ด้วยกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์และระบบการปล่อยก๊าซค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ภายใต้มาตรฐานล่าสุดเครื่องยนต์ดั้งเดิมจำนวนมากไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานได้ DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ตัวกรองอนุภาคเฉพาะสำหรับยานพาหนะดีเซลสามารถลดการปล่อยมลพิษได้โดยไม่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับเครื่องยนต์ แล้วตัวกรองอนุภาคคืออะไรและจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของยานพาหนะหรือไม่? ทำไมผู้ใช้บางคนบอกว่าการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น?
ไอเสีย , เทอร์โบท่อร่วม , ส่วนหัวไอเสีย, ท่อหาง, catback ไอเสีย, ท่อไอเสียไอเสีย
*DPF คืออะไร?
ในแง่ของคนธรรมดาตัวกรองอนุภาค (DPF) เป็นตัวกรองที่จับและเก็บควันไอเสียเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนจากรถดีเซลหรือรถยนต์เบนซิน อนุภาคคาร์บอนสีดำที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงเครื่องยนต์มักจะอยู่ที่ประมาณ 1 ไมครอน หากไม่มีข้อ จำกัด มันจะปล่อยควันสีดำเหมือนรถบรรทุกเก่าเมื่อคุณก้าวเข้าสู่คันเร่งอย่างลึกซึ้งซึ่งจะทำให้มลพิษของอนุภาคฝุ่นในอากาศรุนแรงขึ้นและเป็นอันตรายต่อสุขภาพ กับดักอนุภาคสามารถจับได้ทุกที่จาก 30% ถึง 95% ของควันที่เป็นอันตราย
ปัญหาที่ผู้ใช้มีความกังวลมากที่สุดคือตัวกรองอนุภาค แต่เนื่องจากความจุ จำกัด ตัวกรองจะถูกบล็อกหลังจากระยะเวลาหนึ่งส่งผลให้แรงดันกลับไอเสียเพิ่มขึ้นซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และ เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นนักสะสมเหล่านี้จะต้องว่างเปล่าหรือ "เผา" เป็นประจำของเขม่า หาก DPF อุดตันด้วยเขม่าหรือความผิดปกติของระบบไฟเตือนจะปรากฏบนแผงควบคุมของรถทั่วไป
แล้วบล็อกอะไรง่าย? จากข้อเสนอแนะของเจ้าของและข้อมูลการทดลองการเดินทางระยะสั้นที่ความเร็วต่ำเป็นสาเหตุสำคัญของไอเสีย การอุดตันของตัวกรองอนุภาค เมื่อเทียบกับรถบรรทุกดีเซลความเร็วสูงคุณควรให้ความสนใจกับการอุดตันมากขึ้นเมื่อขับรถในเขตเมืองบ่อยครั้ง ในเวลาเดียวกันคุณควรใช้เชื้อเพลิงประเภทที่ถูกต้องและอย่าสุ่มเลือกเชื้อเพลิงด้วยสารเติมแต่ง การปล่อยมลพิษหลังจากการเผาไหม้ของสารเติมแต่งอาจทำให้ตัวกรองเผาไหม้ก่อนหน้านี้
* จะล้างการอุดตันของอนุภาคได้อย่างไร?
ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของผู้ผลิตมีสองวิธีในการปลดล็อคตัวกรองหรือที่เรียกว่าการฟื้นฟูแบบพาสซีฟและการฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่ ครั้งแรก "การฟื้นฟูแบบพาสซีฟ" หมายความว่าเมื่อรถขับเคลื่อนระยะทางไกลและความเร็วสูงบนทางหลวงไอเสียสามารถเพิ่มขึ้นเป็นอุณหภูมิที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อเผาเขม่าส่วนเกินออกจากตัวกรอง เจ้าของรถยนต์ที่มี DPF ควรขับรถบนทางหลวงเป็นประจำด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 30-50 นาทีเพื่อลบอนุภาคตะกอนกรองโดยอัตโนมัติ
ประการที่สองคือ "การฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการควบคุมคอมพิวเตอร์ของ ECU Trip ของยานพาหนะและฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมโดยอัตโนมัติเมื่อตัวกรองถึงขีด จำกัด ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (โดยทั่วไปจะอุดตัน 45%) เพื่อเพิ่มอุณหภูมิไอเสียและเผาอนุภาคคาร์บอนที่เก็บไว้ แต่ถ้าจังหวะสั้นเกินไปกระบวนการฟื้นฟูอาจไม่สมบูรณ์และตัวกรองยังคงอุดตันบางส่วน
ในกรณีนี้คุณสามารถขับรถด้วยความเร็วสูงกว่า 60km/h เป็นเวลาประมาณ 10 นาทีเพื่อให้รอบการฟื้นฟูเสร็จสมบูรณ์ เมื่อไฟเตือนปิดอย่างสมบูรณ์หมายความว่าการฟื้นฟูจะเสร็จสมบูรณ์ ในโหมดการฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่โดยปกติแล้วพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะทำงานโดยอัตโนมัติการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและในเวลาเดียวกัน ECU จะเพิ่มความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานและท่อไอเสียจะปล่อยกลิ่นร้อนและฉุน แต่เมื่อเปิดไฟเตือนก็หมายความว่ามันถูกบล็อกมากกว่า 45% ดังนั้นเราขอแนะนำให้ทำงานด้วยความเร็วสูงบ่อยครั้งและใช้น้ำมันเครื่อง ASH ต่ำ (ค่ามาตรฐาน ASH มาตรฐาน 0.6-1.35) ค่าที่ต่ำกว่าเนื้อหาแอชน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา