda melihat paip krom ini, ia memberikan gambaran bahawa seluruh sistem ekzos sebenarnya adalah krom yang indah, digilap, keluli tahan karat, padahal sebenarnya, kebanyakan sistem ekzos dibuat dari keluli ringan dengan sedikit daripada galvanizing pada mereka. Semua sistem ekzos adalah reka bentuk keratan, yang bermaksud ia dibuat dalam ketulan atau bahagian. Jadi pada sistem ini, kami mempunyai tajuk yang turun dan kami mempunyai paip depan, yang mungkin dipanggil paip bawah, yang datang bersama.
Kami mempunyai paip pertengahan. Kami mempunyai paip belakang di sana. Dan mereka dilekatkan bersama dengan bebibir ekzos. Oleh itu, setiap bahagian mempunyai bebibir dan mereka digulung bersama untuk menyertai sistem. Di antara sendi adalah gasket, dibentuk di sekitar bebibir sebenar itu sendiri. Tetapi pada sendi ini di sini, kami mempunyai sejenis gasket yang ditekan di sini, reka bentuk jenis logam lembaran yang sesuai di sana dan pada yang lain, kemudian sendi, kami mempunyai gasket bulat, bulat yang diperbuat daripada sejenis bahan tahan panas yang dimampatkan apabila bahagian -bahagiannya digerakkan bersama -sama.
Dari segi pemasangan ekzos ke kenderaan, bukan sahaja ia datang dalam reka bentuk keratan ini, tetapi ia perlu diasingkan dari badan kerja kenderaan. Oleh itu, apabila kita bercakap tentang gunung enjin, kita membincangkan bahawa enjin bergetar, mencipta banyak getaran, yang kita tidak mahu memindahkan ke seluruh kenderaan. Oleh itu, enjin dipasang pada blok getah dan ekzos dilekatkan secara langsung, ia adalah pemasangan tegar ke enjin. Oleh itu, jika ekzos itu kemudian dilekatkan terus ke badan kerja kereta, anda akan membuat enjin dipasang sepenuhnya sia -sia.
Kami akan menjadikan mereka benar -benar tidak berkesan dengan menyertai enjin melalui ekzos tegar ke badan. Jadi sistem ekzos akan cenderung digantung pada penggantung getah. Kami ada di belakang di sini. Mereka menggantung pada gunung getah ini yang mengasingkan ekzos dari kerja badan dan menghentikan getaran dari enjin yang dibawa ke dalam kenderaan sebenar itu sendiri. Kini terdapat pelbagai jenis. Setiap pengeluar mempunyai jenis gunung yang berlainan getah. Saya tidak tahu mengapa mereka tidak dapat menyeragamkan satu reka bentuk tertentu tetapi setiap pengeluar mempunyai reka bentuk gunung yang berbeza.
( Akan bersambung...)