Evolutie van inlaatspruitstukken
Vóór 1990 hadden veel voertuigen carburateurmotoren. In deze voertuigen wordt brandstof verspreid in het inlaatspruitstuk van de carburateur. Daarom is het inlaatspruitstuk verantwoordelijk voor het leveren van het brandstof- en luchtmengsel aan elke cilinder.
Om te voorkomen dat de brandstof op de koude wanden van het inlaatspruitstuk wordt gecondenseerd, is verwarming vereist. Dit kan afkomstig zijn van elektrische verwarming in het verdeelstuk, uitlaatgassen die eronder gaan, of van koelvloeistof die eromheen circuleert. De meeste inlaatspruitstukken uit dit tijd zijn gemaakt van gietijzer of gegoten aluminium.
Vanaf het begin van de jaren 90 begon de meeste motoren brandstofinspuiting te gebruiken om gas te leveren aan de cilinders. In deze motoren is het inlaatspruitstuk alleen betrokken bij de luchtverdeling. Omdat warmte niet langer nodig is om brandstofcondensatie te voorkomen, kunnen andere materialen worden gebruikt. Het is gebruikelijk om zowel aluminium en plastic inlaatspruitstukken op moderne voertuigen te zien.
Uitlaat , turbo -verdeelstuk , uitlaatkop, staartpijp, uitlaatcatback, uitlaatdemper.
Hoe te werken?
Het inlaatspruitstuk, ook bekend als het inlaatverdeelstuk, verdeelt lucht naar de cilinders van de motor en op veel auto's houdt het ook de brandstofinjectoren vast. Op oudere auto's zonder brandstofinjectie of met injectie met een gaskleplichaam, neemt het verdeelstuk het brandstof-luchtmengsel in van de carburateur/gaskleplichaam naar de cilinderkoppen.
Het verdeelstuk laat lucht in de verbrandingskamer op de inlaatslag, en deze lucht wordt vervolgens gemengd met brandstof uit de injector, waarna de verbrandingscyclus doorgaat.
De lucht bereikt het spruitstuk door de luchtreiniger, die het luchtfilter van de auto bevat.
Het luchtfilter voorkomt dat stof en andere vreemde lichamen de motor binnenkomen en beschadigen, dus het is van vitaal belang dat u deze regelmatig verandert.
Het plenum is de grote holte aan de bovenkant van het spruitstuk. Het fungeert als een reservoir en houdt de lucht vast totdat het klaar is om de cilinders in te gaan. Het plenum verdeelt de lucht gelijkmatig over de lopers voordat het door de inlaatklep gaat.
De grootte van het plenum heeft invloed op de prestaties van de motor. Aftermarket -verdeelstukken kunnen een gesplitst plenum hebben dat in twee kan worden gescheiden. Dit ontwerp maakt het gemakkelijker om de binnenkant van het verdeelstuk schoon te maken.
De lopers zijn buizen die lucht van het plenum naar de inlaatpoort op elke cilinderkop dragen. Voor brandstof-geïnjecteerde motoren zijn er poorten voor de brandstofinjectoren in elke loper. Brandstof wordt geïnjecteerd net voordat de lucht in de inlaatpoort gaat.
De grootte van de lopers is een kritieke factor als het gaat om motorprestaties. De breedte en de lengte van de hardlopers bepalen grotendeels waar de piekkneeuw van de motor is.
Prestatie -inlaatspruitstukken
Het ontwerp van het inlaatspruitstuk beïnvloedt hoeveel lucht wordt geleverd en hoe snel. Alles, van de diameter van de openingen tot de grootte en vorm van het plenum en lopers, kan veranderen hoe en wanneer lucht wordt geleverd.
Prestatie -inlaatspruitstukken zijn uitgerust met grotere plenums en lopers voor een betere luchtstroom. Vangstukken met een gesplitst plenum zorgen voor eenvoudiger polijsten en reinigen. Spacers kunnen soms worden toegevoegd om de plenumgrootte aan te passen, wat u kan helpen bepaalde motorprestatiescurves te verkrijgen.
Een plenum dat taps toelopen naar de uiteindelijke cilinder zal zorgen voor meer gelijkmatige luchtverdeling. Sommige verdeelstukken hebben ook een luchtspleet die helpt bij het verminderen van warmtebouw voor meer kracht. Prestatie -inlaatspruitstukken passen goed bij een nieuwe uitlaat, koude luchtinlaat, cilinderkoppen en gasklepbody's.
Oké, nu kijken we wat de symptomen zijn van een slecht inlaatspruitstuk?
Het antwoord is: terwijl je stationair is, kan er een gesis, fluiten, zuigen, slopen of zelfs slurpend geluid zijn. De auto kan ook ruw aanvoelen tijdens het stationair Of, wanneer u de ontsteking van de auto uitschakelt, kan deze nog een tijdje blijven rennen dan zou moeten. Het kan ook traag aanvoelen tijdens het versnellen.
Als je het probleem hebt zoals hierboven, dus ga naar de garage en controleer je, misschien heb je een nieuw intakegevloek nodig.