Bu arka oksijen sensöründen boru boyunca geliriz ve bu egzoz sistemindeki iki susturucu veya sessizlikimizin ilkine çarptık.
Egzoz , turbo manifold , egzoz başlığı, kuyruk borusu, egzoz kedicilik, egzoz susturucu.
Dolayısıyla bu susturucuların amacı, egzoz tarafından üretilen araçtan çıkan gürültü miktarını şekillendirmek ve genellikle azaltmaktır. Ve bu konuda, çok sıkı bir düzenlemeler, bir motorun, bir araçın, bir egzoz sisteminin ne kadar gürültü, bir egzoz sisteminin üretebileceği konusunda çok özel kurallar vardır ve bu nedenle buradaki susturucular gürültü seviyesini düşürme görevine sahiptir.
Üzerinde susturucu olmadan bir egzoz duyduysanız, inanılmaz derecede yüksek olduğunu bileceksiniz. Bir susturucu yoksa, bir egzozda susturucu yoksa hemen belirgindir. Bu yüzden sadece gürültüyü azaltmakla kalmaz, aynı zamanda şekillendirirler. Böylece üreticiler bir egzoz sesinin araç sattığını biliyorlar. Kulağa hoş geliyor. Ve özellikle bu araçta Mazda, MX5 ile, MK1'den başlayarak, iyi bir sportif sondaj egzozunun bu arabaya daha sportif bir his vereceğini, özellikle de daha keyifli bir sürüş deneyimini sağlayacağını biliyorlardı, özellikle de Bir cabriolet üzerinde yukarıdan aşağıya, aracın egzoz sesi ile daha fazla bağlanırsınız.
Böylece Mazda çaba sarf etti. Bu daha çok bir rezonatördür, egzoz notasını sistemden geçerken şekillendirirken, buradaki bu arka susturucuda susturma eti vardır. Açıkçası çok daha büyüktür ve daha fazla emilim, egzoz sisteminin gürültüsünü azaltma üzerinde daha fazla etkiye sahiptir. Bu susturucuların her ikisi hakkında daha sonra konuşacağız. Onları açıp içlerinde ne olduğunu ve nasıl çalıştıklarını göreceğiz.
Şimdi, bu arka susturucudan çıkarken, kuyruk boru var. Ve kuyruk borusu gerçekten egzoz gazlarını son susturucudan atmosfere havalandırmak için aracın arkasına götürme işe sahip. Ve dikkat edilmesi gereken bir şey, kuyruk borumuzun ucu, güzel, bir tür krom paslanmaz etkiye sahip, oldukça şık, cilalı bir kaplamadır.
Çünkü gerçekten, biliyorsunuz, egzoz sisteminin araca baktığınızda gerçekten gördüğünüz tek kısmı. Ve elbette bu krom boruyu gördüğünüz gibi, egzoz sisteminin geri kalanının aslında güzel, cilalı krom, paslanmaz çelik olduğu izlenimini verir, aslında egzoz sistemlerinin çoğu hafif bir çelikten yapıldığında onlar üzerinde galvanizleme. Tüm egzoz sistemi kesitsel bir tasarıma sahiptir, yani parçalar veya parçalar halinde oluşurlar. Yani bu sistemde, başlığımızın aşağı inmesi ve aşağı boru olarak adlandırılabilecek ön boru var.
Orta boru var. Orada arka borumuz var. Ve egzoz flanşları ile birbirine cıvatalanırlar. Yani her bölümün bir flanşı vardır ve bunlar sisteme katılmak için birbirine cıvatalanır. Eklemler arasında gerçek flanşın etrafında şekillendirilmiş bir conta vardır. Ancak buradaki bu eklemde, burada bir tür preslenmiş contamız var, oraya uyan bir sac tipi tasarımımız var ve diğer eklemlerde, bir tür ısıya dayanıklı malzemeden yapılmış yuvarlak, dairesel bir contamız var. bölümler birbirine cıvatalandığında sıkıştırılır.
Bir araca egzoz takma açısından, sadece bu kesit tasarımında değil, aynı zamanda aracın gövdesinden izole edilmesi gerekir. Motor montajı hakkında konuştuğumuzda, motorun titreştiğini, aracın geri kalanına aktarmak istemediğimiz çok fazla titreşim yarattığını tartıştık. Böylece motor kauçuk bloklara monte edilir ve egzoz doğrudan cıvatalanır, motora sert bir bağlantıdır. Dolayısıyla, egzoz daha sonra doğrudan arabanın gövdesine cıvatalanırsa, motor montajlarını tamamen anlamsız hale getirirdiniz.
Motoru, gövdeye sert bir egzozla birleştirerek onları tamamen etkisiz hale getirirdik. Bu nedenle egzoz sistemleri kauçuk askılara asma eğilimindedir. Burada arkada biraz var. Bu kauçuk montajlara asılırlar, bu da egzozu gövdeden izole ederler ve gerçek aracın kendisine taşınan motordan titreşimi durdururlar. Şimdi farklı türler var. Her üreticinin farklı bir kauçuk egzoz montajı vardır. Neden belirli bir tasarımda standartlaştıramayacaklarını bilmiyorum, ancak her üreticinin farklı bir egzoz montajı tasarımı var.
( Devam edecek...)