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Moshin expose à Automécanika 2025 à Birmingham, où il présente un certain nombre d'innovations et de produits d'échappement avancés Les clients du salon ont pu voir et vivre des solutions d'échappement de pointe de notre entreprise pour la performance, la conformité et l'électrification des émissions. Surtout pour la série Titanium, vous pouvez rechercher les modèles de notre site Web pour afficher plus de photos et de paramètres détaillés. MX3-278-TI MX3-255-TI MX3-279-TI MX3-489-TI

Un tuyau d'échappement en matériau en titane est une option haute performance pour les véhicules. Le titane est un métal léger et fort qui offre plusieurs avantages par rapport aux matériaux de tuyaux d'échappement traditionnels comme l'acier ou l'aluminium. 1. Léger: le titane est nettement plus léger que l'acier ou l'aluminium, ce qui en fait un choix idéal pour les véhicules axés sur les performances. Le poids réduit permet d'améliorer les performances globales des véhicules, notamment l'accélération, la manipulation et l'efficacité énergétique. 2. Force: Malgré sa nature légère, le titane est incroyablement fort et durable. Il peut résister à des températures élevées et à des conditions extrêmes sans se déformer ou se détériorer. Cette résistance garantit que le tuyau d'échappement peut gérer les rigueurs de la conduite haute performance sans aucun problème. 3. Résistance à la corrosion: le titane est très résistant à la corrosion, même dans des environnements difficiles. Cette propriété en fait un excellent choix pour un tuyau d'échappement, car il peut résister à l'exposition à l'humidité, au sel et à d'autres éléments corrosifs. Cela signifie également que le tuyau d'échappement aura une durée de vie plus longue par rapport aux tuyaux fabriqués à partir d'autres matériaux. 4. Résistance à la chaleur: le titane a d'excellentes propriétés de résistance à la chaleur, ce qui lui permet de gérer des températures de gaz d'échappement élevées sans déformation ni fonte. Cette résistance à la chaleur garantit que le tuyau d'échappement peut canaliser efficacement les gaz chauds loin du moteur sans aucune dégradation des performances. 5. Sound amélioré: les tuyaux d'échappement en titane produisent souvent un son unique et agressif en raison de leurs propriétés de matériau. Ce son est très recherché par les amateurs de voitures à la recherche d'une note d'échappement plus sportive et distinctive. 6. esthétique: le titane a une couleur gris-gris distincte qui donne au tuyau d'échappement un aspect élégant et moderne. Cet attrait esthétique peut améliorer l'apparence globale du véhicule, surtout si le système d'échappement est visible. Dans l'ensemble, un tuyau d'échappement en titane offre une combinaison de construction légère, de résistance, de résistance à la corrosion, de résistance à la chaleur et de son amélioré. Ces propriétés en font un choix populaire pour les véhicules haute performance, offrant des performances et une durabilité améliorées.

L'embrayage, communément appelé Jilizi à Hong Kong, provient de l'embrayage anglais, et les taïwanais sont souvent appelés lizaï ou japonais. Il s'agit d'un appareil qui transmet la puissance du moteur d'une voiture ou d'une autre machinerie d'alimentation à l'essieu en commutant. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement. L'embrayage est installé entre le moteur et la transmission et est une pièce d'assemblage directement connectée au moteur dans le train de conduite automobile. Habituellement, l'embrayage est installé avec l'ensemble du volant du vilebrequin du moteur, et est la partie qui coupe et transmet la puissance entre le moteur et la transmission automobile. Pendant l'ensemble du processus du début de la voiture à la conduite normale, le conducteur peut manipuler l'embrayage au besoin pour séparer temporairement ou engager progressivement le moteur et la transmission pour couper ou transmettre la puissance du moteur à la transmission. Sa fonction est d'engager progressivement le moteur et la transmission pour assurer un début de voiture en douceur; couper temporairement la connexion entre le moteur et la transmission pour faciliter le changement et réduire l'impact du changement; Il peut être utilisé lorsque la voiture est freinée en cas d'urgence. La fonction de séparation empêche le système de transmission tel que la transmission d'être surchargée, jouant ainsi un certain rôle protecteur. Un embrayage est similaire à un commutateur, qui engage ou désengage la fonction de transmission de puissance. La partie active et la partie entraînée du mécanisme d'embrayage peuvent être temporairement séparées et peuvent être progressivement engagées, et il est possible de tourner relativement pendant le processus de transmission. Une connexion rigide ne peut pas être utilisée entre la partie conduite et la partie entraînée de l'embrayage. Toute forme de voiture a un dispositif d'embrayage, mais la forme est différente.

Une partie métallique cylindrique qui guide le piston pour la comparaison linéairement dans le cylindre. L'air dans le cylindre du moteur convertit l'énergie thermique en énergie mécanique par l'expansion; Le gaz est comprimé par le piston dans le cylindre du compresseur pour augmenter la pression. Les boîtiers de turbines, les moteurs à piston rotatif, etc. sont également communément appelés «cylindres». Zones d'application des cylindres: impression (contrôle des tensions), semi-conducteurs (machine à souder spot, broyage des puces), contrôle d'automatisation, robots, etc. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.

Le joint d'huile est le nom habituel des joints généraux, qui est simplement le sceau de l'huile de lubrification. Il s'agit d'un composant mécanique utilisé pour sceller la graisse (l'huile est la substance liquide la plus courante dans le système de transmission, et se réfère également à la substance liquide générale en général). Il isole les pièces qui doivent être lubrifiées dans les pièces de transmission des pièces de sortie et ne permettent pas les fuites d'huile de lubrification. Les joints statiques et les joints dynamiques (généralement alternatifs) utilisent des joints appelés joints d'huile. La forme représentative du joint d'huile est le joint d'huile TC, qui est un joint d'huile à double location avec un ressort auto-fiscal recouvert de caoutchouc. D'une manière générale, le joint d'huile se réfère souvent à ce joint d'huile squelette TC. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.

Un tuyau d'échappement en acier inoxydable 316 est un type de tuyau d'échappement en acier inoxydable 316. L'acier inoxydable 316 est un matériau résistant à la corrosion et résistant à la chaleur, ce qui le rend adapté à une utilisation dans des applications à haute température telles que les systèmes d'échappement. L'utilisation de l'acier inoxydable 316 dans les tuyaux d'échappement offre plusieurs avantages. Premièrement, il offre une excellente résistance à la corrosion, y compris la résistance à la rouille, à l'oxydation et aux piqûres. Ceci est important pour les systèmes d'échappement, car ils sont exposés à des températures élevées, à l'humidité et à divers produits chimiques qui peuvent provoquer de la corrosion. Deuxièmement, l'acier inoxydable 316 a une résistance à la chaleur supérieure par rapport aux autres grades en acier inoxydable. Il peut résister à des températures élevées sans perdre sa force ou devenir cassante, ce qui le rend idéal pour les tuyaux d'échappement exposés aux gaz d'échappement chauds. De plus, l'acier inoxydable 316 est connu pour sa durabilité et sa longévité. Il peut résister à des conditions environnementales sévères et est moins sujet à la fissuration ou à la rupture, garantissant une durée de vie plus longue pour le tuyau d'échappement. Dans l'ensemble, un tuyau d'échappement en acier inoxydable 316 offre une excellente résistance à la corrosion, une résistance à la chaleur et une durabilité, ce qui en fait un choix populaire pour les systèmes d'échappement hautes performances et durables.

Un tuyau d'échappement en acier inoxydable 321 est un type de tuyau d'échappement en alliage en acier inoxydable 321. L'acier inoxydable 321 est un alliage à haute résistance et résistant à la corrosion qui est souvent utilisé dans des applications à haute température, telles que les systèmes d'échappement. Il contient du titane, qui aide à stabiliser l'alliage et à l'empêcher de devenir fragile à des températures élevées. Les tuyaux d'échappement en acier inoxydable 321 offrent plusieurs avantages par rapport aux autres matériaux, tels que l'acier au carbone. Ils sont très résistants à la corrosion, même dans des environnements difficiles, et peuvent résister à des températures élevées sans perdre leur force. Cela les rend idéaux pour une utilisation dans les systèmes d'échappement, où ils sont exposés aux gaz chauds et aux éléments corrosifs. En plus de leur durabilité, les tuyaux d'échappement en acier inoxydable 321 ont également une apparence élégante et polie, ce qui en fait un choix populaire pour les amateurs d'automobile qui veulent améliorer l'apparence de leurs véhicules. Ils sont disponibles en différentes tailles et configurations pour s'adapter à différents types de véhicules et de systèmes d'échappement. Dans l'ensemble, un tuyau d'échappement en acier inoxydable 321 est une option fiable et durable pour tous ceux qui cherchent à mettre à niveau leur système d'échappement. Il offre une excellente résistance à la corrosion, une résistance à haute température et une apparence polie, ce qui en fait un choix populaire pour les applications automobiles.

Un tuyau d'échappement en acier inoxydable 409 est un type de tuyau d'échappement en acier inoxydable 409. L'acier inoxydable 409 est un acier inoxydable ferritique qui contient une quantité plus élevée de chrome et une quantité plus faible de carbone par rapport aux autres grades en acier inoxydable. Cela le rend plus résistant à la corrosion et à l'oxydation, ce qui est important pour les systèmes d'échappement exposés à des températures élevées et à des gaz corrosifs. Les tuyaux d'échappement en acier inoxydable 409 sont connus pour leur durabilité, leur résistance à la chaleur et leur longévité. Ils sont couramment utilisés dans les systèmes d'échappement automobile, ainsi que dans les applications industrielles et marines. Le matériau 409 en acier inoxydable peut résister à des températures élevées et à des environnements durs, ce qui le rend adapté à une utilisation dans les systèmes d'échappement où d'autres matériaux peuvent échouer. En plus de sa résistance à la corrosion, l'acier inoxydable 409 a également une bonne soudabilité et une bonne formabilité, ce qui permet une fabrication et une installation plus faciles de tuyaux d'échappement. Il est également relativement rentable par rapport à d'autres notes en acier inoxydable, ce qui en fait un choix populaire pour de nombreuses applications. Dans l'ensemble, un tuyau d'échappement 409 en acier inoxydable offre une combinaison de résistance, de résistance à la corrosion et de rentabilité, ce qui en fait un choix fiable pour divers besoins en système d'échappement.

Les éléments d'alliage peuvent être divisés en trois catégories en fonction de leur influence sur la température de transition de phase: 1.Les éléments qui stabilisent la phase α et augmentent la température de transition de phase sont des éléments stabilisants α, tels que l'aluminium, le carbone, l'oxygène et l'azote. Parmi eux, l'aluminium est l'élément alliage principal de l'alliage de titane, qui a des effets évidents sur l'amélioration de la température normale de l'alliage et de la résistance à haute température, réduisant la gravité spécifique et l'augmentation du module élastique. 2. L'élément qui stabilise la phase β et réduit la température de transition de phase est l'élément de stabilisation β, qui peut être divisé en deux types: isomorphe et eutectoïde. Les produits utilisant des alliages de titane comprennent le molybdène, le niobium et le vanadium; Ces derniers comprennent le chrome, le manganèse, le cuivre, le fer et le silicium. 3. Les éléments qui ont peu d'effet sur la température de transition de phase sont des éléments neutres, tels que ZR, SN, etc. L'oxygène, l'azote, le carbone et l'hydrogène sont les principales impuretés des alliages de titane. L'oxygène et l'azote ont une plus grande solubilité dans la phase α, qui a un effet de renforcement significatif sur l'alliage de titane, mais il réduit la plasticité. Il est généralement stipulé que la teneur en oxygène et en azote dans le titane doit être inférieure à 0,15-0,2% et 0,04-0,05% respectivement. La solubilité de l'hydrogène dans la phase α est très petite, et trop d'hydrogène dissous dans l'alliage de titane produira des hydrures, ce qui rendra l'alliage cassant. Généralement, la teneur en hydrogène dans les alliages de titane est contrôlée en dessous de 0,015%. La dissolution de l'hydrogène dans le titane est réversible et peut être éliminée par recuit sous vide.

Dans le monde au rythme rapide d'aujourd'hui, une gestion efficace du carburant est cruciale, en particulier sur le marché américain où le transport joue un rôle vital dans diverses industries. De l'expédition et de la logistique à l'automobile et à l'aviation, assurer une utilisation optimale de carburant peut avoir un impact significatif sur les coûts et la durabilité environnementale. Un composant essentiel qui contribue à cette efficacité est le pince de carburant. Plongez-vous dans l'importance des pinces de carburant sur le marché américain et explorez certaines solutions efficaces. Les pinces de carburant, également appelées collines de tuyau, sont une partie indispensable des systèmes de carburant dans différents secteurs. Ils servent le but critique de sceller solidement des conduites de carburant, de prévention des fuites et d'assurer un débit de carburant ininterrompu. Le marché américain, étant l'un des plus grands consommateurs de carburant à l'échelle mondiale, nécessite des solutions fiables de serrage de carburant qui peuvent résister à une utilisation rigoureuse dans diverses conditions de fonctionnement. Le choix des pinces de carburant pour le marché américain est cruciale car elle affecte directement les coûts globaux des performances, de la sécurité et de la maintenance du système. Les pinces de qualité inférieure peuvent entraîner des fuites, mettant en danger à la fois l'environnement et le système de carburant lui-même. Par conséquent, investir dans des pinces de qualité supérieure est essentielle pour minimiser le gaspillage de carburant, prévenir les risques potentiels et maximiser l'efficacité opérationnelle. Une solution notable qui a gagné en popularité sur le marché américain est les pinces de carburant avancées conçues avec des technologies et des matériaux de pointe. Ces pinces offrent des capacités d'étanchéité supérieures, garantissant une connexion serrée et sécurisée entre les composants de la conduite de carburant. Intégrant des fonctionnalités innovantes telles que les conceptions ergonomiques, les mécanismes d'installation rapides et la fixation réglable, ces pinces contribuent au fonctionnement transparent des systèmes de carburant. De plus, les préoccupations environnementales devenant de plus en plus importantes, des solutions de pince de carburant qui favorisent la durabilité ont émergé. Plusieurs fabricants proposent désormais des alternatives écologiques, fabriquées à l'aide de matériaux recyclés ou conçus pour la réutilisabilité. Ces solutions aident non seulement à conserver les ressources, mais aussi à s'aligner sur l'accent croissant du marché américain sur la responsabilité de l'environnement. Un autre aspect crucial à considérer lors de la sélection des pinces de carburant pour le marché américain est le respect des normes et des réglementations de l'industrie. L'adhésion aux directives établies garantit que les pinces répondent aux exigences de sécurité et peuvent résister à des conditions extrêmes, telles que les variations de température, les vibrations et les fluctuations de pression. Par conséquent, l'investissement dans des solutions de serre de carburant conformes fournit la tranquillité d'esprit et empêche les perturbations ou les accidents potentiels. Pour résumer, le marché américain exige des solutions de pince de carburant de haute qualité qui maximisent l'efficacité énergétique, améliorent la sécurité et démontrent la responsabilité environnementale. Investir dans des pinces avancées qui offrent des capacités d'étanchéité supérieures, des conceptions ergonomiques et des mécanismes d'installation rapides peuvent contribuer considérablement à l'efficacité globale de gestion du carburant. En outre, opter pour des alternatives écologiques et assurer le respect des normes de l'industrie garantit des performances durables et minimise les risques potentiels. En conclusion, les solutions de pince de carburant adaptées au marché américain jouent un rôle central dans la gestion efficace du carburant dans diverses industries. Le choix des bonnes pinces, fabriqués avec des technologies de pointe, des matériaux et l'adhésion aux réglementations, assure des performances, une sécurité et une durabilité optimales. En investissant dans des pinces de carburant fiables, les entreprises peuvent ouvrir la voie à une meilleure utilisation du carburant, à des coûts réduits et à un avenir plus vert sur le marché américain dynamique.

Phénomène de problème: Une voiture Dongfeng EQ1090D a un phénomène de tir de silencieux pendant la conduite. Lors de l'inspection du stationnement, lorsque la ligne principale à haute tension de la bobine d'allumage est débranchée, la bobine d'allumage est testée à une distance de 34 mm du corps du cylindre et le distributeur est éteint ou secoué. Lorsque le vilebrequin a été tourné, le flashover était normal, mais il a été constaté que le contact de mise hors tension du distributeur était ablaré. Après avoir broyé les contacts avec des barres de sable et ajusté l'espace à 0,35-0,45 mm, le moteur fonctionne normalement après le démarrage, mais lorsque la voiture parcourt environ 40 kilomètres, le silencieux se déclenche à nouveau. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement. Inspection et dépannage des défauts: Selon le phénomène ci-dessus, la cause du licenciement du silencieux a été soigneusement analysée. Afin de trouver le nœud du défaut, la séquence d'allumage, la force de ressort du bras de contact de mise à jour du distributeur, le moment d'allumage, la bougie d'allumage, etc. ont été vérifiés et aucun problème n'a été trouvé. Continuez à vérifier le filtre à air du carburateur et le dégagement de soupape en vain. J'ai recommencé le moteur et cela a fonctionné normalement, mais il n'a pas fallu longtemps pour que l'ancienne maladie se reproduise. Arrêtez et vérifiez à nouveau la partie du distributeur. Grâce au démontage et à une inspection minutieuse, il a finalement été constaté que le fil de colle cuivre du bras de contact du disjoncteur à la borne basse tension était cassé au coin, ne laissant que quelques fils de cuivre fins connectés. Après avoir remplacé le fil de cuivre cassé, le dysfonctionnement a disparu. Analyse des défauts: lorsque le fil de cuivre du fil à basse tension du distributeur est cassé, la surface en coupe transversale du fil est réduite, ce qui augmente la résistance du circuit primaire et réduit le courant dans le circuit, résultant en un grand nombre insuffisant élevé élevé. tension générée par la bobine d'allumage. Lorsque la température du moteur est basse, bien qu'elle soit plus difficile à démarrer, le moteur peut fonctionner normalement après le démarrage. Une fois la température du moteur, la température de la bobine d'allumage augmente et la résistance augmente avec l'augmentation de la température. Par conséquent, l'électricité haute tension générée par la bobine d'allumage sera insuffisante, l'étincelle à haute tension sera plus faible et le feu sera même interrompu. Alors que le feu est coupé de temps en temps, le mélange combustible qui n'a pas été enflammé dans le cylindre est déchargé dans le silencieux. Lorsqu'il se développe dans le silencieux, il dégonflera lorsqu'il rencontre des étincelles dans le gaz d'échappement, qui se manifeste comme le licenciement du silencieux.

Common Sense de modification du collecteur d'échappement La modification du système d'échappement est une modification d'entrée de gamme pour la modification des performances du véhicule. Les contrôleurs de performance doivent modifier leurs voitures. Presque tous veulent changer le système d'échappement lors de la première fois. Ensuite, je partagerai un certain sens sur la modification du collecteur d'échappement. 1. Définition du collecteur d'échappement et principe d' échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement. Le collecteur d'échappement , qui est composé de base de montage d'orifice d'échappement, de tuyau de collecteur , de collecteur et de base de montage de joints, est connecté au bloc de cylindre du moteur, centralise l'échappement de chaque cylindre et le mène au collecteur d'échappement. Son apparence est caractérisée par des tuyaux divergents. Lorsque l'échappement est trop concentré, les cylindres interfèrent les uns avec les autres. Autrement dit, lorsqu'un cylindre s'épuise, il rencontre simplement le gaz d'échappement qui n'est pas complètement déchargé des autres cylindres. Cela augmentera la résistance à l'échappement, réduisant ainsi la puissance de sortie du moteur. La solution consiste à séparer l'échappement de chaque cylindre autant que possible, une branche pour chaque cylindre ou une branche pour deux cylindres! 2.Pour de modifier le collecteur d'échappement? Comme nous le savons tous, le processus de travail du moteur à quatre traits est [l'absorption de pression et l'échappement d'explosion ". Après le cycle de travail, le gaz d'échappement de la chambre de combustion sera déchargé dans le collecteur d'échappement. Parce que l'ordre de travail de chaque cylindre est Différent, l'ordre de saisie du collecteur d'échappement sera différent. Compte tenu de l'espace et du coût de la salle des machines, la paroi intérieure du collecteur sera rugueuse et la longueur du tuyau sera différente. Le problème est que le gaz d'échappement de chaque cylindre finira par converger vers le tuyau d'échappement moyen à travers différentes distances. . La façon de résoudre ce problème est de remplacer le collecteur d'échappement de longueur égale, de sorte que le gaz d'échappement du cylindre peut maintenir une certaine commande et une pression cohérente dans le tuyau, réduisant ainsi le blocage de gaz et donnant le jeu aux performances du moteur. Le remplacement des variétés d'échappement de longueur égale pour améliorer la puissance du moteur est parfois plus efficace que la modification de l'échappement moyen et arrière. Prenez un moteur à quatre cylindres à titre d'exemple. À l'heure actuelle, le système d'échappement le plus utilisé est les quatre sorties à deux (deux collecteurs d'échappement convergent en un, quatre en deux à deux, deux tuyaux convergent en un tuyau d'échappement principal et deux en un seul) système d'échappement. Cette méthode de modification peut efficacement améliorer les performances du moteur à moyenne et à grande vitesse, et augmenter considérablement la douceur de l'échappement. 3. Le matériau du système d'échappement affecte les performances de puissance et l'onde sonore d'échappement. Généralement, le système d'échappement est en acier inoxydable. La paroi intérieure lisse peut réduire la résistance du débit de gaz déchet et le poids est un tiers plus léger que celui de l'usine d'origine; Le système d'échappement de niveau supérieur utilisera un matériau en alliage de titane, qui a une forte résistance, une forte résistance à la chaleur et est à peu près à moitié plus léger que l'usine d'origine. Le tuyau d'échappement en alliage de titane a une fine paroi, et le gaz d'échappement fera un son plus net et hachant en passant; Le son en acier inoxydable est relativement épais. Maintenant, il existe également un système d'échappement qui modifie le son d'échappement à travers le système électronique sur le marché. De cette façon n'affectera pas les performances de puissance, mais change simplement le son pour répondre au changement d'onde du son d'échappement. Un système d'échappement bien conçu peut en effet améliorer les performances de puissance de la voiture, mais il est nécessaire de trouver une méthode de modification appropriée! La modification doit être prudente, déterminée et préparée. La modification réussie est basée sur vos propres besoins. Ne suivez pas aveuglément!

Voici une question à plusieurs reprises à plusieurs reprises: "Quel est le meilleur refroidisseur intermédiaire pour ma voiture?" Vous connaissez probablement la réponse: "Un système intermédiaire haute performance est un must pour toute voiture de performance!" Et vous avez raison. Mais qu'est-ce qui fait un refroidisseur interformatique haute performance? Dans ce guide complet, nous irons en profondeur sur les différents types de refroidisseur , la barre et la plaque par rapport au tube et au refroidisseur intermédiaire. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement. Qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire? Un refroidisseur intermédiaire est un dispositif de refroidissement par air d'admission utilisé généralement sur des moteurs turbocompressés et suralimentés. Il s'agit d'une composante d'un système d'induction air-air. Il est conçu pour réduire la température de l'air de charge du moteur dans l'apport d'air du moteur. Les refroidisseurs intermédiaires utilisent des nageoires en métal que l'air ambiant passe pour retirer la chaleur de l'air chargé. L'air chargé passe par des galeries d'air internes remplies de minuscules nageoires métalliques; Ces galeries d'air se fixent à de nombreuses autres petites nageoires en métal à l'extérieur. Ces nageoires métalliques éliminent la chaleur des galeries aériennes internes lorsque Ambientair se déplace dessus, refroidissant l'air chargé. Bar et assiette intermédiaire Les refroidisseurs intermédiaires de la barre et de la plaque ont plus de galeries d'air rectangulaires, ce qui permet à un volume plus élevé d'air comprimé de passer par l'intermédiaire. Mais parce que ces galeries ne sont pas aussi aérodynamiques, il y a plus de résistance au flux d'air traversant le noyau. Un refroidisseur intermédiaire de barre et de plaque est généralement plus robuste et peut résister à une pression plus élevée qu'un tube et une nageoire, mais ils sont moins efficaces. Ils sont également plus lourds et ont généralement moins de chute de pression. Tube et internesolant Le tube et les refroidisseurs intermédiaires FIN ont des galeries d'air incurvées. En raison de ces bords incurvés, ils rendent la capacité globale moins. Cependant, le tube et le refroidisseur intermédiaire de la nageoire produisent moins de résistance à l'air ambiant lorsqu'il passe par l'intercoage intermédiaire pour refroidir l'air comprimé. Le tube et la nageoire sont généralement plus efficaces et plus légers, mais ils ne sont pas aussi forts. Par conséquent, ils ne peuvent pas subir une pression de boost aussi élevée que les refroidisseurs intermédiaires de la barre et de la plaque. La chute de pression est également plus élevée dans le tube et les refroidisseurs intermédiaires. Bar et assiette vs tube et intermédiaires finissants La barre et la plaque sont des noyaux plus denses d'un point de vue de construction; Ils prennent plus de temps à faire tremper. Certaines personnes voient cela comme un avantage; Le revers de la médaille est qu'ils prennent également beaucoup plus de temps à se refroidir après le trempage de la chaleur. Ils ne circulent pas aussi bien, ce qui les rend inefficaces. Ils n'ont jamais été conçus en fait pour des applications automobiles. Certaines personnes préfèrent les refroidisseurs intermédiaires des barreaux et des assiettes parce qu'ils sont robustes, mais ils sont également plus lourds. Le tube et la nageoire, en revanche, ont toujours été conçus pour les applications automobiles. Ils coulent mieux l'air, mais ils peuvent chauffer le trempage plus rapidement, bien qu'ils se refroidissent également plus rapidement en raison d'un meilleur flux croisé. Dans les voitures, les intermédiaires de tube et de nageoires sont beaucoup plus efficaces. Des tubes et des intercolarices de nageoires encore plus avancés sont maintenant sur le marché. Ils sont appelés tube carré et aileron et sont sur le terrain entre une barre et une plaque et des conceptions d'origine et d'ailettes. Ils sont plus robustes et plus légers mais ont encore un excellent flux croisé. Dans l'ensemble, le tube et la nageoire sont plus efficaces; Cependant, ils ne sont pas aussi robustes que les refroidisseurs intermédiaires de la barre et de la plaque. L'efficacité de refroidissement et la perte de pression atmosphérique du refroidisseur intermédiaire dépendent principalement du tuyau d'écoulement et du dissipateur de chaleur dans le noyau du radiateur du refroidisseur intermédiaire, de sorte qu'un refroidisseur intermédiaire haute performance devrait avoir les caractéristiques suivantes. Baignoire - Prise des diamètres de tuyaux plus épais mais des parois de tuyau plus minces. Le diamètre du tuyau plus épais peut réduire la résistance de la circulation de l'air et la paroi du tuyau mince peut améliorer efficacement la capacité de dissipation thermique. Donc, celui que vous choisissez revient vraiment au type de budget que vous cherchez à dépenser pour votre projet et quel type de pouvoir vous faites, quel type de niveaux de boost que vous exécutez la taille du turbocompresseur que vous utilisez. Et ces facteurs dont nous allons parler dans un avenir .

Le 7 juin 2017 Birmingham UK, nous n'avons pas assisté à cette exposition, nous avons juste regardé autour de nous et nous y avons visité. Et nous avons regardé le transfert de participer à l'Expo la prochaine fois. Auto Parts Expo à Birmingham UK se déroulerait une fois tous les deux ans. .

Pour ceux qui recherchent des moyens d'améliorer les performances de la voiture, vous devez avoir rencontré l'idée de supprimer EGR. Il y a des points que vous devez connaître à l'avance avant de modifier le kit de suppression EGR. Aujourd'hui, nous nous concentrerons sur ce sujet. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement. 1.Quel supprimer EGR et EGR? EGR signifie Recirculation des gaz d'échappement. Il s'agit d'une technologie utilisée dans le système d'échappement pour réduire les émissions d'oxyde d'azote en recirculation une partie de l'échappement du moteur à travers les cylindres du moteur. Cela présente des inconvénients majeurs, dont le plus destructeur est le blocage du système d'admission. La suie excessive réduira non seulement les performances du moteur, mais entraînera également une maintenance coûteuse. Le kit de suppression EGR supprime la vanne EGR et permet au moteur de fonctionner sans échappement circulant. En bref, il réduit les émissions d'échappement des véhicules. Il fait référence à la technologie utilisée pour réduire l'émission d'oxyde d'azote dans le système d'échappement. Ceci est réalisé en recirculation une partie de l'échappement du moteur à travers les cylindres du moteur. En fin de compte, votre véhicule peut fonctionner comme s'il n'avait jamais été équipé d'une vanne EGR. 2. Quels sont les avantages de la suppression de l'EGR? Économie de carburant améliorée et longévité du moteur EGR Supprimer Peut vous aider à restaurer le niveau de puissance du moteur diesel, qui peut également restaurer l'efficacité énergétique globale. Étant donné que le kit de suppression EGR épuisera les gaz d'échappement du moteur de la voiture, il commence également à fonctionner plus propre. Il améliore non seulement l'efficacité du processus, mais réduit également la possibilité d'une défaillance DPF (filtre à particules diesel). Par conséquent, en général, vous pouvez voir une augmentation de 20% de l'économie de carburant avec ce kit après-vente. De plus, le kit EGR Delete peut également améliorer la durée de vie du moteur. Aide à économiser de l'argent La suppression de l'EGR peut également vous aider à économiser des coûts de maintenance coûteux. Si l'EGR est endommagé, les coûts de réparation et de remplacement peuvent être assez élevés. EGR Delete élimine la possibilité de tels dégâts, économisant ainsi votre argent. Réduire la température du moteur Lorsque le refroidisseur ou la vanne du système EGR est bloqué par la suie, le gaz d'échappement commence à circuler plus fréquemment dans le système. Ce blocage fait augmenter la température autour du moteur. Lorsque vous contournez cette partie de la conception, des niveaux de gaz d'échappement inférieurs peuvent être générés, réduisant ainsi la température du liquide de refroidissement du moteur pendant le fonctionnement. 3. est-il illégal de supprimer EGR? EGR Delete a été déclaré illégal dans les 50 États des États-Unis. Cela est principalement dû au fait que EGR Supprimer provoquera la pollution. Tous les tramways doivent se conformer aux réglementations actuelles des émissions de moteur formulées par le gouvernement fédéral. Vous devez également savoir que si vous ne respectez pas la norme et si la composition des émissions change, l'amende peut vous coûter des milliers de dollars Cependant, vous pouvez utiliser un véhicule avec une fonction de suppression EGR pour le tout-terrain, mais cela a toujours ses limites. Il est facile de bloquer le système EGR avec une suie en recirculation, tout comme le blocage de la vanne et du refroidissement dans le fonctionnement normal du véhicule. En un mot, EGR Delete est une modification qui apporte des avantages qui ne peuvent pas être ignorés. Cependant, en même temps, il a également des problèmes juridiques potentiels. Si vous décidez d'utiliser votre véhicule pour la conduite hors route, l'environnement entraînera également des problèmes à votre moteur. D'un autre côté, vous pouvez obtenir de meilleures performances, une température plus basse et une puissance plus élevée. Cependant, il est préférable de considérer soigneusement les avantages et les inconvénients avant de modifier le kit EGR de suppression.

De ce capteur d'oxygène arrière, nous allons le long du tuyau et nous avons frappé le premier de nos deux silencieux ou silences sur ce système d'échappement. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement. Ainsi, le but de ces silencieux est de façonner et généralement de réduire la quantité de bruit sortant du véhicule produit par l'échappement. Et dans ce sujet, une réglementation très serrée, il existe des règles très spécifiques sur la quantité de bruit qu'un moteur, un véhicule, un système d'échappement peut produire et donc les silencieux ici ont la tâche de faire baisser le niveau de bruit. Si vous avez déjà entendu un échappement sans silencieux, vous saurez que c'est incroyablement fort. Il est immédiatement évident s'il n'y a pas de silencieux, pas de silencieux sur un échappement. Ainsi, ils réduisent non seulement le bruit, mais ils le façonnent également. Les fabricants savent donc que le son d'un échappement vend des véhicules. Ça sonne bien. Et en particulier sur ce véhicule, Mazda, avec le MX5, en commençant par le MK1, ils savaient qu'un bon échappement sportif donnerait à cette voiture une sensation sportive, en ferait plus une expérience de conduite agréable, en particulier lorsque vous aurez le Garnir sur un cabriolet, vous avez plus connecté avec le son d'échappement du véhicule. Mazda a donc fait un effort. Il s'agit davantage d'un résonateur, il façonne la note d'échappement lorsqu'elle se fraye un chemin à travers le système, tandis que ce silencieux arrière ici a une viande de silençage. Il est évidemment beaucoup plus grand et il a une absorption plus, plus un effet sur la réduction du bruit du système d'échappement. Nous parlerons de ces deux silencieux plus tard. Nous les hacherons et verrons en fait ce qui se trouve à l'intérieur et comment ils fonctionnent. Maintenant, en sortant de ce silencieux arrière, nous avons le tuyau d'échappement. Et le tuyau d'échappement a vraiment le travail de faire sortir les gaz d'échappement du silencieux final à l'arrière du véhicule pour se défouler dans l'atmosphère. Et quelque chose à noter est la pointe de notre tuyau d'échappement ici a un bel effet en acier inoxydable chromé, c'est une finition assez élégante et polie. Parce que vraiment, vous savez, c'est la seule partie du système d'échappement que vous voyez réellement lorsque vous regardez le véhicule. Et bien sûr, lorsque vous voyez ce tuyau chromé, il donne l'impression que le reste du système d'échappement est en fait un beau chrome poli, en acier inoxydable, alors qu'en fait, la plupart des systèmes d'échappement sont fabriqués à partir d'un acier doux avec un peu de galvaniser sur eux. Tous les systèmes d'échappement sont de conception en coupe, ce qui signifie qu'ils sont composés de morceaux ou de pièces. Donc, sur ce système, nous avons la tête qui descend et nous avons le tuyau avant, qui pourrait être appelé le tuyau à bas, qui arrive. Nous avons le tuyau moyen. Nous y avons un tuyau arrière. Et ils sont boulonnés ensemble par des brides d'échappement. Ainsi, chaque section a une bride et celles-ci sont boulonnées pour rejoindre le système. Entre les joints se trouve un joint, façonné autour de la bride réelle elle-même. Mais sur ce joint particulier ici, nous avons une sorte de joint pressé ici, une conception de type tôle qui s'y tient et sur ces autres joints ultérieurs, nous avons un joint circulaire rond qui est fait d'une sorte de matériau résistant à la chaleur qui est comprimé lorsque les sections sont boulonnées ensemble. En termes d'ajustement d'échappement à un véhicule, non seulement il vient dans cette conception sectionnelle, mais elle doit être isolée de la carrosserie du véhicule. Ainsi, lorsque nous avons parlé du support du moteur, nous avons discuté que le moteur vibre, crée beaucoup de vibrations, que nous ne voulons pas transférer dans le reste du véhicule. Ainsi, le moteur est monté sur des blocs en caoutchouc et l'échappement est boulonné directement, il est un raccord rigide au moteur. Donc, si l'échappement était ensuite boulonné directement sur la carrosserie de la voiture, vous auriez rendu le moteur complètement inutile. Nous les aurions rendues totalement inefficaces en rejoignant le moteur à travers un échappement rigide à la carrosserie. Les systèmes d'échappement auront donc tendance à s'accrocher à des cintoles. Nous en avons à l'arrière ici. Ils s'accrochent à ces supports en caoutchouc qui isolent l'échappement de la carrosserie et arrêtent la vibration du moteur transporté dans le véhicule lui-même. Maintenant, il existe différents types. Chaque fabricant a un autre type de support d'échappement en caoutchouc. Je ne sais pas pourquoi ils ne peuvent pas normaliser sur une conception particulière, mais chaque fabricant a une conception de support d'échappement différent. ( À suivre...)

Salut les gars, quelques semaines auparavant, j'ai publié quelques articles sur la fonction des pièces automobiles et comment les utiliser. Cette semaine, cependant, il est temps de parler de la tuyauterie des refroidisseurs intermédiaires. Le kit de tuyauterie de refroidisseur intermédiaire est utilisé pour remplacer les tuyaux du turbocompresseur au refroidisseur intermédiaire et le refroidisseur intermédiaire à la collecte d'admission. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement. L'installation d'un nouveau kit de tuyauterie intermédiaire aidera votre moteur à obtenir le meilleur niveau de refroidissement possible qui peut entraîner des niveaux de boost plus élevés. Il suffit de bien remarquer que les performances du véhicule et les pièces modifiées sont conçues et destinées uniquement à l'utilisation de la concurrence uniquement ou à utiliser uniquement. Un tuyau intermédiaire solide et fiable sera souvent en aluminium réel. Il existe également différents types lorsque vous parlez de tuyauterie intermédiaire à Mandrel Bent. L'aluminium, l'inoxydable et l'acier sont les différents types. Comme mentionné précédemment, l'aluminium est généralement la voie à suivre, mais les autres sont des options viables. Le premier est simple à travailler, contrôle bien la chaleur et n'est pas du tout lourd. Les autres ne sont pas aussi sensibles au poids, ce qui n'est pas aussi idéal pour la tuyauterie des refroidisseurs intermédiaires. Un kit universel est un excellent moyen d'économiser de l'argent, mais il vient avec ses problèmes. Lorsque vous achetez un kit intermédiaire direct pour votre voiture ou votre camion, c'est un système boulonné. Cela signifie que le routage des tuyaux, la taille de la tuyauterie, les supports de montage et le noyau intermédiaire sont conçus pour s'adapter à votre véhicule. Rendre la vie beaucoup plus facile pendant l'installation. Mais vous payez une prime pour l'époque et la R&D qui a été consacrée à la conception du kit. Une fois que vous aurez déterminé l'itinéraire que la tuyauterie intermédiaire prendra, vous pouvez commencer à chercher un kit qui comprend ces virages. Ces virages n'ont pas besoin d'être dans le tube. Plusieurs fois, un coupleur peut mieux faire le travail. Ils permettent plus de réglage que les tubes à parois dures. D'une manière générale, la tuyauterie sera de 2,5 ". Cela peut varier en fonction de votre configuration, de la taille de la turbo, de la place dans le baume moteur et de la taille des refroidisseurs intermédiaires. La tuyauterie elle-même est similaire, peu importe où vous l'achetez. J'ai vu quelques entreprises utiliser des tuyaux à parois minces, mais pour la plupart, la calibre 16 est une épaisseur de paroi typique. Coupleurs en silicone La qualité des coupleurs dans les kits universels varie un peu. Nous en avons vu certains qui sont super minces et non durables . C'est une partie d'un kit de tuyaux que vous voulez de haute qualité. Il n'y a rien de pire que de souffler un coupleur sous Big Boost. Ou pire encore, en déchirant un pendant l'installation. Un coupleur en silicone multiplié à 4 mm est idéal. Pinces en T Les pinces fournies avec les kits varient également en qualité. Les pinces bon marché sont les pires. Ils se déshabillent pendant que vous essayez de les resserrer ou de ne pas rester serré, permettant à un coupleur de s'écrouler. Se tenir sur le bord de la route, tenter de mettre votre tuyau dans le coupleur, n'est pas amusant. Noyau de refroidisseur intermédiaire L'une des pièces les plus critiques du kit est le noyau intermédiaire lui-même. La qualité de base est l'un des plus grands problèmes que nous voyons avec les kits universels. Les coupleurs et les pinces de tuyauterie qui viennent en ce que les kits sont généralement de bonne qualité, mais les noyaux eux-mêmes sont souvent indésirables. Tout autre détail que vous aimeriez parler avec moi, laissez simplement tous les commentaires. Je suis heureux de communiquer. À la prochaine.

L'embrayage est situé dans le boîtier du volant entre le moteur et la boîte de vitesses. L'embrayage est fixé sur le plan arrière du volant avec des vis. L'arbre de sortie de l'embrayage est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Pendant la conduite de la voiture, le conducteur peut monter ou libérer la pédale d'embrayage au besoin pour séparer temporairement et engager progressivement le moteur et la boîte de vitesses, afin de couper ou de transmettre l'entrée d'alimentation du moteur à la transmission. L'embrayage est un composant commun de la transmission mécanique, qui peut séparer ou engager le système de transmission à tout moment. Ses exigences de base sont: une jointure en douceur, une séparation rapide et approfondie; ajustement et réparation pratique; petite taille de contour; petite qualité; Bonne résistance à l'usure et capacité de dissipation thermique suffisante; opération pratique et économie de main-d'œuvre. Les couramment utilisés sont divisés en type de mâchoire et il existe deux types de frottement. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.

La cavité où le piston est placé sur le cylindre du moteur à combustion interne. C'est l'orbite du mouvement du piston. Le gaz brûle et se développe. Il peut également dissiper une partie de la chaleur des déchets d'explosion transmise par le gaz à travers la paroi cylindrique, afin que le moteur puisse maintenir la température de fonctionnement normale. Les types de cylindres sont monolithiques et monottes. Le type de moulage unique est divisé en type sec et type humide. Lorsque le cylindre et le bloc de cylindre sont coulés dans son ensemble, il est appelé cylindre intégré; Lorsque le cylindre et le bloc de cylindre sont coulés séparément, le canon à cylindre monomoteur est appelé la doublure du cylindre. La doublure de cylindre qui est en contact direct avec l'eau de refroidissement est appelée une doublure de cylindre humide; La doublure du cylindre qui n'est pas en contact direct avec l'eau de refroidissement est appelée une doublure de cylindre sèche. Afin de maintenir l'étanchéité du contact entre le cylindre et le piston et de réduire la perte de frottement du piston se déplaçant, la paroi intérieure du cylindre doit avoir une précision d'usinage plus élevée et une forme et une taille précises. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.

Les joints d'huile sont généralement divisés en type monomère et type d'assemblage. Le type assemblé est le matériau de cadre et de lèvres qui peut être combiné librement et est généralement utilisé pour les joints d'huile spéciaux. À partir de la fonction d'étanchéité, des caractéristiques, du type de structure, de l'état de travail et du mécanisme d'étanchéité des joints d'huile, il peut être divisé en différentes formes et noms différents. Cependant, il est habituel d'appeler le joint d'huile à anneau de joint de lèvres de l'arbre rotatif, le joint d'huile statique et le joint dynamique (généralement le mouvement alternatif). ) Les phoques sont appelés phoques. La forme représentative du joint d'huile est le joint d'huile TC, qui est un joint d'huile à double location avec un ressort auto-fiscal recouvert de caoutchouc. D'une manière générale, le joint d'huile se réfère souvent à ce joint d'huile squelette TC. Échappement , collecteur turbo , en-tête d'échappement, tuyaux de queue, catback d'échappement, silencieux d'échappement.