Akal sehat pengubahsuaian manifold ekzos
Pengubahsuaian sistem ekzos adalah pengubahsuaian peringkat kemasukan untuk pengubahsuaian prestasi kenderaan. Pengawal prestasi perlu mengubah suai kereta mereka. Hampir semuanya mahu menukar sistem ekzos pada kali pertama. Kemudian saya akan berkongsi beberapa akal tentang pengubahsuaian manifold ekzos.
1. Definisi manifold ekzos dan ekzos prinsip , manifold turbo , header ekzos, paip ekor, catback ekzos, muffler ekzos.
Manifold ekzos , yang terdiri daripada asas pelekap pelabuhan ekzos, paip manifold , asas pemasangan sendi dan sendi, disambungkan ke blok silinder enjin, memusatkan ekzos setiap silinder dan membawa ia ke manifold ekzos. Penampilannya dicirikan oleh paip yang berbeza. Apabila ekzos terlalu tertumpu, silinder akan mengganggu satu sama lain. Iaitu, apabila ekzos silinder, ia hanya menemui gas ekzos yang tidak sepenuhnya dilepaskan dari silinder lain. Ini akan meningkatkan rintangan ekzos, dengan itu mengurangkan kuasa output enjin. Penyelesaiannya adalah untuk memisahkan ekzos setiap silinder sebanyak mungkin, satu cawangan untuk setiap silinder, atau satu cawangan untuk dua silinder!
2. Mengapa mengubah suai manifold ekzos?
Seperti yang kita semua tahu, proses kerja enjin empat strok adalah [penyerapan tekanan dan ekzos letupan ". Selepas kitaran kerja, gas ekzos dari ruang pembakaran akan dilepaskan ke dalam manifold ekzos. Kerana urutan kerja setiap silinder adalah berbeza, susunan memasuki manifold ekzos akan berbeza. Memandangkan ruang dan kos bilik enjin, dinding dalaman manifold akan menjadi kasar dan panjang paip akan berbeza. Masalahnya ialah gas ekzos dari setiap silinder akhirnya akan berkumpul ke paip ekzos tengah melalui jarak yang berbeza. Dalam proses ini, kemungkinan besar akan ada konflik gas dan penyumbatan, dan resonans gas juga akan meningkat. Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin jelas fenomena ini akan menjadi .
Cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah untuk menggantikan manifold ekzos panjang yang sama, supaya gas ekzos dari silinder dapat mengekalkan urutan tertentu dan tekanan yang konsisten dalam paip, dengan itu mengurangkan penyumbatan gas dan memberi permainan kepada prestasi enjin. Penggantian manifold ekzos panjang yang sama untuk meningkatkan kuasa enjin kadang -kadang lebih berkesan daripada pengubahsuaian ekzos tengah dan belakang.
Ambil empat enjin silinder sebagai contoh. Pada masa ini, sistem ekzos yang paling banyak digunakan adalah empat keluar dua (dua manifold ekzos berkumpul menjadi satu, empat keluar ke dua, dua paip menumpu menjadi satu paip ekzos utama, dan dua keluar ke satu sistem ekzos. Kaedah pengubahsuaian ini secara berkesan dapat meningkatkan prestasi enjin pada kelajuan sederhana dan tinggi, dan sangat meningkatkan kelancaran ekzos.
3. Bahan sistem ekzos mempengaruhi prestasi kuasa dan gelombang bunyi ekzos.
Umumnya, sistem ekzos diperbuat daripada keluli tahan karat. Dinding dalaman yang lancar dapat mengurangkan rintangan aliran gas sisa, dan beratnya adalah satu pertiga lebih ringan daripada kilang asal; Sistem ekzos tahap yang lebih tinggi akan menggunakan bahan aloi titanium, yang mempunyai kekuatan yang tinggi, rintangan haba yang kuat dan kira -kira separuh lebih ringan daripada kilang asal. Paip ekzos yang diperbuat daripada aloi titanium mempunyai dinding nipis, dan gas ekzos akan membuat bunyi yang lebih tajam dan mencincang ketika melewati; Bunyi yang diperbuat daripada keluli tahan karat agak tebal.
Kini terdapat juga sistem ekzos yang mengubah bunyi ekzos melalui sistem elektronik di pasaran. Cara ini tidak akan menjejaskan prestasi kuasa, tetapi hanya mengubah bunyi untuk memenuhi perubahan gelombang bunyi ekzos.
Sistem ekzos yang direka dengan baik sememangnya dapat meningkatkan prestasi kuasa kereta, tetapi perlu mencari kaedah pengubahsuaian yang sesuai! Pengubahsuaian harus berhati -hati, sengaja dan disediakan. Pengubahsuaian yang berjaya adalah berdasarkan keperluan anda sendiri. Jangan ikut buta secara membuta tuli!