Giderek daha katı emisyon düzenlemeleri ile motorlar ve emisyon sistemleri için standartlar kademeli olarak artmaktadır. En son standartlar altında, birçok orijinal motor standartları karşılayamaz. DPF (Dizel Partikül Filtresi) , sadece dizel araçlar için bir parçacık filtresi, motorda büyük değişiklikler olmadan emisyonları azaltabilir. Peki bir parçacık filtresi nedir ve aracın performansını etkileyecek mi? Bazı kullanıcılar neden yakıt tüketiminin artacağını söylüyor?
Egzoz , turbo manifold , egzoz başlığı, kuyruk borusu, egzoz kedicilik, egzoz susturucu.
*DPF nedir?
Layman'ın terimlerine göre, bir partikül filtresi (DPF), dizel veya benzinli araçlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmak için egzoz dumanlarını yakalayan ve depolayan bir filtredir. Motor yakıtının eksik yanmasıyla üretilen siyah karbon parçacıkları genellikle 1 mikron civarındadır. Herhangi bir kısıtlama yoksa, hızlandırıcıya derinlemesine adım attığınızda eski bir kamyon gibi siyah duman yayar, bu da havadaki partikül madde kirliliğini ağırlaştırır ve sağlığa zararlı olur. Parçacık tuzakları, zararlı dumanların% 30 ila% 95'inden fazlasını yakalayabilir.
Kullanıcıların en çok endişe duydukları sorun, partikül filtresidir, ancak sınırlı kapasite nedeniyle, filtre belirli bir süre sonra engellenecek ve bu da motorun performansını etkileyecek egzoz geri basıncında bir artışa neden olacaktır. Yakıt tüketimini artırın. Bu nedenle, bu koleksiyoncular düzenli olarak kurumun boşaltılmalı veya "yakılmalıdır". DPF kurum veya sistem arızaları ile tıkanırsa, tipik bir arabanın gösterge tablosunda bir uyarı ışığı görünecektir.
Peki engellenmesi kolay olan nedir? Sahip geri bildirimlerine ve deneysel verilere dayanarak, düşük hızlarda kısa geziler egzozun önde gelen nedenidir. Partikül filtre tıkanma. Yüksek hızlı dizel kamyonlarla karşılaştırıldığında, kentsel alanlarda sık sık sürerken tıkanmaya daha fazla dikkat etmelisiniz. Aynı zamanda, doğru türde yakıt türünü de kullanmalısınız ve katkı maddeleri ile yakıt seçmemelisiniz. Katkı maddelerinin yanmasından sonraki emisyonlar, filtrenin daha önce tıkanmaları yakmasına neden olabilir.
* Parçacık tıkanmaları nasıl temizlenir?
Üreticinin ayarlarına bağlı olarak, filtreyi açmanın pasif rejenerasyon ve aktif rejenerasyon olarak bilinen iki yolu vardır. Birincisi, "pasif rejenerasyon", otomobil otoyoldaki uzun mesafeler ve yüksek hızlar sürdüğünde, egzozun filtreden fazla kurumun temiz bir şekilde yakılması için otomatik olarak daha yüksek bir sıcaklığa yükselebileceği anlamına gelir. DPF'li otomobil sahiplerinin, filtre tortu parçacıklarını otomatik olarak çıkarmak için 30-50 dakika boyunca sürekli yüksek hızda otoyolda sürüş yapmaları önerilir.
İkincisi, aracın ECU seyahat bilgisayar kontrolünün bir parçası olan ve filtre, egzoz sıcaklığını artırmak ve depolanan karbon partiküllerini yakmak için önceden ayarlanmış bir sınıra (tipik olarak% 45 tıkanmış) ulaştığında otomatik olarak ek yakıt enjekte eden "aktif rejenerasyon" dur. Ancak inme çok kısaysa, rejenerasyon işlemi tam olarak tamamlanmayabilir ve filtre kısmen tıkanmış olabilir.
Bu durumda, rejenerasyon döngüsünü tamamlamak için yaklaşık 10 dakika boyunca 60km/s'nin üzerinde bir hızda sürebilirsiniz. Uyarı ışığı tamamen kapalı olduğunda, yenilenmenin tamamlandığı anlamına gelir. Aktif rejenerasyon modunda, genellikle motor soğutma fanı otomatik olarak çalışır, yakıt tüketimi biraz artacaktır ve aynı zamanda ECU rölanti hızını artırır ve egzoz borusu sıcak ve keskin bir koku yayar. Ancak uyarı ışığı açık olduğunda,%45'ten fazla engellendiği anlamına gelir. Bu nedenle, sık sık yüksek hızda koşmanızı ve düşük ampli motor yağı (kül değer standardı 0.6-1.35) kullanmanızı öneririz. Değer ne kadar düşük olursa, problemlerden kaçınmak için kül içeriği o kadar az olur.