จากเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านหลังนี้เรามาไปตามท่อและเราไปที่ท่อไอเสียสองตัวแรกของเราหรือความเงียบในระบบไอเสียนี้
ไอเสีย , เทอร์โบท่อร่วม , ส่วนหัวไอเสีย, ท่อหาง, catback ไอเสีย, ท่อไอเสียไอเสีย
ดังนั้นวัตถุประสงค์ของท่อไอเสียเหล่านี้คือการสร้างรูปร่างและโดยทั่วไปเพื่อลดปริมาณเสียงที่ออกมาจากยานพาหนะที่ผลิตโดยไอเสีย และในเรื่องนั้นมีกฎระเบียบที่เข้มงวดมากมีกฎเฉพาะเกี่ยวกับเสียงเครื่องยนต์ยานพาหนะระบบไอเสียสามารถผลิตได้มากแค่ไหน
หากคุณเคยได้ยินไอเสียที่ไม่มีเครื่องเก็บเสียงอยู่คุณจะรู้ว่ามันดังอย่างไม่น่าเชื่อ จะเห็นได้ชัดทันทีหากไม่มีท่อไอเสียไม่มีเครื่องเก็บเสียงในไอเสีย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่เพียงลดเสียงรบกวน แต่ยังมีรูปร่างเช่นกัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงรู้ว่าเสียงไอเสียขายยานพาหนะ ฟังดูดี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะนี้มาสด้ากับ MX5 เริ่มต้นด้วย MK1 พวกเขารู้ว่าไอเสียสปอร์ตที่ดีจะให้รถคันนี้มีความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นทำให้เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณได้รับ จากบนลงบน cabriolet คุณมีการเชื่อมต่อกับเสียงไอเสียของยานพาหนะมากขึ้น
มาสด้าจึงพยายามอย่างมาก นี่เป็นตัวเรโซเนเตอร์มากกว่ามันจะปรับรูปแบบของไอเสียเมื่อมันทำงานผ่านระบบในขณะที่เครื่องเก็บเสียงด้านหลังนี้ที่นี่มีเนื้อของการปิดเสียงอยู่ในนั้น เห็นได้ชัดว่ามันใหญ่กว่ามากและมีการดูดซึมมากขึ้นและมีผลต่อการลดเสียงรบกวนของระบบไอเสียมากขึ้น เราจะพูดคุยเกี่ยวกับ silencers ทั้งสองนี้ในภายหลัง เราจะสับพวกเขาเปิดและดูสิ่งที่อยู่ภายในพวกเขาและวิธีการทำงานของพวกเขา
ตอนนี้ออกมาจากเครื่องเก็บเสียงด้านหลังนี้เรามี tailpipe และ tailpipe ก็มีหน้าที่ของการเอาก๊าซไอเสียจากเครื่องเก็บเสียงสุดท้ายออกไปทางด้านหลังของยานพาหนะเพื่อระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศ และสิ่งที่ควรทราบคือส่วนปลายของ tailpipe ของเราที่นี่มีเอฟเฟกต์สแตนเลสโครเมี่ยมที่ดีมันเป็นผิวที่มีสไตล์และขัดเงา
เพราะจริงๆแล้วคุณรู้ว่านั่นเป็นเพียงส่วนเดียวของระบบไอเสียที่คุณเห็นจริง ๆ เมื่อคุณดูยานพาหนะ และแน่นอนว่าเมื่อคุณเห็นท่อโครเมี่ยมนี้มันให้ความรู้สึกว่าส่วนที่เหลือของระบบไอเสียเป็นโครเมี่ยมที่สวยงามและขัดเงาสแตนเลสเมื่อจริงแล้วระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากเหล็กอ่อน ๆ ของการชุบสังกะสีกับพวกเขา ระบบไอเสียทั้งหมดมีการออกแบบแบบแยกส่วนซึ่งหมายความว่ามันถูกสร้างขึ้นในชิ้นส่วนหรือชิ้นส่วน ดังนั้นในระบบนี้เรามีส่วนหัวลงมาและเรามีท่อด้านหน้าซึ่งอาจเรียกว่าท่อลงที่มาพร้อม
เรามีท่อกลาง เรามีท่อด้านหลังที่นั่น และพวกเขาจะถูกยึดด้วยหน้าแปลนไอเสีย ดังนั้นแต่ละส่วนจึงมีหน้าแปลนและมีการยึดเข้าด้วยกันเพื่อเข้าร่วมระบบ ในระหว่างข้อต่อเป็นปะเก็นที่มีรูปร่างรอบหน้าแปลนจริง แต่ในข้อต่อนี้โดยเฉพาะที่นี่เรามีปะเก็นแบบกดที่นี่การออกแบบประเภทโลหะแผ่นที่เหมาะกับที่นั่นและในข้อต่อเหล่านี้ต่อมาเรามีปะเก็นกลมกลมซึ่งทำจากวัสดุทนความร้อนชนิดหนึ่ง ซึ่งถูกบีบอัดเมื่อส่วนถูกยึดเข้าด้วยกัน
ในแง่ของการติดตั้งไอเสียกับยานพาหนะไม่เพียง แต่จะมาในการออกแบบส่วนนี้เท่านั้น แต่ยังต้องแยกออกจากการออกกำลังกายของยานพาหนะ ดังนั้นเมื่อเราพูดคุยเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์เราได้พูดคุยกันว่าเครื่องยนต์สั่นสะเทือนสร้างการสั่นสะเทือนจำนวนมากซึ่งเราไม่ต้องการถ่ายโอนไปยังส่วนที่เหลือของยานพาหนะ ดังนั้นเครื่องยนต์จะถูกติดตั้งบนบล็อกยางและไอเสียจะถูกยึดโดยตรงมันเป็นอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ ดังนั้นหากไอเสียถูกยึดเข้ากับตัวถังของรถโดยตรงคุณจะทำให้เครื่องยนต์ติดอยู่อย่างไม่มีจุดหมาย
เราจะทำให้พวกเขาไม่มีประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิงโดยการเข้าร่วมเครื่องยนต์ผ่านท่อไอเสียที่แข็งไปยังตัวถัง ดังนั้นระบบไอเสียจะมีแนวโน้มที่จะแขวนบนไม้แขวนยาง เรามีบางอย่างที่ด้านหลังที่นี่ พวกเขาแขวนอยู่บนตัวยึดยางเหล่านี้ซึ่งแยกไอเสียออกจากตัวถังและหยุดการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ที่ถูกนำเข้าไปในยานพาหนะจริง ตอนนี้มีประเภทต่าง ๆ ผู้ผลิตทุกรายมีการติดตั้งยางยางชนิดต่าง ๆ ฉันไม่รู้ว่าทำไมพวกเขาไม่สามารถสร้างมาตรฐานในการออกแบบโดยเฉพาะ แต่ผู้ผลิตทุกคนมีการออกแบบไอเสียที่แตกต่างกัน
( ยังมีต่อ...)