(1) Algemene originele fabrieksbuis
(2) Terkbuis van de achterdruk (milieuvriendelijker als de oorspronkelijke fabriek)
Het principe is hetzelfde als de oorspronkelijke fabriek, maar het geluid zal beter zijn dan de oorspronkelijke fabriek. De meeste originele auto's gebruiken dit soort buis. De belangrijkste reden is dat de volumeverandering van de roosterdemper in de buis of de volumeverandering van de buis een druk genereert die terugkeert naar de cilinder. Wanneer de motor wordt ontstoken, begint de zuiger radiaal te bewegen en de uitlaatklep die de zuiger zal openen voordat hij het bodem dode midden bereikt. Op dit moment blokkeert de tegendruk in de buis het uitlaatgas om uit te haasten, waardoor het mengsel volledige verbranding kan bereiken. Als de tegendruk echter te sterk is, kan het uitlaatgas niet volledig worden ontladen uit de cilinder, waardoor het uitlaatgas en het mengsel samen verbranden om de verbrandingsefficiëntie te verminderen ... natuurlijk is het meest directe effect om het te beïnvloeden pk -output. Voordelen: laag geluid, goed koppel bij lage snelheden. Snelle ontlading, het motorvermogen van het motorvermogen: laag (één ster)
(3) Semi-back drukpijp
Dit soort pijp heeft een onderste achterkracht en de uitlaatnaleving is beter dan de achterdrukpijp. Simpel gezegd, het heeft een matige tegendruk tussen de retourdrukpijp en de rechte pijp om het startkoppel en de nalevingsverhouding van de uitlaat te verkrijgen. De achterdrukbuis is goed, natuurlijk is het koppel van de middelste en hoge snelheid ook groter dan dat van de achterdrukbuis. Voordelen: goede prestaties bij midden- en staartsnelheden. Nadelen: Louder Noise (Two Stars) Volume: Louder
(4) rechte buis
De versnelling zal beter zijn dan de tegendrukbuis, maar het grootste nadeel is dat het erg luidruchtig is. Het zal de "politiebeker" je achtervolgen. De tegendruk is extreem laag, de uitlaat heeft geen weerstand, het koppel met lage snelheid is slecht en het hogesnelheidskoppel is relatief laag. Grote voordelen: gladde uitlaat, sterk high-speed koppel. Nadelen: zachte kracht met lage snelheid, luid geluid (sommige mensen zeggen dat het gemakkelijk is om de klep te verbranden, maar ik weet niet of het waar is) Volume: super groot ... (vier sterren)
Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.
(5) semi-through buis
In feite is de semi-through buis hetzelfde als de semi-back drukbuis, behalve dat de uitlaatdiameter groter is dan die van de semi-back drukbuis. Voordelen: het startkoppel is lager dan dat van de semi-back drukbuis, maar het koppel van het midden tot hoge snelheid is groter
(6) Semi-dubbele klepvariabele uitlaat
Een variabel uitlaatsysteem is verbonden met de uitlaatpijp en een zijpijp wordt toegevoegd. Wanneer de ene pijp volledig wordt geopend, is de andere pijp volledig gesloten. In vergelijking met de variabele uitlaat met één klep heeft het een beter geluidseffect. Wanneer de opening 1/3 is, is het geluidseffect meer rij met één klep. Qi is eigenlijk hetzelfde. Het geluid kan worden ingeschakeld en de uitlaat kan de grootte van het geluid veranderen.
(7) Variabele uitlaatpijp De uitlaat wordt geregeld door kleppen om het beste geluid en de prestaties te bereiken.