Vanuit deze achterste zuurstofsensor komen we langs de pijp en raken we de eerste van onze twee dempers of stiltes op dit uitlaatsysteem.
Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.
Het doel van deze dempers is dus om de hoeveelheid geluid van het voertuig geproduceerd door de uitlaat te verminderen en in het algemeen te verminderen. En in dat onderwerp, een zeer strakke voorschriften, zijn er zeer specifieke regels voor hoeveel lawaai een motor, een voertuig, een uitlaatsysteem kan produceren en dus hebben de geluiddempers hier de taak om het geluidsniveau te verlagen.
Als je ooit een uitlaat hebt gehoord zonder een geluiddemper erop, weet je dat het ongelooflijk luid is. Het is meteen duidelijk als er geen uitlaat, geen geluiddemper op een uitlaat. Dus ze verminderen niet alleen het geluid, maar ze vormen het ook. Fabrikanten weten dus dat het geluid van een uitlaat voertuigen verkoopt. Het klinkt goed. En vooral op dit voertuig, Mazda, met de MX5, beginnend met de MK1, wisten ze dat een goede sportief klinkende uitlaat deze auto meer een sportief gevoel zou geven, het meer een plezierige rijervaring zou maken, vooral als je de hebt Bovenaan een cabriolet, heb je meer verbonden met het uitlaatgeluid van het voertuig.
Dus deed Mazda een poging. Dit is meer een resonator, het vormt de uitlaatnoot terwijl het zich een weg baant door het systeem, terwijl deze achterste geluiddemper hier een vlees van de stilte heeft. Het is duidelijk veel groter en het heeft een meer absorptie, meer effect op het verminderen van de ruis van het uitlaatsysteem. We zullen later over beide geluiddempers praten. We zullen ze open hakken en eigenlijk zien wat er in hen zit en hoe ze werken.
Nu, afkomstig van deze achterste geluiddemper, hebben we de uitlaat. En de uitlaatpipe heeft gewoon echt de taak om de uitlaatgassen van de uiteindelijke geluiddemper naar de achterkant van het voertuig te nemen om naar de atmosfeer te ventileren. En iets om op te merken is dat het topje van onze uitlaat hier een mooi, soort chroom roestvrij effect heeft, het is een behoorlijk stijlvolle, gepolijste afwerking.
Want echt, weet je, dat is het enige deel van het uitlaatsysteem dat je eigenlijk ziet als je naar het voertuig kijkt. En natuurlijk, terwijl je deze chromen pijp ziet, wekt het de indruk dat de rest van het uitlaatsysteem eigenlijk een prachtig, gepolijst chroom, roestvrij staal is, terwijl de meeste uitlaatsystemen in feite zijn gemaakt van een zacht staal met een klein beetje van galvaniseren op hen. Al het uitlaatsysteem is van een sectioneel ontwerp, wat betekent dat ze in brokken of onderdelen zijn opgemaakt. Dus op dit systeem komen we de kop naar beneden en hebben we de voorpijp, die misschien de donspijp kan worden genoemd, die langskomt.
We hebben de middenpijp. We hebben daar de achterpijp. En ze worden aan elkaar geschroefd door uitlaatflenzen. Dus elke sectie heeft een flens en die worden aan elkaar gebout om lid te worden van het systeem. Tussen de gewrichten is een pakking, gevormd rond de werkelijke flens zelf. Maar op deze specifieke gewricht hier hebben we hier een soort geperste pakking, een ontwerp van een plaatmetaal type dat daar in past en op deze andere, latere gewrichten, hebben we een ronde, cirkelvormige pakking die is gemaakt van een soort hittebestendig materiaal die wordt gecomprimeerd wanneer de secties aan elkaar zijn vastgebout.
In termen van het passen van een uitlaat aan een voertuig, komt het niet alleen in dit sectionele ontwerp, maar moet het worden geïsoleerd van de carrosserie van het voertuig. Dus toen we het over de motorbevestiging hadden, hebben we besproken dat de motor trilt, creëert veel trillingen, die we niet in de rest van het voertuig willen overbrengen. Dus de motor is gemonteerd op rubberen blokken en de uitlaat is direct vastgeschroefd, het is een stijve pasvorm voor de motor. Dus als de uitlaat vervolgens rechtstreeks aan de carrosserie van de auto werd vastgeschroefd, zou je de motoren volledig zinloos hebben gemaakt.
We zouden ze volledig ineffectief hebben gemaakt door de motor via een stijve uitlaat naar de carrosserie te voegen. Uitlaatsystemen zullen dus de neiging hebben om aan rubberen hangers te hangen. We hebben hier wat aan de achterkant. Ze hangen aan deze rubberen mounts die de uitlaat van de carrosserie isoleren en stoppen met de trillingen van de motor die in het werkelijke voertuig zelf wordt gedragen. Nu zijn er verschillende typen. Elke fabrikant heeft een ander type rubberen uitlaatbevestiging. Ik weet niet waarom ze niet kunnen standaardiseren op een bepaald ontwerp, maar elke fabrikant heeft een ander uitlaatontwerp.
( Wordt vervolgd...)