วิวัฒนาการของไอดี
ก่อนปี 1990 ยานพาหนะหลายคันมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ในยานพาหนะเหล่านี้เชื้อเพลิงจะกระจายอยู่ภายในท่อร่วมไอดีจากคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นท่อร่วมไอดีจึงมีหน้าที่ในการส่งเชื้อเพลิงและส่วนผสมของอากาศไปยังแต่ละกระบอกสูบ
เพื่อป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงกลั่นตัวบนผนังเย็นของท่อร่วมไอดีจำเป็นต้องให้ความร้อน สิ่งนี้อาจมาจากการให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าในท่อร่วมไอเสียผ่านใต้หรือจากสารหล่อเย็นรอบ ๆ ไอดีส่วนใหญ่จากเวลานี้ทำจากเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียมหล่อ
เริ่มต้นในช่วงต้นยุค 90 เครื่องยนต์ส่วนใหญ่เริ่มใช้การฉีดเชื้อเพลิงเพื่อส่งก๊าซไปยังกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์เหล่านี้ท่อร่วมไอดีมีส่วนร่วมในการกระจายอากาศเท่านั้น เนื่องจากความร้อนไม่จำเป็นอีกต่อไปเพื่อป้องกันการควบแน่นของเชื้อเพลิงจึงสามารถใช้วัสดุอื่น ๆ ได้ เป็นเรื่องปกติที่จะเห็นอลูมิเนียมหล่อและไอดีพลาสติกมีความหลากหลายบนยานพาหนะสมัยใหม่
ไอเสีย , เทอร์โบท่อร่วม , ส่วนหัวไอเสีย, ท่อหาง, catback ไอเสีย, ท่อไอเสียไอเสีย
วิธีการทำงาน?
ท่อร่วมไอดีหรือที่รู้จักกันในชื่อ Intlet Manifold กระจายอากาศไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์และในรถยนต์หลายคันมันยังถือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีการฉีดเชื้อเพลิงหรือฉีดยาคันเร่งท่อนำเชื้อจะใช้ในส่วนผสมของเชื้อเพลิง-อากาศจากตัวคาร์บูเรเตอร์/ตัวเค้นไปจนถึงหัวกระบอกสูบ
ท่อร่วมจะช่วยให้อากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้บนจังหวะการบริโภคและอากาศนี้จะถูกผสมกับเชื้อเพลิงจากหัวฉีดหลังจากนั้นวัฏจักรการเผาไหม้จะดำเนินต่อไป
อากาศถึงท่อร่วมผ่านชุดเครื่องฟอกอากาศซึ่งมีตัวกรองอากาศของรถ
ตัวกรองอากาศหยุดฝุ่นและสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ จากการเข้าและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่คุณต้องเปลี่ยนเป็นประจำ
plenum เป็นโพรงขนาดใหญ่ที่ด้านบนของท่อร่วม มันทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำถืออากาศจนกว่าจะพร้อมที่จะเข้าไปในกระบอกสูบ Plenum กระจายอากาศให้กับนักวิ่งอย่างสม่ำเสมอก่อนที่มันจะผ่านวาล์วไอดี
ขนาดของ plenum ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ manifolds หลังการขายสามารถมี plenum แยกที่สามารถแยกออกเป็นสอง การออกแบบนี้ทำให้การทำความสะอาดด้านในของท่อร่วมงานง่ายขึ้น
นักวิ่งเป็นหลอดที่มีอากาศจาก plenum ไปยังพอร์ตไอดีบนแต่ละหัวกระบอกสูบ สำหรับเครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงมีพอร์ตสำหรับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในแต่ละนักวิ่ง เชื้อเพลิงถูกฉีดก่อนที่อากาศจะเข้าไปในพอร์ตไอดี
ขนาดของนักวิ่งเป็นปัจจัยสำคัญเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ความกว้างและความยาวของนักวิ่งส่วนใหญ่กำหนดว่าแรงม้าสูงสุดของเครื่องยนต์อยู่ที่ใด
ไอดีประสิทธิภาพ
การออกแบบท่อร่วมไอดีส่งผลกระทบต่อจำนวนอากาศที่ส่งมอบและเร็วแค่ไหน ทุกอย่างจากเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องเปิดถึงขนาดและรูปร่างของ plenum และนักวิ่งสามารถเปลี่ยนแปลงวิธีการส่งอากาศและเวลา
ท่อร่วมไอดีมีการติดตั้ง plenums และนักวิ่งที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น manifolds ที่มี plenum แยกอนุญาตให้ขัดและทำความสะอาดได้ง่ายขึ้น บางครั้งสามารถเพิ่มสเปเซอร์เพื่อปรับขนาด plenum ซึ่งสามารถช่วยให้คุณได้รับเส้นโค้งประสิทธิภาพของเครื่องยนต์บางอย่าง
plenum ที่เรียวไปทางกระบอกสูบสุดท้ายจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายอากาศมากขึ้น ท่อร่วมบางแห่งยังมีช่องว่างอากาศที่ช่วยลดการสะสมความร้อนเพื่อพลังงานมากขึ้น ไอดีประสิทธิภาพการทำงานคู่กับไอเสียใหม่ปริมาณอากาศเย็นหัวกระบอกสูบและร่างกายเค้น
เอาล่ะตอนนี้เราดูว่าอาการของไอดีมีอาการไม่ดีคืออะไร?
คำตอบคือ: ในขณะที่ไม่ได้ใช้งานอาจมีการฟู่, ผิวปาก, ดูด, อึกหรือแม้แต่เสียงดัง รถอาจรู้สึกหยาบในขณะที่ไม่ทำงานและเครื่องยนต์อาจหยุดชะงักด้วยความเร็วช้า หรือเมื่อคุณปิดการจุดระเบิดของรถมันอาจวิ่งต่อไปนานกว่าที่ควร นอกจากนี้ยังอาจรู้สึกเฉื่อยชาเมื่อเร่งความเร็ว
หากคุณมีปัญหาดังกล่าวข้างต้นดังนั้นไปที่โรงรถและตรวจสอบบางทีคุณอาจต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีใหม่