Nieuws

Moshin exposeert op Automachechanika 2025 in Birmingham, waar het een aantal geavanceerde uitlaatinnovaties en -producten presenteert Klanten op de show konden de geavanceerde uitlaatoplossingen van ons bedrijf zien en ervaren voor prestaties, emissie-naleving en elektrificatie. Vooral voor de Titanium -serie kunt u de modellen op onze website doorzoeken om meer foto's en gedetailleerde parameters te bekijken. MX3-278-TI MX3-255-TI MX3-279-TI MX3-489-TI

Een uitlaatpijp gemaakt van titaniummateriaal is een krachtige optie voor voertuigen. Titanium is een lichtgewicht en sterk metaal dat verschillende voordelen biedt ten opzichte van traditionele uitlaatpijpmaterialen zoals staal of aluminium. 1. Lichtgewicht: titanium is aanzienlijk lichter dan staal of aluminium, waardoor het een ideale keuze is voor prestatiegerichte voertuigen. Het verminderde gewicht helpt bij het verbeteren van de algehele voertuigprestaties, waaronder versnelling, hantering en brandstofefficiëntie. 2. Kracht: ondanks zijn lichtgewicht karakter is Titanium ongelooflijk sterk en duurzaam. Het kan hoge temperaturen en extreme omstandigheden weerstaan ​​zonder te vervormen of te verslechteren. Deze sterkte zorgt ervoor dat de uitlaatpijp zonder problemen de ontberingen van krachtige rijden kan verwerken. 3. Corrosiebestendigheid: titanium is zeer resistent tegen corrosie, zelfs in harde omgevingen. Deze eigenschap maakt het een uitstekende keuze voor een uitlaatpijp, omdat het kan weerstaan ​​om blootstelling aan vocht, zout en andere corrosieve elementen te weerstaan. Het betekent ook dat de uitlaatpijp een langere levensduur zal hebben in vergelijking met buizen gemaakt van andere materialen. 4. Warmteweerstand: Titanium heeft uitstekende hittebestendigheidseigenschappen, waardoor het kan omgaan met hoge uitlaatgastemperaturen zonder kromtrekken of smelten. Deze hittebestendigheid zorgt ervoor dat de uitlaatpijp hete gassen effectief van de motor kan kanaliseren zonder enige prestatieafbraak. 5. Verbeterde geluid: titanium uitlaatpijpen produceren vaak een uniek en agressief geluid vanwege hun materiaaleigenschappen. Dit geluid is zeer gewild door autoliefhebbers die op zoek zijn naar een meer sportieve en onderscheidende uitlaatnoot. 6. Esthetiek: Titanium heeft een aparte zilvergrijze kleur die de uitlaatpijp een strak en modern uiterlijk geeft. Deze esthetische aantrekkingskracht kan het algehele uiterlijk van het voertuig verbeteren, vooral als het uitlaatsysteem zichtbaar is. Over het algemeen biedt een titaniumuitlaatpijp een combinatie van lichtgewicht constructie, sterkte, corrosieweerstand, hittebestendigheid en verbeterd geluid. Deze eigenschappen maken het een populaire keuze voor high-performance voertuigen, waardoor verbeterde prestaties en duurzaamheid worden geboden.

Koppeling, algemeen bekend als Jilizi in Hong Kong, komt uit de Engelse koppeling en Taiwanese wordt vaak Lizai of Japans genoemd. Het is een apparaat dat het motorvermogen van een auto of andere stroommachines naar de as verzendt door te schakelen. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper. De koppeling is geïnstalleerd tussen de motor en de transmissie en is een assemblagedeelte dat direct is verbonden met de motor in de autorijftrein. Gewoonlijk is de koppeling samen met de vliegwielset van de motorkrukas geïnstalleerd en is het onderdeel dat afsnijdt en stroomt tussen de motor en de auto -aandrijflijn. Tijdens het hele proces vanaf het begin van de auto tot normaal rijden, kan de bestuurder de koppeling indien nodig manipuleren om de motor en de aandrijflijn tijdelijk te scheiden of geleidelijk te betrekken om het vermogen van de motor naar de aandrijflijn af te snijden of te verzenden. De functie is om geleidelijk de motor en de transmissie in te schakelen om een ​​soepele start van de auto te garanderen; tijdelijk afsnijden van de verbinding tussen de motor en de transmissie om het verschuiven te vergemakkelijken en de impact van het verschuiven te verminderen; Het kan worden gebruikt wanneer de auto in een noodgeval wordt gebakken. De scheidingsfunctie voorkomt dat het transmissiesysteem zoals de transmissie overbelast wordt, waardoor een bepaalde beschermende rol wordt gespeeld. Een koppeling is vergelijkbaar met een schakelaar, die de Power Transmission -functie inschakelt of losmaakt. Het actieve deel en het aangedreven deel van het koppelingsmechanisme kunnen tijdelijk worden gescheiden en kunnen geleidelijk worden ingeschakeld, en het is mogelijk om relatief te roteren tijdens het transmissieproces. Een rigide verbinding kan niet worden gebruikt tussen het rijgedeelte en het aangedreven deel van de koppeling. Elke vorm van auto heeft een koppelingsapparaat, maar de vorm is anders.

Een cilindrisch metalen deel dat de zuiger leidt om lineair in de cilinder te beantwoorden. Lucht in de motorcilinder zet thermische energie om in mechanische energie door expansie; Het gas wordt gecomprimeerd door de zuiger in de compressorcilinder om de druk te verhogen. De omhulsels van turbines, roterende zuigermotoren, enz. Worden ook vaak aangeduid als "cilinders". Toepassingsgebieden van cilinders: afdrukken (spanningsregeling), halfgeleiders (spot lasmachine, chip slijpen), automatiseringscontrole, robots, enz. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.

Oilafkond is de gebruikelijke naam voor algemene afdichtingen, die gewoon de afdichting van smeerolie is. Het is een mechanische component die wordt gebruikt om vet af te dichten (olie is de meest voorkomende vloeibare substantie in het transmissiesysteem en verwijst ook naar de algemene vloeibare substantie in het algemeen). Het isoleert de onderdelen die moeten worden gesmeerd in de transmissieonderdelen uit de uitgangsonderdelen en staat geen smeerolie -lekken toe. Statische afdichtingen en dynamische afdichtingen (in het algemeen wederker) gebruiken afdichtingen die oliekeerring worden genoemd. De representatieve vorm van de oliekeerring is de TC-oliekeerring, die een dubbele lip oliekeerring is met een zelfaankstingsveer bedekt met rubber. Over het algemeen verwijst de oliekeerafdichting vaak naar deze TC -skeletolieafdichting. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.

Een roestvrijstalen 316 uitlaatpijp is een type uitlaatpijp gemaakt van roestvrij stalen graad 316. Roestvrij staal 316 is een corrosiebestendig en warmtebestendig materiaal, waardoor het geschikt is voor gebruik in toepassingen op hoge temperatuur zoals uitlaatsystemen. Het gebruik van roestvrij staal 316 in uitlaatpijpen biedt verschillende voordelen. Ten eerste biedt het uitstekende weerstand tegen corrosie, inclusief weerstand tegen roest, oxidatie en putjes. Dit is belangrijk voor uitlaatsystemen, omdat ze worden blootgesteld aan hoge temperaturen, vocht en verschillende chemicaliën die corrosie kunnen veroorzaken. Ten tweede heeft roestvrij staal 316 superieure warmtebestendigheid in vergelijking met andere roestvrijstalen cijfers. Het kan hoge temperaturen weerstaan ​​zonder zijn sterkte te verliezen of bros te worden, waardoor het ideaal is voor uitlaatpijpen die worden blootgesteld aan hete uitlaatgassen. Bovendien staat roestvrij staal 316 bekend om zijn duurzaamheid en levensduur. Het kan de zware omgevingscondities weerstaan ​​en is minder vatbaar voor barsten of breken, waardoor een langere levensduur voor de uitlaatpijp wordt gewaarborgd. Over het algemeen biedt een roestvrijstalen 316 uitlaatpijp uitstekende corrosieweerstand, hittebestendigheid en duurzaamheid, waardoor het een populaire keuze is voor krachtige en langdurige uitlaatsystemen.

Een roestvrijstalen 321 uitlaatpijp is een type uitlaatpijp gemaakt van roestvrijstalen legering 321. Roestvrij staal 321 is een hoogwaardig corrosiebestendige legering die vaak wordt gebruikt in toepassingen op hoge temperatuur, zoals uitlaatsystemen. Het bevat titanium, dat helpt om de legering te stabiliseren en te voorkomen dat het bros wordt bij hoge temperaturen. Roestvrij staal 321 uitlaatpijpen bieden verschillende voordelen ten opzichte van andere materialen, zoals koolstofstaal. Ze zijn zeer resistent tegen corrosie, zelfs in harde omgevingen, en kunnen hoge temperaturen weerstaan ​​zonder hun kracht te verliezen. Dit maakt ze ideaal voor gebruik in uitlaatsystemen, waar ze worden blootgesteld aan hete gassen en corrosieve elementen. Naast hun duurzaamheid hebben roestvrijstalen 321 uitlaatpijpen ook een strak en gepolijst uiterlijk, waardoor ze een populaire keuze zijn voor autoliefhebbers die het uiterlijk van hun voertuigen willen verbeteren. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende maten en configuraties om te passen bij verschillende soorten voertuigen en uitlaatsystemen. Over het algemeen is een roestvrijstalen 321 uitlaatpijp een betrouwbare en langdurige optie voor iedereen die zijn uitlaatsysteem wil upgraden. Het biedt uitstekende corrosieweerstand, kracht op hoge temperatuur en een gepolijst uiterlijk, waardoor het een populaire keuze is voor autotoepassingen.

Een roestvrijstalen 409 uitlaatpijp is een type uitlaatpijp gemaakt van roestvrijstalen graad 409. Roestvrij staal 409 is een ferritisch roestvrij staal dat een hogere hoeveelheid chroom en lagere hoeveelheid koolstof bevat vergeleken met andere roestvrijstalen klassen. Dit maakt het beter bestand tegen corrosie en oxidatie, wat belangrijk is voor uitlaatsystemen die worden blootgesteld aan hoge temperaturen en corrosieve gassen. Roestvrij staal 409 uitlaatpijpen staan ​​bekend om hun duurzaamheid, hittebestendigheid en levensduur. Ze worden vaak gebruikt in automotive uitlaatsystemen, evenals in industriële en mariene toepassingen. Het roestvrijstalen 409 -materiaal kan hoge temperaturen en harde omgevingen weerstaan, waardoor het geschikt is voor gebruik in uitlaatsystemen waar andere materialen kunnen falen. Naast de corrosieweerstand heeft roestvrij staal 409 ook een goede lasbaarheid en vormbaarheid, wat een gemakkelijkere fabricage en installatie van uitlaatpijpen mogelijk maakt. Het is ook relatief kosteneffectief in vergelijking met andere roestvrijstalen cijfers, waardoor het voor veel toepassingen een populaire keuze is. Over het algemeen biedt een roestvrijstalen 409-uitlaatpijp een combinatie van sterkte, corrosieweerstand en kosteneffectiviteit, waardoor het een betrouwbare keuze is voor verschillende behoeften op het uitlaatsysteem.

Legeringselementen kunnen worden onderverdeeld in drie categorieën volgens hun invloed op de faseovergangstemperatuur: 1.De elementen die de a -fase stabiliseren en de faseversitietemperatuur verhogen, zijn α -stabiliserende elementen, zoals aluminium, koolstof, zuurstof en stikstof. Onder hen is aluminium het belangrijkste legeringselement van de titaniumlegering, dat duidelijke effecten heeft op het verbeteren van de normale temperatuur van de legering en de sterkte van hoge temperatuur, het verminderen van het soortelijk gewicht en het verhogen van de elastische modulus. 2. Het element dat de β-fase stabiliseert en de faseovergangstemperatuur vermindert, is het β-stabiliserende element, dat kan worden verdeeld in twee typen: isomorfe en eutectoïde. Producten die titaniumlegeringen gebruiken, zijn molybdeen, niobium en vanadium; De laatste omvat chroom, mangaan, koper, ijzer en silicium. 3. De elementen die weinig effect hebben op de faseovergangstemperatuur zijn neutrale elementen, zoals ZR, SN, enz. Zuurstof, stikstof, koolstof en waterstof zijn de belangrijkste onzuiverheden in titaniumlegeringen. Zuurstof en stikstof hebben een grotere oplosbaarheid in de a -fase, die een significant versterkende effect heeft op de titaniumlegering, maar het vermindert de plasticiteit. Meestal wordt bepaald dat het zuurstof- en stikstofgehalte in titanium respectievelijk onder 0,15-0,2% en 0,04-0,05% moet zijn. De oplosbaarheid van waterstof in de α -fase is erg klein, en te veel waterstof opgelost in de titaniumlegering zal hydriden produceren, waardoor de legering bros zal worden. Over het algemeen wordt het waterstofgehalte in titaniumlegeringen onder 0,015%geregeld. De oplossing van waterstof in titanium is omkeerbaar en kan worden verwijderd door vacuümligging.

In de snelle wereld van vandaag is efficiënt brandstofbeheer cruciaal, vooral in de Amerikaanse markt waar transport een cruciale rol speelt in verschillende industrieën. Van verzending en logistiek tot automotive en luchtvaart, het waarborgen van optimale brandstofgebruik kan de kosten en duurzaamheid van het milieu aanzienlijk beïnvloeden. Een essentiële component die bijdraagt ​​aan deze efficiëntie is de brandstofklem. Laten we duiken in het belang van brandstofklemmen op de Amerikaanse markt en enkele effectieve oplossingen verkennen. Brandstofklemmen, ook wel slangklemmen genoemd, zijn een onmisbaar onderdeel van brandstofsystemen in verschillende sectoren. Ze dienen het kritieke doel van het veilig afdichten van brandstofleidingen, het voorkomen van lekken en het waarborgen van ononderbroken brandstofstroom. De Amerikaanse markt, die wereldwijd een van de grootste consumenten van brandstof is, vereist betrouwbare oplossingen voor brandstofklem die een strenge gebruik van verschillende bedrijfsomstandigheden kunnen weerstaan. De keuze van brandstofklemmen voor de Amerikaanse markt is cruciaal omdat deze direct van invloed is op de algemene prestaties, veiligheid en onderhoudskosten van het systeem. Inferieure kwaliteitsklemmen kunnen leiden tot lekken, waardoor zowel de omgeving als het brandstofsysteem zelf in gevaar brengen. Bijgevolg is investeren in klemmen van premiumkwaliteit essentieel om brandstofverspilling te minimaliseren, potentiële gevaren te voorkomen en de operationele efficiëntie te maximaliseren. Een opmerkelijke oplossing die populair is geworden op de Amerikaanse markt, zijn geavanceerde brandstofklemmen die zijn ontworpen met geavanceerde technologie en materialen. Deze klemmen bieden superieure afdichtingsmogelijkheden en zorgen voor een strakke en veilige verbinding tussen componenten van de brandstofleiding. Met innovatieve functies zoals ergonomische ontwerpen, snelle installatiemechanismen en verstelbare bevestiging, dragen deze klemmen bij aan de naadloze werking van brandstofsystemen. Bovendien zijn er, omdat milieuproblemen steeds prominentere oplossingen van brandstofklem worden die duurzaamheid bevorderen, naar voren gekomen. Verschillende fabrikanten bieden nu milieuvriendelijke alternatieven, vervaardigd met behulp van gerecyclede materialen of ontworpen voor herbruikbaarheid. Deze oplossingen helpen niet alleen om middelen te behouden, maar komen ook overeen met de groeiende nadruk van de Amerikaanse markt op de verantwoordelijkheid van het milieu. Een ander cruciaal aspect om te overwegen bij het selecteren van brandstofklemmen voor de Amerikaanse markt is de naleving van de industriële normen en -voorschriften. Het naleven van vastgestelde richtlijnen zorgt ervoor dat de klemmen voldoen aan de veiligheidseisen en bestand zijn tegen extreme omstandigheden, zoals temperatuurvariaties, trillingen en drukschommelingen. Bijgevolg biedt investeringen in conforme oplossingen voor brandstofklem gemoedsrust en voorkomt potentiële verstoringen of ongevallen. Samenvattend vereist de Amerikaanse markt van hoogwaardige oplossingen voor brandstofklem die de brandstofefficiëntie maximaliseren, de veiligheid verbeteren en de verantwoordelijkheid van het milieu aantonen. Investeren in geavanceerde klemmen die superieure afdichtingsmogelijkheden, ergonomische ontwerpen en snelle installatiemechanismen bieden, kunnen aanzienlijk bijdragen aan de algehele efficiëntie van brandstofbeheer. Bovendien zorgt het kiezen voor milieuvriendelijke alternatieven en het waarborgen van de naleving van de industrienormen, zorgt voor langdurige prestaties en minimaliseert potentiële risico's. Concluderend, brandstofklemoplossingen op maat gemaakt voor het Amerikaanse markt spelen een cruciale rol in efficiënt brandstofbeheer in verschillende industrieën. Het kiezen van de juiste klemmen, vervaardigd met geavanceerde technologie, materialen en naleving van voorschriften, zorgt voor optimale prestaties, veiligheid en duurzaamheid. Door te investeren in betrouwbare brandstofklemmen, kunnen bedrijven de weg vrijmaken voor een beter gebruik van brandstof, lagere kosten en een groenere toekomst in de dynamische Amerikaanse markt.

PROBLEEM Fenomeen: een Dongfeng EQ1090D -auto heeft tijdens het rijden een doffenomeen. Tijdens de parkeerinspectie, wanneer de hoofdspanning van de ontstekingsspoel de hoofdlijn van het ontsteking is losgekoppeld, wordt de ontstekingsspoel getest op een afstand van 34 mm van de cilinderlichaam en wordt de distributeur uitgeschakeld of geschud. Toen de krukas werd gedraaid, was de flashover normaal, maar er werd gevonden dat het power-off contact van de distributeur was geablateerd. Na het slijpen van de contacten met zandbalken en het aanpassen van de opening op 0,35-0,45 mm, werkt de motor normaal na het begin, maar wanneer de auto ongeveer 40 kilometer reist, vuurt de uitlaatdemper opnieuw. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper. Foutinspectie en probleemoplossing: volgens het bovenstaande fenomeen werd de oorzaak van het uitlaat van de uitlaat zorgvuldig geanalyseerd. Om de kern van de fout te vinden, werden de ontstekingssequentie, de veerkracht van de power-off contactarm van de distributeur, de ontstekingstiming, de bougie, enz. Gecontroleerd en er werden geen problemen gevonden. Blijf het carburateurluchtfilter en de klepvrijheid tevergeefs controleren. Ik begon de motor opnieuw en het werkte normaal, maar het duurde niet lang voordat de oude ziekte terugkeerde. Stop en controleer het deel van de distributeur opnieuw. Door demontage en zorgvuldige inspectie werd eindelijk gevonden dat de koperen lijmdraad van de contactarm van de breker naar de laagspanningsaansluiting op de hoek werd gebroken, waardoor slechts een paar dunne koperen draden werden verbonden. Na het vervangen van de gebroken koperdraad, verdween de storing. Foutanalyse: wanneer de koperdraad van de laagspanningsdraad van de distributeur is verbroken, wordt het dwarsdoorsnedeoppervlak van de draad verminderd, wat de weerstand van het primaire circuit verhoogt en de stroom in het circuit vermindert, wat resulteert in onvoldoende high spanning gegenereerd door de ontstekingsspoel. Wanneer de motortemperatuur laag is, hoewel het moeilijker is om te starten, kan de motor na het starten normaal werken. Nadat de motortemperatuur stijgt, neemt de temperatuur van de ontstekingsspoel toe en neemt de weerstand toe met de temperatuurstijging. Daarom zal de hoogspanningselektriciteit gegenereerd door de ontstekingsspoel onvoldoende zijn, de hoogspanningsvonk zal zwakker zijn en zal het vuur zelfs worden onderbroken. Omdat het vuur van tijd tot tijd wordt afgesneden, wordt het brandbare mengsel dat niet in de cilinder is ontladen in de uitlaat. Wanneer het zich in de uitlaat breidt, zal het deflagreren bij het tegenkomen van vonken in het uitlaatgas, dat zich manifesteert als de uitlaat van de uitlaat.

Gezond gevoel van uitlaatspruitstuk aanpassing De uitlaatsysteemaanpassing is een instapniveau-modificatie voor de modificatie van voertuigprestaties. De prestatiecontrollers moeten hun auto's aanpassen. Bijna allemaal willen ze het uitlaatsysteem op het eerst veranderen. Dan zal ik enig gezond verstand delen over modificatie van uitlaatspruitstuk. 1. Uitlaatspruitstukdefinitie en hoofduitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper. Het uitlaatspruitstuk , dat is samengesteld uit uitlaatpoortbevestigingsbasis, verdeelpijp , spruitstukverbinding en gewrichtsbasis, is verbonden met het motorcilinderblok, centraliseert de uitlaat van elke cilinder en leidt deze naar het uitlaatspruitstuk. Het uiterlijk wordt gekenmerkt door uiteenlopende pijpen. Wanneer de uitlaat te geconcentreerd is, zullen de cilinders elkaar verstoren. Dat wil zeggen, wanneer een cilinder uitput, ontmoet het gewoon het uitlaatgas dat niet volledig wordt ontslagen uit andere cilinders. Dit zal de uitlaatweerstand vergroten, waardoor het uitgangsvermogen van de motor wordt verminderd. De oplossing is om de uitlaat van elke cilinder zoveel mogelijk te scheiden, één tak voor elke cilinder of één tak voor twee cilinders! 2. Waarom wijzigt u het uitlaatspruitstuk aan? Zoals we allemaal weten, is het werkproces van de viertaktmotor [drukabsorptie en explosie -uitlaat ". Na de werkcyclus wordt het uitlaatgas uit de verbrandingskamer in het uitlaatspruitstuk ontslagen. Omdat de werkende volgorde van elke cilinder is Anders zal de volgorde van het invoeren van het uitlaatspruitstuk verschillen zal uiteindelijk samenkomen naar de middelste uitlaatpijp door verschillende afstanden. In dit proces is het zeer waarschijnlijk dat er gasconflicten en blokkade zullen zijn, en de gasresonantie zal ook toenemen. Hoe hoger het motortoerental, hoe duidelijker dit fenomeen zal zijn . De manier om dit probleem op te lossen, is door het uitlaatspruitstuk van gelijke lengte te vervangen, zodat het uitlaatgas uit de cilinder een bepaalde volgorde en consistente druk in de pijp kan handhaven, waardoor de gasblokkering wordt verminderd en de prestaties van de motor worden gespeeld. De vervanging van uitlaatspruitstukken van gelijke lengte om het motorvermogen te verbeteren is soms effectiever dan de aanpassing van de midden- en achteruitlaat. Neem als voorbeeld een viercilindermotor. Op dit moment is het meest gebruikte uitlaatsysteem de vier uit twee uit één (twee uitlaatspruitstukken convergeren in één, vier uit in twee uit, twee pijpen convergeren in één hoofduitlaatpijp en twee in één uit) uitlaatsysteem. Deze modificatiemethode kan de prestaties van de motor effectief verbeteren op middelhoog en hoge snelheid en de gladheid van uitlaat aanzienlijk vergroten. 3. Het uitlaatsysteem van het uitlaatsysteem beïnvloedt de stroomprestaties en uitlaatgeluidsgolf. Over het algemeen is het uitlaatsysteem gemaakt van roestvrij staal. De gladde binnenwand kan de weerstand van afvalgasstroom verminderen en het gewicht is een derde lichter dan die van de oorspronkelijke fabriek; Het uitlaatsysteem van het hoger niveau zal titaniumlegeringsmateriaal gebruiken, dat hoge sterkte, sterke hittebestendigheid heeft en ongeveer half lichter is dan de oorspronkelijke fabriek. De uitlaatpijp gemaakt van titaniumlegering heeft een dunne muur en het uitlaatgas zal een scherpere en hakgeluid maken bij het passeren; Het geluid gemaakt van roestvrij staal is relatief dik. Nu is er ook een uitlaatsysteem dat het uitlaatgeluid door het elektronische systeem op de markt verandert. Op deze manier heeft geen invloed op de stroomprestaties, maar verandert eenvoudig het geluid om te voldoen aan de verandering van uitlaatgeluidsgolf. Een goed ontworpen uitlaatsysteem kan inderdaad de stroomprestaties van de auto verbeteren, maar het is noodzakelijk om een ​​geschikte modificatiemethode te vinden! De aanpassing moet voorzichtig, doelgericht en voorbereid zijn. De succesvolle wijziging is gebaseerd op uw eigen behoeften. Volg niet blindelings!

Hier is een vraag die u waarschijnlijk een paar keer is gesteld: "Wat is de beste intercooler voor mijn auto?" U weet waarschijnlijk het antwoord: "Een krachtige intercoolersysteem is een must voor elke prestatieauto!" En je hebt gelijk. Maar wat maakt een krachtige intercooler? In deze complete gids gaan we diepgaand op de verschillende soorten Intercooler , de balk en plaat versus de buis en de intercooler van de fin. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper. Wat is een intercooler? Een intercooler is een inlaatluchtkoelapparaat dat gewoonlijk wordt gebruikt op turbomotoren en supercharged motoren. Het is een onderdeel van een lucht-luchtinductiesysteem. Het is ontworpen om de laadluchttemperatuur van de motor in de luchtinlaat van de motor te verlagen. Intercoolers gebruiken metalen vinnen waar de omgevingslucht doorheen gaat om warmte weg te nemen van de geladen lucht. Geladen lucht passeert door interne luchtgalerijen gevuld met kleine metalen vinnen; Deze luchtgalerijen hechten zich aan vele andere kleine metalen vinnen aan de buitenkant. Deze metalen vinnen nemen warmte weg van de interne luchtgalerijen wanneer de omgevingslucht eroverheen reist en de geladen lucht afkoelt. Bar & Plate Intercooler Bar- en plaatintercoolers hebben meer rechthoekige luchtgalerijen, waardoor een hoger volume gecomprimeerde lucht door de intercooler kan gaan. Maar omdat deze galerijen niet zo aerodynamisch zijn, is er meer weerstand tegen luchtstroom die door de kern gaat. Een balk- en plaatintercooler is meestal robuuster en kan een hogere druk weerstaan ​​dan een buis en vin, maar ze zijn minder efficiënt. Ze zijn ook zwaarder en hebben meestal minder drukval. Intercooler van de buis en Fin Buis- en fin-intercoolers hebben gebogen luchtgalerijen. Vanwege deze gebogen randen maken ze de algehele capaciteit minder. De buis- en fin -intercooler produceren echter minder weerstand tegen de omgevingslucht terwijl deze door de intercooler gaat om de gecomprimeerde lucht te koelen. Tube en vin zijn meestal efficiënter en lichter, maar ze zijn niet zo sterk. Daarom kunnen ze niet zo hoge boost -druk nemen als balk- en plaatintercoolers. Drukval is ook hoger in buis- en fin -intercoolers. Bar & Plate vs Tube & Fin Intercoolers Bar en plaat zijn dichtere kernen vanuit een build -standpunt; Ze duren langer om weken te verwarmen. Sommige mensen zien dit als een voordeel; De keerzijde is dat ze ook veel langer duren om af te koelen na het weken. Ze stromen ook niet lucht, waardoor ze inefficiënt zijn. Ze zijn nooit echt ontworpen voor autotoepassingen. Sommige mensen geven de voorkeur aan bar- en bordintercoolers omdat ze stevig zijn, maar ze zijn ook zwaarder. Tube en vin daarentegen zijn altijd ontworpen voor autotoepassingen. Ze stromen er beter aan, maar ze kunnen sneller weken, hoewel ze ook sneller afkoelen vanwege een betere kruisstroom. In auto's zijn buis- en fin -intercoolers veel efficiënter. Nog meer geavanceerde buis- en fin -intercoolers zijn nu op de markt. Ze worden vierkante buis en vin genoemd en bevinden zich in het midden tussen een bar en plaat en originele buis- en vinontwerpen. Ze zijn robuuster en lichter, maar hebben nog steeds een uitstekende kruisstroom. Over het algemeen zijn buis en vin effectiever; Ze zijn echter niet zo robuust als bar- en plaatintercoolers. De koelefficiëntie en het verlies van de luchtdruk van de intercooler zijn voornamelijk afhankelijk van de stroompijp en koellichaam in de radiatorkern van de intercooler, dus een intercooler met hoge prestaties moet de volgende kenmerken hebben. Tub - Dikkere buisdiameters maar dunnere pijpwanden nemen . De dikkere buisdiameter kan de weerstand van de luchtcirculatie verminderen en de dunne pijpwand kan de warmtedissipatiecapaciteit effectief verbeteren. Dus, welke je kiest, komt echt neer op wat voor soort budget je wilt uitgeven aan je project en wat voor soort kracht je maakt, wat voor soort boost -niveaus je de grootte turbolader gebruikt die je gebruikt. En deze alle factoren gaan we in een toekomst over praten .

7,2017 juni Birmingham UK, we hebben deze expo niet bijgewoond, keken er gewoon rond en bezocht daar. En we keken vooruit om deel te nemen aan de expo de volgende keer. Auto Parts Expo in Birmingham UK zou eens in de twee jaar worden gehouden. .

Voor degenen die op zoek zijn naar manieren om de auto -prestaties te verbeteren, moet u het idee van EGR -verwijdering zijn tegengekomen. Er zijn enkele punten die u van tevoren moet weten voordat u de EGR Delete -kit wijzigt. Vandaag zullen we ons op dit onderwerp concentreren. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper. 1.Wat is EGR en EGR verwijderen? EGR staat voor uitlaatgasrecirculatie. Dit is een technologie die in het uitlaatsysteem wordt gebruikt om de emissies van het stikstofoxide te verminderen door het deel van de motoruitlaat door de motorcilinders te recirculeren. Dit heeft enkele belangrijke nadelen, waarvan de meest destructieve de blokkade van het inlaatsysteem is. Overmatig roet zal niet alleen de motorprestaties verminderen, maar leiden uiteindelijk ook tot duur onderhoud. De EGR Delete -kit verwijdert de EGR -klep en laat de motor draaien zonder circulerende uitlaat. Kortom, het vermindert de uitlaatemissies van het voertuig. Het verwijst naar de technologie die wordt gebruikt om de emissie van stikstofoxide in het uitlaatsysteem te verminderen. Dit wordt bereikt door een deel van de motoruitlaat te recirculeren door de motorcilinders. Uiteindelijk kan uw voertuig functioneren alsof het nooit is uitgerust met een EGR -klep. 2.Wat zijn de voordelen van EGR Delete? Verbeterde brandstofverbruik en een lange levensduur van de motor EGR verwijderen Kan u helpen het vermogensniveau van de dieselmotor te herstellen, die ook de algehele brandstofefficiëntie kan herstellen. Omdat de EGR Delete -kit het uitlaatgas uit de motor van de auto zal uitputten, begint het ook schoner te lopen. Het verbetert niet alleen de efficiëntie van het proces, maar vermindert ook de mogelijkheid van dpf (diesel deeltjesfilter) falen. Daarom ziet u in het algemeen een toename van 20% in het brandstofverbruik met deze after-sales-kit. Bovendien kan de EGR Delete -kit ook de levensduur van de motor verbeteren. Helpt geld te besparen Het verwijderen van EGR kan u ook helpen enkele dure onderhoudskosten te besparen. Als de EGR is beschadigd, kunnen de reparatie- en vervangingskosten vrij hoog zijn. EGR Delete elimineert de mogelijkheid van dergelijke schade, waardoor uw geld wordt bespaard. Verminder de motortemperatuur Wanneer de koeler of klep van het EGR -systeem wordt geblokkeerd door roet, begint het uitlaatgas vaker in het systeem te circuleren. Deze blokkade zorgt ervoor dat de temperatuur rond de motor toeneemt. Wanneer u dit deel van het ontwerp omzeilt, kunnen lagere uitlaatgasspiegels worden gegenereerd, waardoor de temperatuur van de motorkoelvloeistof tijdens de werking wordt verlaagd. 3. Is het illegaal om EGR te verwijderen? EGR Delete is in alle 50 staten van de Verenigde Staten illegaal verklaard. Dit komt vooral omdat EGR Delete vervuiling zal veroorzaken. Alle trams moeten voldoen aan de huidige door de federale overheid geformuleerde motor -emissievoorschriften. U moet ook weten dat als u niet voldoet aan de standaard en als de emissiesamenstelling verandert, de boete u duizenden dollars kan kosten U kunt echter een voertuig gebruiken met EGR Delete-functie voor off-road, maar dit heeft nog steeds beperkingen. Het is gemakkelijk om het EGR -systeem te blokkeren met recirculerend roet, net zoals het blokkeren van de klep en koeler in normale voertuigwerking. In één woord is EGR Delete een aanpassing die voordelen oplevert die niet kunnen worden genegeerd. Tegelijkertijd heeft het echter ook mogelijke juridische problemen. Als u besluit om uw voertuig te gebruiken voor off-road rijden, zal de omgeving ook problemen veroorzaken voor uw motor. Aan de andere kant kunt u betere prestaties, lagere temperatuur en hoger vermogen krijgen. Het is echter het beste om de voor- en nadelen zorgvuldig te overwegen voordat de EGR Delete -kit wordt gewijzigd.

Vanuit deze achterste zuurstofsensor komen we langs de pijp en raken we de eerste van onze twee dempers of stiltes op dit uitlaatsysteem. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper. Het doel van deze dempers is dus om de hoeveelheid geluid van het voertuig geproduceerd door de uitlaat te verminderen en in het algemeen te verminderen. En in dat onderwerp, een zeer strakke voorschriften, zijn er zeer specifieke regels voor hoeveel lawaai een motor, een voertuig, een uitlaatsysteem kan produceren en dus hebben de geluiddempers hier de taak om het geluidsniveau te verlagen. Als je ooit een uitlaat hebt gehoord zonder een geluiddemper erop, weet je dat het ongelooflijk luid is. Het is meteen duidelijk als er geen uitlaat, geen geluiddemper op een uitlaat. Dus ze verminderen niet alleen het geluid, maar ze vormen het ook. Fabrikanten weten dus dat het geluid van een uitlaat voertuigen verkoopt. Het klinkt goed. En vooral op dit voertuig, Mazda, met de MX5, beginnend met de MK1, wisten ze dat een goede sportief klinkende uitlaat deze auto meer een sportief gevoel zou geven, het meer een plezierige rijervaring zou maken, vooral als je de hebt Bovenaan een cabriolet, heb je meer verbonden met het uitlaatgeluid van het voertuig. Dus deed Mazda een poging. Dit is meer een resonator, het vormt de uitlaatnoot terwijl het zich een weg baant door het systeem, terwijl deze achterste geluiddemper hier een vlees van de stilte heeft. Het is duidelijk veel groter en het heeft een meer absorptie, meer effect op het verminderen van de ruis van het uitlaatsysteem. We zullen later over beide geluiddempers praten. We zullen ze open hakken en eigenlijk zien wat er in hen zit en hoe ze werken. Nu, afkomstig van deze achterste geluiddemper, hebben we de uitlaat. En de uitlaatpipe heeft gewoon echt de taak om de uitlaatgassen van de uiteindelijke geluiddemper naar de achterkant van het voertuig te nemen om naar de atmosfeer te ventileren. En iets om op te merken is dat het topje van onze uitlaat hier een mooi, soort chroom roestvrij effect heeft, het is een behoorlijk stijlvolle, gepolijste afwerking. Want echt, weet je, dat is het enige deel van het uitlaatsysteem dat je eigenlijk ziet als je naar het voertuig kijkt. En natuurlijk, terwijl je deze chromen pijp ziet, wekt het de indruk dat de rest van het uitlaatsysteem eigenlijk een prachtig, gepolijst chroom, roestvrij staal is, terwijl de meeste uitlaatsystemen in feite zijn gemaakt van een zacht staal met een klein beetje van galvaniseren op hen. Al het uitlaatsysteem is van een sectioneel ontwerp, wat betekent dat ze in brokken of onderdelen zijn opgemaakt. Dus op dit systeem komen we de kop naar beneden en hebben we de voorpijp, die misschien de donspijp kan worden genoemd, die langskomt. We hebben de middenpijp. We hebben daar de achterpijp. En ze worden aan elkaar geschroefd door uitlaatflenzen. Dus elke sectie heeft een flens en die worden aan elkaar gebout om lid te worden van het systeem. Tussen de gewrichten is een pakking, gevormd rond de werkelijke flens zelf. Maar op deze specifieke gewricht hier hebben we hier een soort geperste pakking, een ontwerp van een plaatmetaal type dat daar in past en op deze andere, latere gewrichten, hebben we een ronde, cirkelvormige pakking die is gemaakt van een soort hittebestendig materiaal die wordt gecomprimeerd wanneer de secties aan elkaar zijn vastgebout. In termen van het passen van een uitlaat aan een voertuig, komt het niet alleen in dit sectionele ontwerp, maar moet het worden geïsoleerd van de carrosserie van het voertuig. Dus toen we het over de motorbevestiging hadden, hebben we besproken dat de motor trilt, creëert veel trillingen, die we niet in de rest van het voertuig willen overbrengen. Dus de motor is gemonteerd op rubberen blokken en de uitlaat is direct vastgeschroefd, het is een stijve pasvorm voor de motor. Dus als de uitlaat vervolgens rechtstreeks aan de carrosserie van de auto werd vastgeschroefd, zou je de motoren volledig zinloos hebben gemaakt. We zouden ze volledig ineffectief hebben gemaakt door de motor via een stijve uitlaat naar de carrosserie te voegen. Uitlaatsystemen zullen dus de neiging hebben om aan rubberen hangers te hangen. We hebben hier wat aan de achterkant. Ze hangen aan deze rubberen mounts die de uitlaat van de carrosserie isoleren en stoppen met de trillingen van de motor die in het werkelijke voertuig zelf wordt gedragen. Nu zijn er verschillende typen. Elke fabrikant heeft een ander type rubberen uitlaatbevestiging. Ik weet niet waarom ze niet kunnen standaardiseren op een bepaald ontwerp, maar elke fabrikant heeft een ander uitlaatontwerp. ( Wordt vervolgd...)

Hallo jongens, een paar weken eerder heb ik enkele artikelen geplaatst over functie voor auto -onderdelen en hoe ze te gebruiken. Deze week is het echter tijd om te praten over intercooler -leidingen. Intercooler -leidingskit wordt gebruikt voor het vervangen van de leidingen van de turbocompressor door intercooler en de intercooler tot inlaatspruitstuk. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper. Het installeren van een nieuwe intercooler -leidingskit helpt uw ​​motor om het best mogelijke niveau van koeling te krijgen dat kan leiden tot hogere boostniveaus. Wees vriendelijk opgemerkt dat de voertuigprestaties en gemodificeerde onderdelen zijn ontworpen en alleen bedoeld voor alleen concurrentiegebruik of alleen OAD -gebruik. Een solide en betrouwbare intercooler -pijp zal vaak worden gemaakt van het werkelijke aluminium. Er zijn ook verschillende typen als je spreekt over doorn gebogen intercooler -leidingen. Aluminium, roestvrij en staal zijn de verschillende typen. Zoals eerder vermeld, is aluminium meestal de weg, maar de andere zijn haalbare opties. De eerste is eenvoudig om mee te werken, regelt warmte goed en is helemaal niet zwaar. De anderen zijn niet zo gewichtsgevoelig, wat niet zo geweldig is voor intercooler -leidingen. Een universele kit is een geweldige manier om wat geld te besparen, maar het komt wel met zijn problemen. Wanneer u een direct-fit intercooler-kit voor uw auto of vrachtwagen koopt, is het een bout-op-systeem. Dat betekent dat de pijproutering, de leidingsgrootte, de montagebeugels en de intercooler -kern zijn ontworpen om bij uw voertuig te passen. Het leven veel gemakkelijker maken tijdens de installatie. Maar u betaalt voor die tijd een premie en R&D die is gegaan met het ontwerpen van de kit. Zodra u de route hebt gevonden die de intercooler -leidingen zullen volgen, kunt u op zoek gaan naar een kit met die bochten. Deze bochten hoeven niet in de slang te zitten. Vaak kan een koppeling het werk beter doen. Ze zorgen voor meer aanpassing dan hardwermige slang. Over het algemeen zal de leidingen 2,5 ″ zijn. Dit kan variëren, afhankelijk van uw opstelling, de turbo -maat, kamer in de motorruimte en de intercooler -maat. De piping zelf is vergelijkbaar, ongeacht waar u het koopt. Ik heb een paar bedrijven super dunwandige pijp zien gebruiken, maar voor het grootste deel is 16 gauge een typische wanddikte. Siliconen koppelingen De kwaliteit van de koppels in de universele kits varieert nogal wat. We hebben er enkele gezien die superdun en niet-duurzaam zijn. Dit is een onderdeel van een pijpset dat u van hoge kwaliteit wilt. Er is niets erger dan een koppeling uit te blazen onder grote boost. Of erger nog, het scheuren tijdens de installatie. Een veelvuldig 4 mm siliconen koppeling is ideaal. T-klampen De klemmen die bij de kits horen, variëren ook in kwaliteit. Goedkope klemmen zijn het ergste. Ze strippen terwijl je probeert ze aan te spannen of niet strak te blijven, waardoor een koppeling kan wegblazen. Aan de kant van de weg staan, proberen je pijp in de koppeling te krijgen, is niet leuk. Intercooler -kern Een van de meest kritieke stukken van de kit is de intercooler -kern zelf. Kernkwaliteit is een van de grootste problemen die we zien met universele kits. De leidingen en klemmen die erin komen, zijn typisch goede kwaliteit, maar de cores zelf zijn vaak rommel. Alle verdere details die u met mij zou willen praten, laat eventuele opmerkingen achter. Ik ben blij om te communiceren. Tot de volgende keer.

De koppeling bevindt zich in de vliegwielbehuizing tussen de motor en de versnellingsbak. De koppelingsassemblage is bevestigd op het achtervlak van het vliegwiel met schroeven. De uitgangsas van de koppeling is de ingangsas van de versnellingsbak. Tijdens het rijden van de auto kan de bestuurder het koppelingspedaal indien nodig opgeven of loslaten om de motor en de versnellingsbak tijdelijk te scheiden en geleidelijk te betrekken, om de stroomingang van de motor naar de transmissie af te snijden of te verzenden. Koppeling is een gemeenschappelijke component in mechanische transmissie, die het transmissiesysteem op elk gewenst moment kan scheiden of betrekken. De basisvereisten zijn: soepele samenvoeging, snelle en grondige scheiding; handige aanpassing en reparatie; kleine overzichtsgrootte; kleine kwaliteit; goede slijtvastheid en voldoende warmtedissipatiecapaciteit; Handige werking en arbeidsbestrijding. Veelgebruikt worden verdeeld in het kaaktype en er zijn twee soorten wrijving. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.

De holte waar de zuiger op de cilinder van de interne verbrandingsmotor wordt geplaatst. Het is de baan van zuigerbeweging. Gas brandt en breidt zich uit. Het kan ook een deel van het explosieafvalwarmte door het gas door de cilinderwand afwijzen, zodat de motor de normale bedrijfstemperatuur kan behouden. Cilindertypen zijn monolithisch en single-casting. Een enkel giettype is verdeeld in het droge en natte type. Wanneer de cilinder en het cilinderblok als geheel worden gegoten, wordt het een integrale cilinder genoemd; Wanneer de cilinder en het cilinderblok afzonderlijk worden gegoten, wordt het cilindervat met één gegoten de cilindervoering genoemd. De cilindervoering die in direct contact staat met het koelwater wordt een natte cilindervoering genoemd; De cilindervoering die niet in direct contact staat met het koelwater wordt een droge cilindervoering genoemd. Om de strakheid van het contact tussen de cilinder en de zuiger te behouden en het wrijvingsverlies van de zuiger erin te verminderen, moet de binnenwand van de cilinder een hogere nauwkeurigheid en nauwkeurige vorm en grootte hebben. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.

Oliedichtingen worden in het algemeen verdeeld in het monomeertype en het assemblagetype. Gemonteerd type is het frame- en lipmateriaal dat vrij kan worden gecombineerd en wordt over het algemeen gebruikt voor speciale oliekeerring. Uit de afdichtingsfunctie, kenmerken, structuurtype, werktoestand en afdichtingsmechanisme van olieverhaals, kan deze worden onderverdeeld in verschillende vormen en verschillende namen. Het is echter gebruikelijk om de ringafdichtingsring van de roterende aslipafdichting, de statische afdichting en de dynamische afdichting (in het algemeen heen en weer bewegende beweging) te roepen. ) Afdichtingen worden zegels genoemd. De representatieve vorm van de oliekeerring is de TC-oliekeerring, die een dubbele lip oliekeerring is met een zelfaankstingsveer bedekt met rubber. Over het algemeen verwijst de oliekeerafdichting vaak naar deze TC -skeletolieafdichting. Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.