Nyheter

Moshin ställer ut på Automechanika 2025 i Birmingham, där den visar upp ett antal avancerade avgaser och produkter Kunder på utställningen kunde se och uppleva vårt företags banbrytande avgaslösningar för prestanda, efterlevnad av utsläpp och elektrifiering. Speciellt för Titanium -serien kan du söka i modellerna på vår webbplats för att se fler foton och detaljerade parametrar. MX3-278-Ti MX3-255-TI MX3-279-Ti MX3-489-TI

Ett avgasrör tillverkat av titanmaterial är ett högpresterande alternativ för fordon. Titan är en lätt och stark metall som erbjuder flera fördelar jämfört med traditionella avgasrörsmaterial som stål eller aluminium. 1. Lätt: titan är betydligt lättare än stål eller aluminium, vilket gör det till ett idealiskt val för prestationsorienterade fordon. Den minskade vikten hjälper till att förbättra den totala fordonets prestanda, inklusive acceleration, hantering och bränsleeffektivitet. 2. Styrka: Trots sin lätta natur är titan oerhört starkt och hållbart. Det kan tåla höga temperaturer och extrema förhållanden utan att deformeras eller försämras. Denna styrka säkerställer att avgasröret kan hantera strängarna i högpresterande körning utan problem. 3. Korrosionsbeständighet: Titan är mycket resistent mot korrosion, även i hårda miljöer. Den här egenskapen gör det till ett utmärkt val för ett avgasrör, eftersom det tål exponering för fukt, salt och andra frätande element. Det betyder också att avgasröret kommer att ha en längre livslängd jämfört med rör tillverkade av andra material. 4. Värmebeständighet: Titan har utmärkta värmebeständighetsegenskaper, vilket gör att den kan hantera höga avgastemperaturer utan vridning eller smältning. Denna värmemotstånd säkerställer att avgasröret effektivt kan kanalisera heta gaser bort från motorn utan någon prestandaförstöring. 5. Förbättrat ljud: Titanavgasrör ger ofta ett unikt och aggressivt ljud på grund av deras materialegenskaper. Detta ljud är mycket eftertraktat av bilentusiaster som letar efter en mer sportig och distinkt avgasnot. 6. Estetik: Titan har en distinkt silvergrå färg som ger avgasröret ett elegant och modernt utseende. Denna estetiska tilltal kan förbättra fordonets övergripande utseende, särskilt om avgassystemet är synligt. Sammantaget erbjuder ett titanavgasrör en kombination av lätt konstruktion, styrka, korrosionsmotstånd, värmebeständighet och förbättrat ljud. Dessa egenskaper gör det till ett populärt val för högpresterande fordon, vilket ger förbättrad prestanda och hållbarhet.

Koppling, allmänt känd som Jilizi i Hong Kong, kommer från engelska kopplingen, och taiwanese kallas ofta Lizai eller japanska. Det är en enhet som överför motorkraften för en bil eller andra kraftmaskiner till axeln genom att byta. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare. Kopplingen är installerad mellan motorn och växellådan och är en monteringsdel direkt ansluten till motorn i bilens drivkraft. Vanligtvis är kopplingen installerad tillsammans med svänghjulsuppsättningen på motorvevaxeln och är den del som stänger av och överför kraft mellan motorn och bildrivlinjen. Under hela processen från början av bilen till normal körning kan föraren manipulera kopplingen efter behov för att tillfälligt separera eller gradvis engagera motorn och drivlinjen för att klippa av eller överföra effekten från motorn till drivlinjen. Dess funktion är att gradvis engagera motorn och växellådan för att säkerställa en smidig start av bilen; Skär tillfälligt av anslutningen mellan motorn och växellådan för att underlätta skiftning och minska påverkan av växling; Den kan användas när bilen bromsar i en nödsituation. Separationsfunktionen förhindrar överföringssystemet såsom överföringen från att överbelastas och därmed spela en viss skyddande roll. En koppling liknar en switch, som engagerar eller kopplar bort kraftöverföringsfunktionen. Den aktiva delen och den drivna delen av kopplingsmekanismen kan tillfälligt separeras och kan gradvis engageras och det är möjligt att rotera relativt under överföringsprocessen. En styv anslutning kan inte användas mellan den drivande delen och den drivna delen av kopplingen. Varje form av bil har en kopplingsanordning, men formen är annorlunda.

En cylindrisk metalldel som styr kolven för att återgå till linjärt i cylindern. Luft i motorcylindern omvandlar termisk energi till mekanisk energi genom expansion; Gasen komprimeras av kolven i kompressorcylindern för att öka trycket. Höljen av turbiner, roterande kolvmotorer etc. kallas också vanligtvis "cylindrar". Applikationsområden för cylindrar: Utskrift (spänningskontroll), halvledare (fläcksvetsmaskin, chipslipning), automatiseringskontroll, robotar, etc. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare.

Oljetätning är det vanliga namnet för allmänna tätningar, som helt enkelt är tätningen för smörjolja. Det är en mekanisk komponent som används för att täta fett (olja är det vanligaste flytande substansen i transmissionssystemet och hänvisar också till det allmänna vätskesubstansen i allmänhet). Det isolerar de delar som behöver smörjas i transmissionsdelarna från utgångsdelarna och tillåter inte smörjoljeläckage. Statiska tätningar och dynamiska tätningar (generellt fram- och återgående) använder tätningar som kallas oljetätningar. Den representativa formen av oljetätningen är TC-oljetätningen, som är en oljetätning med dubbla läpp med en självtät fjäder täckt med gummi. Generellt hänvisar oljetätningen ofta till denna TC -skelettoljetätning. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare.

Ett rostfritt stål 316 avgasrör är en typ av avgasrör tillverkat av rostfritt stål klass 316. Rostfritt stål 316 är ett korrosionsbeständigt och värmebeständigt material, vilket gör det lämpligt för användning i högtemperaturapplikationer som avgassystem. Användningen av rostfritt stål 316 i avgasrör erbjuder flera fördelar. För det första ger det utmärkt motstånd mot korrosion, inklusive resistens mot rost, oxidation och pitting. Detta är viktigt för avgassystem, eftersom de utsätts för höga temperaturer, fukt och olika kemikalier som kan orsaka korrosion. För det andra har rostfritt stål 316 överlägsen värmebeständighet jämfört med andra rostfritt stålkvaliteter. Det kan tåla höga temperaturer utan att förlora sin styrka eller bli spröd, vilket gör den idealisk för avgasrör som utsätts för heta avgaser. Dessutom är rostfritt stål 316 känt för sin hållbarhet och livslängd. Det kan motstå hårda miljöförhållanden och är mindre benägna att spricka eller bryta, vilket säkerställer en längre livslängd för avgasröret. Sammantaget erbjuder ett rostfritt stål 316 avgasrör utmärkt korrosionsbeständighet, värmemotstånd och hållbarhet, vilket gör det till ett populärt val för högpresterande och långvariga avgassystem.

Ett rostfritt stål 321 avgasrör är en typ av avgasrör tillverkat av rostfritt stållegering 321. Rostfritt stål 321 är en höghållfast, korrosionsbeständig legering som ofta används i högtemperaturapplikationer, såsom avgassystem. Den innehåller titan, vilket hjälper till att stabilisera legeringen och förhindra att den blir spröd vid höga temperaturer. Rostfritt stål 321 avgasrör erbjuder flera fördelar jämfört med andra material, till exempel kolstål. De är mycket motståndskraftiga mot korrosion, även i hårda miljöer och tål höga temperaturer utan att förlora sin styrka. Detta gör dem idealiska för användning i avgassystem, där de utsätts för heta gaser och frätande element. Förutom deras hållbarhet har rostfritt stål 321 avgasrör också ett elegant och polerat utseende, vilket gör dem till ett populärt val för bilentusiaster som vill förbättra utseendet på sina fordon. De finns i olika storlekar och konfigurationer för att passa olika typer av fordon och avgassystem. Sammantaget är ett rostfritt stål 321 avgasrör ett pålitligt och långvarigt alternativ för alla som vill uppgradera sitt avgassystem. Det erbjuder utmärkt korrosionsbeständighet, hög temperaturstyrka och ett polerat utseende, vilket gör det till ett populärt val för fordonsapplikationer.

Ett rostfritt stål 409 avgasrör är en typ av avgasrör tillverkat av rostfritt stål klass 409. Rostfritt stål 409 är ett ferritiskt rostfritt stål som innehåller en högre mängd krom och lägre mängd kol jämfört med andra rostfritt stålkvaliteter. Detta gör det mer resistent mot korrosion och oxidation, vilket är viktigt för avgassystem som utsätts för höga temperaturer och frätande gaser. Rostfritt stål 409 avgasrör är kända för sin hållbarhet, värmebeständighet och livslängd. De används ofta i fordonsavgassystem, såväl som i industriella och marina applikationer. Det rostfria stålet 409 -materialet tål höga temperaturer och hårda miljöer, vilket gör det lämpligt för användning i avgassystem där andra material kan misslyckas. Förutom dess korrosionsbeständighet har rostfritt stål 409 också god svetsbarhet och formbarhet, vilket möjliggör enklare tillverkning och installation av avgasrör. Det är också relativt kostnadseffektivt jämfört med andra rostfritt stål, vilket gör det till ett populärt val för många applikationer. Sammantaget erbjuder ett rostfritt stål 409 avgasrör en kombination av styrka, korrosionsbeständighet och kostnadseffektivitet, vilket gör det till ett tillförlitligt val för olika avgassystembehov.

Legeringselement kan delas upp i tre kategorier beroende på deras inflytande på fasövergångstemperaturen: 1. Elementen som stabiliserar a -fasen och ökar fasövergångstemperaturen är a -stabiliserande element, såsom aluminium, kol, syre och kväve. Bland dem är aluminium det huvudsakliga legeringselementet i titanlegeringen, vilket har uppenbara effekter på att förbättra legeringens normala temperatur och hög temperaturstyrka, minska specifik tyngdkraft och öka elastisk modul. 2. Elementet som stabiliserar p-fasen och minskar fasövergångstemperaturen är det pstabiliserande elementet, som kan delas upp i två typer: isomorf och eutektoid. Produkter som använder titanlegeringar inkluderar molybden, niob och vanadium; Det senare inkluderar krom, mangan, koppar, järn och kisel. 3. De element som har liten effekt på fasövergångstemperaturen är neutrala element, såsom Zr, SN, etc. Syre, kväve, kol och väte är de viktigaste föroreningarna i titanlegeringar. Syre och kväve har större löslighet i a -fasen, vilket har en betydande förstärkande effekt på titanlegeringen, men det minskar plasticiteten. Det föreskrivs vanligtvis att syre- och kväveinnehållet i titan bör vara under 0,15-0,2% respektive 0,04-0,05%. Lösligheten för väte i a -fasen är mycket liten och för mycket väte som är upplöst i titanlegeringen kommer att producera hydrider, vilket gör att legeringen sprödas. Generellt styrs väteinnehållet i titanlegeringar under 0,015%. Upplösningen av väte i titan är reversibel och kan avlägsnas genom vakuumlyftning.

I dagens snabba värld är effektiv bränslehantering avgörande, särskilt på den amerikanska marknaden där transport spelar en viktig roll i olika branscher. Från frakt och logistik till fordon och luftfart kan det att säkerställa optimalt bränsleutnyttjande påverka kostnaderna och miljömässigt hållbarhet betydligt. En väsentlig komponent som bidrar till denna effektivitet är bränsleklämman. Låt oss fördjupa betydelsen av bränsleklämmor på den amerikanska marknaden och utforska några effektiva lösningar. Bränsleklämmor, även kallade slangklämmor, är en oumbärlig del av bränslesystem över olika sektorer. De tjänar det kritiska syftet med att säkert täta bränsleledningar, förhindra läckor och säkerställa oavbruten bränsleflöde. Den amerikanska marknaden, som är en av de största konsumenterna av bränsle globalt, kräver tillförlitliga bränsleklamplösningar som tål en strikt användning i olika driftsförhållanden. Valet av bränsleklämmor för den amerikanska marknaden är avgörande eftersom det direkt påverkar systemets totala prestanda, säkerhet och underhållskostnader. Underlägsen kvalitetsklämmor kan leda till läckor, vilket äventyrar både miljön och själva bränslesystemet. Följaktligen är investeringar i klämmor i premiumkvalitet avgörande för att minimera bränsleavfallet, förhindra potentiella faror och maximera driftseffektiviteten. En anmärkningsvärd lösning som har vunnit popularitet på den amerikanska marknaden är avancerade bränsleklämmor designade med banbrytande teknik och material. Dessa klämmor erbjuder överlägsna tätningsfunktioner, vilket säkerställer en snäv och säker koppling mellan bränsleledningskomponenter. Genom att integrera innovativa funktioner som ergonomiska mönster, snabbinstallationsmekanismer och justerbar fästning, bidrar dessa klämmor till den sömlösa funktionen av bränslesystem. Med miljöhänsyn blir dessutom alltmer framträdande, bränsleklamplösningar som främjar hållbarhet har dykt upp. Flera tillverkare erbjuder nu miljövänliga alternativ, tillverkade med återvunna material eller utformade för återanvändbarhet. Dessa lösningar hjälper inte bara att spara resurser utan också anpassa sig till den amerikanska marknadens växande tonvikt på miljöansvar. En annan avgörande aspekt att överväga när du väljer bränsleklämmor för den amerikanska marknaden överensstämmer med industristandarder och förordningar. Att följa fastställda riktlinjer säkerställer att klämmorna uppfyller säkerhetskraven och tål extrema förhållanden, såsom temperaturvariationer, vibrationer och tryckfluktuationer. Följaktligen ger investeringar i kompatibla bränsleklamplösningar trygghet och förhindrar potentiella störningar eller olyckor. Sammanfattningsvis kräver den amerikanska marknaden högkvalitativa bränsleklamplösningar som maximerar bränsleeffektiviteten, förbättrar säkerheten och visar miljöansvar. Att investera i avancerade klämmor som erbjuder överlägsna tätningsfunktioner, ergonomiska mönster och snabba installationsmekanismer kan väsentligt bidra till den totala bränslehanteringseffektiviteten. Dessutom är det att välja miljövänliga alternativ och säkerställa att branschstandarder säkerställer långvarig prestanda och minimerar potentiella risker. Sammanfattningsvis spelar Fuel Clamp Solutions skräddarsydda för den amerikanska marknaden en viktig roll i effektiv bränslehantering över olika branscher. Att välja rätt klämmor, tillverkade med avancerad teknik, material och efterlevnad av föreskrifter, säkerställer optimal prestanda, säkerhet och hållbarhet. Genom att investera i pålitliga bränsleklämmor kan företag bana väg för bättre bränsleutnyttjande, minskade kostnader och en grönare framtid på den dynamiska amerikanska marknaden.

Problemfenomen: En Dongfeng EQ1090D -bil har ett ljuddämpare som skjuter fenomen under körning. Under parkeringsinspektionen, när tändspolens högspänningshuvudlinje är kopplad, testas tändspolen på ett avstånd av 34 mm från cylinderkroppen, och distributören är avstängd eller skakad. När vevaxeln vändes var flashover normal, men det konstaterades att distributörens avstängningskontakt ablaterades. Efter att ha slipat kontakterna med sandstänger och justerat gapet till 0,35-0,45 mm, går motorn normalt efter start, men när bilen reser cirka 40 kilometer skjuter ljuddämparen igen. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare. Felinspektion och felsökning: Enligt ovanstående fenomen analyserades orsaken till ljuddämparens avfyrning noggrant. För att hitta felets kärna kontrollerades tändningssekvensen, fjäderkraften för distributörens avstängningskontaktarm, tändtid, tändstiftet etc. och inga problem hittades. Fortsätt att kontrollera förgasarens luftfilter och ventilavstånd till ingen nytta. Jag startade motorn igen och det fungerade normalt, men det tog inte lång tid för den gamla sjukdomen att återkomma. Stoppa och kontrollera distributörsdelen igen. Genom demontering och noggrann inspektion konstaterades det äntligen att kopparlimtråden från brytarens kontaktarm till lågspänningsterminalen bröts i hörnet, vilket bara lämnade några tunna koppartrådar anslutna. Efter att ha ersatt den trasiga koppartråden försvann felet. Felanalys: När koppartråden för lågspänningstråden hos distributören bryts, reduceras tvärsnittsområdet på tråden, vilket ökar motståndet hos den primära kretsen och minskar strömmen i kretsen, vilket resulterar i otillräckligt högt spänning som genereras av tändspolen. När motortemperaturen är låg, även om det är svårare att starta, kan motorn köra normalt efter start. Efter att motortemperaturen stiger ökar tändspolens temperatur och motståndet ökar med temperaturökningen. Därför kommer den högspänningselektricitet som genereras av tändspolen att vara otillräcklig, högspännings gnistan blir svagare och elden kommer till och med att avbrytas. När elden är avstängd då och då släpps den brännbara blandningen som inte har antändes i cylindern ut i ljuddämparen. När den expanderar i ljuddämparen kommer den att avvuxna när man möter gnistor i avgaserna, som manifesteras som ljuddämpare.

Sunt förnuft av avgasgrenrörsmodifiering Modifieringen av avgassystemet är en modifiering på startnivå för modifiering av fordonsprestanda. Prestationskontrollerna måste ändra sina bilar. Nästan alla vill ändra avgassystemet vid första gången. Då kommer jag att dela lite sunt förnuft om modifiering av avgasgrenrör. 1. Definition av avgasgrenrör och principavgas , turbo grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasljuddämpare. Avgasgrenröret , som består av avgasportmonteringsbas, grenrörsrör , grenrör och ledmonteringsbas, är ansluten till motorcylinderblocket, centraliserar avgaserna för varje cylinder och leder det till avgasgrenröret. Dess utseende kännetecknas av divergerande rör. När avgaserna är för koncentrerade kommer cylindrarna att störa varandra. Det vill säga, när en cylinder avgaser, möter den bara avgaserna som inte helt släpps ut från andra cylindrar. Detta kommer att öka avgasmotståndet, vilket minskar motorens utgångseffekt. Lösningen är att separera avgaserna för varje cylinder så mycket som möjligt, en gren för varje cylinder eller en gren för två cylindrar! 2. Varför ändra avgasgrenröret? Som vi alla vet är arbetsprocessen för den fyra slagsmotorn [trycksabsorption och explosionsavgas. "Efter arbetscykeln kommer avgaserna från förbränningskammaren att släppas ut i avgasgrenröret. Eftersom varje cylinderns arbetsordning är Olika, ordningen att komma in i avgasgrenröret kommer att vara annorlunda. Med tanke på utrymmet och kostnaden för maskinrummet kommer den inre väggen i grenröret att vara grov och rörlängden kommer att vara annorlunda. Problemet är att avgaserna från varje cylinder kommer så småningom att konvergera till det mellersta avgasröret genom olika avstånd. I denna process är det mycket troligt att det kommer att bli gaskonflikt och blockering, och gasresonansen kommer också att öka. Ju högre motorvarvtalet är, desto mer uppenbart kommer detta fenomen att vara . Sättet att lösa detta problem är att ersätta avgasgrenröret med lika lång längd, så att avgaserna från cylindern kan upprätthålla en viss ordning och ett konsekvent tryck i röret, vilket minskar gasblockering och ger spel till motorns prestanda. Ersättningen av avgasgrenrör med samma längd för att förbättra motorns kraft är ibland effektivare än modifieringen av mellersta och bakre avgaser. Ta en fyrcylindermotor som ett exempel. För närvarande är det mest använda avgassystemet de fyra ut två ut en (två avgasgrenrör konvergerar till en, fyra ut i två ut, två rör konvergerar till ett huvudavgasrör och två ut i ett ut) avgassystem. Denna modifieringsmetod kan effektivt förbättra motorens prestanda med medelhastighet och hög hastighet och öka avgasens jämnhet. 3. Materialet i avgassystemet påverkar kraftprestanda och avgasljudvåg. I allmänhet är avgassystemet tillverkat av rostfritt stål. Den släta innerväggen kan minska motståndet i avfallsgasflödet, och vikten är en tredje lättare än den för den ursprungliga fabriken; Avgassystemet på högre nivå kommer att använda titanlegeringsmaterial, som har hög styrka, stark värmebeständighet och är ungefär hälften lättare än den ursprungliga fabriken. Avgasröret av titanlegering har en tunn vägg, och avgaserna kommer att göra ett skarpare och huggande ljud när man passerar igenom; Ljudet av rostfritt stål är relativt tjockt. Nu finns det också ett avgassystem som ändrar avgasljudet genom det elektroniska systemet på marknaden. På detta sätt kommer inte att påverka kraftprestanda, utan ändrar helt enkelt ljudet för att möta förändringen av avgasljudvågen. Ett väl utformat avgassystem kan verkligen förbättra bilens kraftprestanda, men det är nödvändigt att hitta en lämplig modifieringsmetod! Modifieringen ska vara försiktig, målmedveten och förberedd. Den framgångsrika modifieringen är baserad på dina egna behov. Följ inte blint!

Här är en fråga som du antagligen har ställts några gånger: "Vad är den bästa intercooler för min bil?" Du vet förmodligen svaret: "Ett högpresterande intercooler-system är ett måste för alla prestandbilar!" Och du har rätt. Men vad gör en högpresterande intercooler? I den här kompletta guiden går vi djupgående på de olika typerna av Intercooler , stången och plattan mot röret och finkylaren. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare. Vad är en intercooler? En intercooler är en inloppsluftskylningsanordning som vanligtvis används på turboladdade och överladdade motorer. Det är en del av ett luft-till-luft induktionssystem. Den är utformad för att minska laddningsluftstemperaturen från motorn till motorns luftintag. Intercoolers använder metallfenor som den omgivande luften går igenom för att ta värme bort från den laddade luften. Laddad luft passerar genom inre luftgallerier fyllda med små metallfenor; Dessa luftgallerier fästs vid många andra små metallfenor på utsidan. Dessa metallfenor tar värmen bort från de inre luftgallerierna när omgivningen reser över dem och kyler ner den laddade luften. Bar & Plate Intercooler Bar- och plattinterkylare har mer rektangulära luftgallerier, vilket gör att en högre volym av tryckluft kan passera genom interkylaren. Men eftersom dessa gallerier inte är lika aerodynamiska, finns det mer motstånd mot luftflödet som passerar genom kärnan. En stapel och platta intercooler är vanligtvis mer robust och tål högre tryck än ett rör och fin, men de är mindre effektiva. De är också tyngre och har vanligtvis mindre tryckfall. Tube & Fin Intercooler Tube och Fin intercoolers har böjda kantade luftgallerier. På grund av dessa böjda kanter gör de den totala kapaciteten mindre. Röret och fin -interkylaren ger emellertid mindre motstånd mot den omgivande luften när den passerar genom interkylaren för att kyla tryckluften. Röret och fenan är vanligtvis mer effektiva och lättare, men de är inte lika starka. Därför kan de inte ta så högt boosttryck som stång- och plattkylare. Tryckfallet är också högre i rör- och fin -intercoolers. Bar & Plate vs Tube & Fin Intercoolers Bar och platta är tätare kärnor ur byggnadssynpunkt; De tar längre tid att värma blöt. Vissa människor ser detta som en fördel; Baksidan är att de också tar mycket längre tid att svalna efter värmeblötning. De flödar inte också, vilket gör dem ineffektiva. De var faktiskt aldrig utformade för bilapplikationer. Vissa människor föredrar bar- och plattinterkylare eftersom de är robusta, men de är också tyngre. Tube och Fin var å andra sidan alltid utformade för fordonsapplikationer. De flödar luft bättre, men de kan värma snabbare, även om de också svalnar snabbare på grund av bättre korsflöde. I bilar är rör- och fin -intercoolers mycket effektivare. Ännu mer avancerade rör- och finintercoolers finns nu på marknaden. De kallas fyrkantiga rör och fin och är i mellangrunden mellan en bar och platta och originalrör och finkonstruktioner. De är mer robusta och lättare men har fortfarande utmärkt tvärflöde. Sammantaget är röret och finen mer effektiva; De är emellertid inte lika robusta som bar- och plattkylare. Kylningseffektiviteten och lufttrycksförlusten för interkylaren beror främst på flödesröret och kylflänsen i kylarkärnan i intercooler, så en högpresterande intercooler bör ha följande egenskaper. Badkar - tar tjockare rördiametrar men tunnare rörväggar. Den tjockare rördiametern kan minska motståndet i luftcirkulationen, och den tunna rörväggen kan effektivt förbättra värmeavledningsförmågan. Så vilken du väljer verkligen kommer till vilken typ av budget du vill spendera på ditt projekt och vilken typ av kraft du gör, vilken typ av boostnivåer du kör den storlek turboladdare du använder. Och dessa alla faktorer vi kommer att prata om i en framtid .

7 juni2017 Birmingham UK, vi deltog inte i denna expo, bara tittade omkring och besökte där. Och vi såg vidarebefordrare för att delta i Expo nästa gång. Auto Parts Expo i Birmingham UK skulle hållas en gång vartannat år. .

För dem som letar efter sätt att förbättra bilprestanda måste du ha stött på idén om EGR -borttagning. Det finns några punkter du måste veta i förväg innan du ändrar EGR -raderingssatsen. Idag kommer vi att fokusera på detta ämne. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare. 1. Vad är EGR och EGR -radering? EGR står för återcirkulation av avgaser. Detta är en teknik som används i avgassystemet för att minska utsläpp av kväveoxid genom att återcirkulera en del av motorns avgaser genom motorcylindrarna. Detta har några stora nackdelar, vars mest förstörande är blockeringen av intagssystemet. Överdriven sot kommer inte bara att minska motorprestanda utan också i slutändan leda till dyrt underhåll. EGR -borttagningssatsen tar bort EGR -ventilen och gör att motorn kan köras utan att cirkulera avgaser. Kort sagt, det minskar utsläppen av fordonsavgaser. Den hänvisar till den teknik som används för att minska utsläppet av kväveoxid i avgassystemet. Detta uppnås genom att återcirkulera en del av motorns avgaser genom motorcylindrarna. I slutändan kan ditt fordon fungera som om det aldrig hade utrustats med en EGR -ventil. 2. Vad är fördelarna med EGR -radering? Förbättrad bränsleekonomi och motorens livslängd Egr Delete Kan hjälpa dig att återställa dieselmotorns effektnivå, som också kan återställa den totala bränsleeffektiviteten. Eftersom EGR -borttagningssatsen tar ut avgaserna från bilens motor börjar det också att köra renare. Det förbättrar inte bara effektiviteten i processen, utan minskar också möjligheten till DPF (dieselpartikelfilter) fel. Därför kan du i allmänhet se en ökning med 20% i bränsleekonomin med detta efterförsäljningssats. Dessutom kan EGR -raderingssatsen också förbättra motorlivslängden. Hjälper till att spara pengar Att ta bort EGR kan också hjälpa dig att spara några dyra underhållskostnader. Om EGR är skadad kan reparations- och ersättningskostnaderna vara ganska höga. EGR -radering eliminerar möjligheten till sådan skada och därmed sparar dina pengar. Minska motortemperaturen När kylaren eller ventilen för EGR -systemet är blockerat av sot börjar avgaserna att cirkulera oftare i systemet. Denna blockering får temperaturen runt motorn att öka. När du kringgår denna del av designen kan lägre avgaserna genereras, vilket minskar motorns kylvätsketemperatur under drift. 3. är det olagligt att ta bort EGR? Egr Delete har förklarats olagligt i alla 50 stater i USA. Detta beror främst på att EGR -radering kommer att orsaka föroreningar. Alla spårvagnar måste följa de nuvarande regler för utsläpp av motorutsläpp som formulerats av den federala regeringen. Du måste också veta att om du inte uppfyller standarden och om utsläppskompositionen ändras kan böterna kosta dig tusentals dollar Du kan dock använda ett fordon med EGR-borttagningsfunktion för off-road, men detta har fortfarande sina begränsningar. Det är lätt att blockera EGR -systemet med återcirkulerande sot, precis som att blockera ventilen och svalare i normal fordonsdrift. Med ett ord är Egr Delete en modifiering som ger fördelar som inte kan ignoreras. Men samtidigt har den också potentiella juridiska problem. Om du bestämmer dig för att använda ditt fordon för terrängkörning kommer miljön också att orsaka problem för din motor. Å andra sidan kan du få bättre prestanda, lägre temperatur och högre effekt. Det är emellertid bäst att noggrant överväga fördelar och nackdelar innan du modifierar EGR -raderingssats.

Från denna bakre syresensor kommer vi längs röret och vi träffar den första av våra två ljuddämpare eller tystnader på detta avgassystem. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare. Så syftet med dessa ljuddämpare är att forma och i allmänhet minska mängden buller som kommer från fordonet som produceras av avgaserna. Och i det ämnet, en mycket snäv föreskrifter, finns det mycket specifika regler för hur mycket brus en motor, ett fordon, ett avgassystem kan producera och så har ljuddämparna här uppgiften att minska ljudnivån. Om du någonsin har hört ett avgaser utan en ljuddämpare på det, vet du att det är oerhört högt. Det är omedelbart uppenbart om det inte finns någon ljuddämpare, ingen ljuddämpare på avgaser. Så de minskar inte bara bruset, utan de formar det också. Så tillverkare vet att ljudet från ett avgaser säljer fordon. Det låter bra. Och särskilt på detta fordon, Mazda, med MX5, med början med MK1, visste de att ett bra sportigt klingande avgaser skulle ge denna bil mer av en sportig känsla, göra det till en trevlig körupplevelse, särskilt när du har fått Överst på en Cabriolet har du mer ansluten till fordonets avgasljud. Så Mazda gjorde en ansträngning. Detta är mer en resonator, den formar avgasnoten när den fungerar genom systemet, medan denna bakre ljuddämpare här har ett kött av tystnaden i den. Det är uppenbarligen mycket större och det har en mer absorption, mer av en effekt på att minska bruset från avgassystemet. Vi kommer att prata om båda dessa ljuddämpare senare. Vi kommer att hugga dem öppna och se faktiskt vad som finns i dem och hur de fungerar. När vi nu kommer från denna bakre ljuddämpare har vi svansröret. Och svansröret har verkligen jobbet med att ta avgaserna från den sista ljuddämparen ut till baksidan av fordonet för att lufta ut till atmosfären. Och något att notera är spetsen på vår svansrör här har en fin, typ av krom rostfri effekt, det är en ganska snygg, polerad finish. För verkligen, du vet, det är den enda delen av avgassystemet som du faktiskt ser när du tittar på fordonet. Och naturligtvis när du ser detta kromrör ger det intrycket att resten av avgassystemet faktiskt är ett vackert, polerat krom, rostfritt stål, när de flesta avgassystem faktiskt är gjorda av ett mjukt stål med lite bit att galvanisera på dem. Allt avgassystem är av en sektionsdesign, vilket innebär att de består i bitar eller delar. Så på det här systemet har vi rubriken som kommer ner och vi har framröret, som kan kallas nedröret, som kommer med. Vi har mittröret. Vi har bakrör där. Och de är bultade tillsammans av avgasflänsar. Så varje sektion har en fläns och de är bultade ihop för att gå med i systemet. Mellan lederna finns en packning, formad runt själva flänsen. Men på just denna fog här har vi en slags pressad packning här, en plåt typ design som passar in där och på dessa andra, senare leder, har vi en rund, cirkulär packning som är gjord av ett slags värmebeständigt material som komprimeras när sektionerna är bultade ihop. När det gäller att montera ett avgaser till ett fordon kommer det inte bara i denna sektionsdesign, utan det måste isoleras från fordonets karosseri. Så när vi pratade om motorfästet diskuterade vi att motorn vibrerar, skapar mycket vibration, som vi inte vill överföra till resten av fordonet. Så motorn är monterad på gummiblock och avgaserna bultas direkt, den är en styv passning på motorn. Så om avgaserna sedan bultades direkt till bilens karosseri, skulle du ha gjort att motorfästena är helt meningslösa. Vi skulle ha gjort dem helt ineffektiva genom att gå med i motorn genom ett styvt avgas till karosseriet. Så avgassystem tenderar att hänga på gummihängare. Vi har några på baksidan här. De hänger på dessa gummifonter som isolerar avgaserna från karosseriet och stoppar vibrationen från motorn som bärs in i själva fordonet. Nu finns det olika typer. Varje tillverkare har en annan typ av gummiavgasfäste. Jag vet inte varför de inte kan standardisera en viss design men varje tillverkare har en annan design av avgasmontering. ( Fortsättning följer...)

Hej killar, några veckor innan, jag har lagt ut några artiklar om bildelfunktion och hur man använder dem. Den här veckan är det dock dags att prata om intercooler -rörledningar. Intercooler Piping Kit används för att byta ut rören från turboladdaren till intercooler och intercooler till inloppsgrenröret. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare. Att installera ett nytt intercooler -rörpaket hjälper din motor att få bästa möjliga kylnivå som kan leda till högre ökningsnivåer. Observera bara att A ll fordonets prestanda och modifierade delar är utformade och avsedda enbart för endast konkurrensanvändning eller endast användning . Ett solid och tillförlitligt interkylningsrör kommer ofta att tillverkas av det faktiska aluminium. Det finns också olika typer när man talar om Mandrel Bent Intercooler -rörledningar. Aluminium, rostfritt och stål är de olika typerna. Som nämnts tidigare är aluminium vanligtvis vägen att gå, men de andra är livskraftiga alternativ. Den första är enkel att arbeta med, kontrollerar värmen väl och är inte alls tung. De andra är inte lika känsliga, vilket inte är lika bra för intercooler -rörledningar. Ett universellt kit är ett bra sätt att spara lite pengar, men det kommer med sina problem. När du köper ett direkt-fit intercooler-kit för din bil eller lastbil, är det bult-på-systemet. Det betyder att rörens routing, rörstorleken, monteringsfästena och interkylkärnan är utformade för att passa ditt fordon. Att göra livet mycket enklare under installationen. Men du betalar en premie för tiden, och FoU som gick för att utforma satsen. När du räknar ut den rutt som intercooler -rörledningen tar kan du börja leta efter ett kit som innehåller dessa krökningar. Dessa krökningar behöver inte vara i slangen. Många gånger kan en koppling göra jobbet bättre. De möjliggör mer justering än hårda muromgärdade slangar. Generellt sett kommer rörledningen att vara 2,5 ″. Detta kan variera beroende på din installation, turboborlek, rum i motorrummet och intercooler -storlek. Röret i sig liknar oavsett var du köper den. Jag har sett ett fåtal företag som använder supertunnväggiga rör, men för det mesta är 16 mätare typisk väggtjocklek. Silikonkopplare Kvaliteten på kopplingarna i de universella satserna varierar ganska mycket. Vi har sett några som är supertunna och icke-hållbara . Detta är en del av ett rörsats som du vill ha hög kvalitet. Det finns inget värre än att blåsa ut en koppling under Big Boost. Eller ännu värre, riva en under installationen. En multiplicera 4mm silikonkopplare är idealisk. T-klämmor Klämmorna som följer med satserna varierar också i kvalitet. Billiga klämmor är de värsta. De remsor när du försöker dra åt dem eller inte hålla sig tätt, så att en koppling kan blåsa av. Att stå på sidan av vägen, att försöka få ditt rör i kopplingen, är inte kul. Intercooler -kärna En av de mest kritiska bitarna i satsen är själva intercooler -kärnan. Kärnkvalitet är en av de största problemen vi ser med universella satser. Rörskopplarna och klämmorna som kommer i att satser är vanligtvis god kvalitet, men kärnorna själva är ofta skräp. Eventuella ytterligare detaljer du vill prata med mig, bara lämna kommentarer. Jag är glad att kommunicera. Vi ses nästa gång.

Kopplingen ligger i svänghjulshuset mellan motorn och växellådan. Kopplingsenheten är fixerad på svänghjulets bakre plan med skruvar. Kopplingens utgångsaxel är växellådans ingångsaxel. Under bilkörningen kan föraren kliva på eller släppa kopplingspedalen vid behov för att tillfälligt separera och gradvis engagera motorn och växellådan för att klippa av eller överföra kraftingången från motorn till växellådan. Koppling är en vanlig komponent i mekanisk överföring, som när som helst kan separera eller engagera överföringssystemet. Dess grundläggande krav är: smidig sammanfogning, snabb och grundlig separation; bekväm justering och reparation; liten konturstorlek; liten kvalitet; god slitmotstånd och tillräcklig värmeavbrottskapacitet; Bekväm drift och arbetskraftsbesparing. Vanligtvis är indelade i käktyp och det finns två typer av friktion. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare.

Kaviteten där kolven placeras på cylindern på förbränningsmotorn. Det är kolvrörelsen. Gas bränner och expanderar i den. Det kan också sprida en del av explosionens avfallsvärme som överförs av gasen genom cylinderväggen, så att motorn kan hålla den normala driftstemperaturen. Cylindertyper är monolitiska och enkelgjutna. Enstaka gjutningstyp är uppdelad i torr typ och våt typ. När cylindern och cylinderblocket kastas som helhet kallas det en integrerad cylinder; När cylindern och cylinderblocket gjuts separat kallas den enda gjutna cylinderfatet cylinderfodret. Cylinderfodret som är i direktkontakt med kylvattnet kallas en våt cylinderfoder; Cylinderfodret som inte är i direktkontakt med kylvattnet kallas en torr cylinderfoder. För att bibehålla tätheten i kontakten mellan cylindern och kolven och minska friktionsförlusten av kolven som rör sig i den, bör cylinderns innervägg ha en högre bearbetningsnoggrannhet och exakt form och storlek. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare.

Oljetätningar är vanligtvis indelade i monomertyp och monteringstyp. Monterad typ är ram- och läppmaterialet som kan kombineras fritt och används vanligtvis för speciella oljetätningar. Från tätningsfunktionen, egenskaperna, strukturtypen, arbetstillståndet och tätningsmekanismen för oljetätningar kan den delas upp i olika former och olika namn. Det är emellertid vanligt att kalla Rotary Shaft Lip Seal Ring oljetätning, statisk tätning och dynamisk tätning (generellt fram- och återgående rörelse). ) Tätningar kallas tätningar. Den representativa formen av oljetätningen är TC-oljetätningen, som är en oljetätning med dubbla läpp med en självtät fjäder täckt med gummi. Generellt hänvisar oljetätningen ofta till denna TC -skelettoljetätning. Avgaser , turbo -grenrör , avgashuvud, svansrör, avgascatback, avgasdämpare.