Emme manifoldlarının evrimi
1990'dan önce birçok aracın karbüratör motorları vardı. Bu araçlarda, karbüratörden emme manifoldunun içine yakıt dağıtılır. Bu nedenle, emme manifoldu her silindire yakıt ve hava karışımının verilmesinden sorumludur.
Emme manifoldunun soğuk duvarlarında yakıtın yoğuşmasını önlemek için ısıtma gereklidir. Bu, manifolddaki elektrikli ısıtma, altından geçen egzoz gazlarından veya etrafında dolaşan soğutucudan gelebilir. Bu zamandan itibaren çoğu emme manifoldu dökme demir veya dökme alüminyumdan yapılmıştır.
90'ların başından itibaren, motorların çoğunluğu silindirlere gaz vermek için yakıt enjeksiyonu kullanmaya başladı. Bu motorlarda, emme manifoldu sadece hava dağılımında rol oynar. Yakıt yoğuşmasını önlemek için ısıya artık ihtiyaç duyulmadığından, diğer malzemeler kullanılabilir. Modern araçlarda dökme alüminyum ve plastik alım manifoldlarını görmek yaygındır.
Egzoz , turbo manifold , egzoz başlığı, kuyruk borusu, egzoz kedicilik, egzoz susturucu.
Nasıl çalışılır?
Giriş manifoldu olarak da bilinen emme manifoldu, havayı motorun silindirlerine dağıtır ve birçok otomobilde de yakıt enjektörlerini tutar. Yakıt enjeksiyonu olmayan veya gaz kelebeği gövdesi enjeksiyonu olmayan eski arabalarda, manifold yakıt havası karışımını karbüratör/gaz kelebeği gövdesinden silindir kafalarına alır.
Manifold, alım strokundaki yanma odasına havayı sağlar ve bu hava daha sonra enjektörden yakıt ile karıştırılır, daha sonra yanma döngüsü devam eder.
Hava, otomobilin hava filtresini içeren hava temizleyici düzeneğinden manifolda ulaşır.
Hava filtresi toz ve diğer yabancı cisimlerin motora girmesini ve zarar görmesini durdurur, böylece düzenli olarak değiştirmeniz çok önemlidir.
Plenum, manifoldun üstündeki büyük boşluktur. Silindirlere girmeye hazır olana kadar havayı tutan bir rezervuar görevi görür. Plenum, giriş valfinden geçmeden önce havayı koşuculara eşit olarak dağıtır.
Plenumun boyutu motorun performansını etkiler. Satış sonrası manifoldlar ikiye ayrılabilen bölünmüş bir plenum olabilir. Bu tasarım, manifoldun içini temizlemeyi kolaylaştırır.
Koşucular, plenumdan her silindir kafasındaki giriş portuna hava taşıyan tüplerdir. Yakıt enjekte edilen motorlar için, her koşucada yakıt enjektörleri için bağlantı noktaları vardır. Hava giriş portuna girmeden hemen önce yakıt enjekte edilir.
Motor performansı söz konusu olduğunda koşucuların boyutu kritik bir faktördür. Koşucuların genişliği ve uzunluğu büyük ölçüde motorun tepe beygir gücünün nerede olduğunu belirler.
Performans Emme Manifoldları
Emme manifoldunun tasarımı ne kadar havanın verildiğini ve ne kadar çabuk verildiğini etkiler. Açıklıkların çapından plenum ve koşucuların boyutuna ve şekline kadar her şey hava nasıl ve ne zaman teslim edildiğini değiştirebilir.
Performans emme manifoldları daha iyi hava akışı için daha büyük plenumlar ve koşucularla donatılmıştır. Bölünmüş bir plenum ile manifoldlar daha kolay parlatma ve temizlik sağlar. Bazen belirli motor performans eğrilerini elde etmenize yardımcı olabilecek plenum boyutunu ayarlamak için ara parçalar eklenebilir.
Son silindire doğru konik olan bir plenum daha fazla hava dağılımı sağlayacaktır. Bazı manifoldlar ayrıca daha fazla güç için ısı birikimini azaltmaya yardımcı olan bir hava boşluğuna sahiptir. Performans girişi manifoldları yeni bir egzoz, soğuk hava girişi, silindir kafaları ve gaz kelebeği gövdeleriyle iyi eşleşir.
Tamam, şimdi bakıyoruz, kötü bir alım manifoldunun belirtileri nelerdir?
Cevap: rölantide, tıslama, ıslık çalma, emme, yudumlama ve hatta bulamaç gürültü olabilir. Araba rölantide de sert hissedebilir ve motor yavaş hızlarda tamamen durabilir. Veya, arabanın ateşlemesini kapattığınızda, olması gerekenden bir süre daha uzun süre çalışmaya devam edebilir. Hızlandırılırken de halsiz hissedebilir.
Yukarıdaki gibi sorununuz varsa, bu yüzden garaja gidin ve kontrol edin, belki de yeni bir emme manifoldunu değiştirmeniz gerekir.