Sự phát triển của đa tạp lượng tiêu thụ
Trước năm 1990, nhiều xe có động cơ bộ chế hòa khí. Trong những chiếc xe này, nhiên liệu được phân tán bên trong ống nạp từ bộ chế hòa khí. Do đó, ống nạp có trách nhiệm cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và không khí cho mỗi xi lanh.
Để ngăn nhiên liệu ngưng tụ trên các bức tường lạnh của ống nạp, cần phải sưởi ấm. Điều này có thể đến từ hệ thống sưởi điện trong đa tạp, khí thải đi qua bên dưới hoặc từ chất làm mát lưu thông xung quanh nó. Hầu hết các ống tiêu thụ từ thời điểm này được làm bằng gang hoặc nhôm đúc.
Bắt đầu từ những năm đầu thập niên 90, phần lớn các động cơ bắt đầu sử dụng phun nhiên liệu để cung cấp khí cho các xi lanh. Trong các động cơ này, đa tạp lượng chỉ tham gia vào phân phối không khí. Vì nhiệt không còn cần thiết để ngăn chặn sự ngưng tụ nhiên liệu, các vật liệu khác có thể được sử dụng. Nó thường thấy nhôm đúc cũng như ống nạp nhựa trên các phương tiện hiện đại.
Khí thải , đa tạp turbo , tiêu đề ống xả, ống đuôi, ống xả, bộ giảm âm ống xả.
Làm thế nào để làm việc?
Đa tạp nạp, còn được gọi là đa tạp đầu vào, phân phối không khí cho các bình của động cơ, và trên nhiều chiếc xe, nó cũng giữ các kim phun nhiên liệu. Trên những chiếc xe cũ mà không cần phun nhiên liệu hoặc tiêm cơ thể bướm ga, đa tạp sẽ vào hỗn hợp không khí nhiên liệu từ cơ thể bộ chế hòa khí/bướm ga, đến đầu xi lanh.
Đa tạp cho phép không khí vào buồng đốt trên đột quỵ, và không khí này sau đó được trộn với nhiên liệu từ kim phun, sau đó chu kỳ đốt cháy tiếp tục.
Không khí chạm tới đa tạp thông qua lắp ráp máy làm sạch không khí, chứa bộ lọc không khí của xe.
Bộ lọc không khí ngăn chặn bụi và các cơ quan nước ngoài khác xâm nhập và làm hỏng động cơ, vì vậy điều quan trọng là bạn thường xuyên thay đổi nó.
Plenum là khoang lớn ở đầu đa tạp. Nó hoạt động như một hồ chứa, giữ không khí cho đến khi nó sẵn sàng đi vào xi lanh. Plenum phân phối đều không khí cho các vận động viên trước khi nó đi qua van nạp.
Kích thước của Plenum ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ. Các đa tạp hậu mãi có thể có một hội nghị phân tách có thể được tách thành hai. Thiết kế này làm cho nó dễ dàng hơn để làm sạch bên trong của đa tạp.
Các vận động viên là các ống mang không khí từ hội nghị đến cổng nạp trên mỗi đầu xi lanh. Đối với động cơ phun nhiên liệu, có các cổng cho kim phun nhiên liệu trong mỗi người chạy. Nhiên liệu được tiêm ngay trước khi không khí đi vào cổng nạp.
Kích thước của các vận động viên là một yếu tố quan trọng khi nói đến hiệu suất động cơ. Chiều rộng và chiều dài của các vận động viên xác định phần lớn mã lực cực đại của động cơ.
Tiêu thụ hiệu suất
Thiết kế của đa tạp lượng ảnh hưởng đến lượng không khí được phân phối và nhanh như thế nào. Tất cả mọi thứ từ đường kính của các khe hở đến kích thước và hình dạng của Plenum và người chạy có thể thay đổi cách thức và khi không khí được phân phối.
Đa tạp thu hút hiệu suất được trang bị các khối lớn hơn và người chạy bộ cho luồng không khí tốt hơn. Đa tạp với một hội nghị chia cho phép đánh bóng và làm sạch dễ dàng hơn. Các miếng đệm đôi khi có thể được thêm vào để điều chỉnh kích thước hội nghị, có thể giúp bạn có được các đường cong hiệu suất động cơ nhất định.
Một hội nghị được thon thôn về phía xi lanh cuối cùng sẽ đảm bảo phân phối không khí thậm chí nhiều hơn. Một số đa tạp cũng có một khoảng cách không khí giúp giảm tích tụ nhiệt để có thêm năng lượng. Năng lượng hiệu suất kết hợp tốt với ống xả mới, lượng khí lạnh, đầu xi lanh và thân bướm ga.
Được rồi, bây giờ chúng ta xem các triệu chứng của một ống tiêu thụ xấu là gì?
Câu trả lời là: Trong khi không hoạt động, có thể có một tiếng rít, huýt sáo, mút, nuốt nước bọt hoặc thậm chí là tiếng ồn. Chiếc xe cũng có thể cảm thấy thô trong khi chạy không tải và động cơ thậm chí có thể bị đình trệ hoàn toàn với tốc độ chậm. Hoặc, khi bạn tắt đánh lửa của xe, nó có thể tiếp tục chạy một lúc lâu hơn bình thường. Nó cũng có thể cảm thấy chậm chạp khi tăng tốc.
Nếu bạn có vấn đề như trên, vì vậy hãy đến nhà để xe và kiểm tra, có lẽ bạn cần thay đổi một đa tạp mới.