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Moshin está exibindo no Automechanika 2025 em Birmingham, onde está mostrando uma série de inovações e produtos avançados de escape Os clientes do programa puderam ver e experimentar as soluções de escape de ponta da nossa empresa para desempenho, conformidade e eletrificação de emissões. Especialmente para a série Titanium, você pode pesquisar os modelos em nosso site para visualizar mais fotos e parâmetros detalhados. MX3-278-Ti MX3-255-Ti MX3-279-Ti MX3-489-Ti

Um tubo de escape feito de material de titânio é uma opção de alto desempenho para veículos. O titânio é um metal leve e forte que oferece várias vantagens sobre materiais tradicionais de tubos de escape, como aço ou alumínio. 1. Leve: o titânio é significativamente mais leve que o aço ou o alumínio, tornando-o a escolha ideal para veículos orientados para o desempenho. O peso reduzido ajuda a melhorar o desempenho geral do veículo, incluindo aceleração, manuseio e eficiência de combustível. 2. Força: Apesar de sua natureza leve, o titânio é incrivelmente forte e durável. Pode suportar altas temperaturas e condições extremas sem deformar ou deteriorar -se. Essa força garante que o tubo de escape possa lidar com os rigores da direção de alto desempenho sem problemas. 3. Resistência à corrosão: o titânio é altamente resistente à corrosão, mesmo em ambientes severos. Essa propriedade o torna uma excelente opção para um tubo de escape, pois pode suportar a exposição à umidade, sal e outros elementos corrosivos. Isso também significa que o tubo de escape terá uma vida útil mais longa em comparação com os tubos feitos de outros materiais. 4. Resistência ao calor: o titânio possui excelentes propriedades de resistência ao calor, permitindo lidar com altas temperaturas de gases de escape sem deformação ou derretimento. Essa resistência ao calor garante que o tubo de escape possa efetivamente canalizar gases quentes para longe do motor sem qualquer degradação do desempenho. 5. Som aprimorado: os tubos de escape de titânio geralmente produzem um som único e agressivo devido às suas propriedades materiais. Esse som é muito procurado por entusiastas de carros que procuram uma nota de escape mais esportiva e distinta. 6. Estética: o titânio tem uma cor cinza prateada distinta que dá ao tubo de escape uma aparência elegante e moderna. Esse apelo estético pode melhorar a aparência geral do veículo, especialmente se o sistema de escape estiver visível. No geral, um tubo de escape de titânio oferece uma combinação de construção leve, força, resistência à corrosão, resistência ao calor e som aprimorado. Essas propriedades o tornam uma escolha popular para veículos de alto desempenho, fornecendo melhor desempenho e durabilidade.

A embreagem, comumente conhecida como Jilizi em Hong Kong, vem da embreagem inglesa, e Taiwan é frequentemente chamado de Lizai ou japonês. É um dispositivo que transmite a potência do motor de um carro ou outra máquina elétrica para o eixo alternando. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape. A embreagem é instalada entre o motor e a transmissão e é uma peça de montagem diretamente conectada ao motor no trem de acionamento de automóveis. Geralmente, a embreagem é instalada juntamente com o conjunto do volante do eixo de manivela do motor e é a parte que corta e transmite energia entre o motor e a linha de transmissão de automóveis. Durante todo o processo desde o início do carro até a condução normal, o motorista pode manipular a embreagem conforme necessário para separar ou gradualmente o motor e a linha de transmissão gradualmente para cortar ou transmitir a saída de energia do motor para a linha de transmissão. Sua função é envolver gradualmente o motor e a transmissão para garantir um início suave do carro; Corte temporariamente a conexão entre o motor e a transmissão para facilitar a mudança e reduzir o impacto da mudança; Pode ser usado quando o carro está travado em caso de emergência. A função de separação impede que o sistema de transmissão, como a transmissão, seja sobrecarregado, desempenhando assim um certo papel protetor. Uma embreagem é semelhante a um comutador, que envolve ou desengata a função de transmissão de energia. A parte ativa e a parte acionada do mecanismo da embreagem podem ser temporariamente separadas e podem ser gradualmente engajadas, e é possível girar relativamente durante o processo de transmissão. Uma conexão rígida não pode ser usada entre a parte de condução e a parte acionada da embreagem. Qualquer forma de carro possui um dispositivo de embreagem, mas o formulário é diferente.

Uma parte do metal cilíndrico que guia o pistão para retribuir linearmente no cilindro. O ar no cilindro do motor converte a energia térmica em energia mecânica através da expansão; O gás é comprimido pelo pistão no cilindro do compressor para aumentar a pressão. Os invólucros de turbinas, motores rotativos de pistão etc. também são comumente chamados de "cilindros". Áreas de aplicação de cilindros: impressão (controle de tensão), semicondutores (máquina de soldagem à vista, trituração de chips), controle de automação, robôs, etc. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape.

A vedação de óleo é o nome habitual para vedações gerais, que é simplesmente o selo do óleo lubrificante. É um componente mecânico usado para selar graxa (o óleo é a substância líquida mais comum no sistema de transmissão e também se refere à substância líquida geral em geral). Isola as peças que precisam ser lubrificadas nas peças de transmissão das peças de saída e não permitem vazamentos de óleo de lubrificação. As vedações estáticas e as vedações dinâmicas (geralmente recíprocas) usam vedações chamadas vedações de óleo. A forma representativa da vedação de óleo é a vedação de óleo TC, que é uma vedação de óleo de lip duplo com uma mola autodestrutiva coberta com borracha. De um modo geral, a vedação de óleo geralmente se refere a essa vedação de óleo de esqueleto TC. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape.

Um tubo de escape de aço inoxidável 316 é um tipo de tubo de escape feito de grau de aço inoxidável 316. Aço inoxidável 316 é um material resistente à corrosão e resistente ao calor, tornando-o adequado para uso em aplicações de alta temperatura, como sistemas de escape. O uso de aço inoxidável 316 em tubos de escape oferece várias vantagens. Em primeiro lugar, ele fornece excelente resistência à corrosão, incluindo resistência à ferrugem, oxidação e corda. Isso é importante para os sistemas de escape, pois são expostos a altas temperaturas, umidade e vários produtos químicos que podem causar corrosão. Em segundo lugar, o aço inoxidável 316 possui resistência ao calor superior em comparação com outros graus de aço inoxidável. Ele pode suportar altas temperaturas sem perder sua força ou se tornar quebradiço, tornando -o ideal para tubos de escape expostos a gases de escape quentes. Além disso, o aço inoxidável 316 é conhecido por sua durabilidade e longevidade. Pode suportar condições ambientais adversas e é menos propensa a rachaduras ou quebrar, garantindo uma vida útil mais longa para o tubo de escape. No geral, um tubo de escape de aço inoxidável 316 oferece excelente resistência à corrosão, resistência ao calor e durabilidade, tornando-a uma escolha popular para sistemas de escape de alto desempenho e duradouro.

Um tubo de escape de aço inoxidável 321 é um tipo de tubo de escape feito de liga de aço inoxidável 321. Aço inoxidável 321 é uma liga de alta resistência e resistente à corrosão que é frequentemente usada em aplicações de alta temperatura, como sistemas de escape. Ele contém titânio, que ajuda a estabilizar a liga e impedir que ela se torne quebradiça a altas temperaturas. Os tubos de exaustão de aço inoxidável 321 oferecem várias vantagens sobre outros materiais, como o aço carbono. Eles são altamente resistentes à corrosão, mesmo em ambientes severos, e podem suportar altas temperaturas sem perder a força. Isso os torna ideais para uso em sistemas de escape, onde são expostos a gases quentes e elementos corrosivos. Além de sua durabilidade, os tubos de escape de aço inoxidável 321 também têm uma aparência elegante e polida, tornando -os uma escolha popular para os entusiastas automotivos que desejam melhorar a aparência de seus veículos. Eles estão disponíveis em vários tamanhos e configurações para se adequarem a diferentes tipos de veículos e sistemas de escape. No geral, um tubo de escape 321 de aço inoxidável é uma opção confiável e duradoura para quem deseja atualizar seu sistema de escape. Oferece excelente resistência à corrosão, força de alta temperatura e uma aparência polida, tornando-a uma escolha popular para aplicações automotivas.

Um tubo de escape de aço inoxidável 409 é um tipo de tubo de escape feito de aço inoxidável grau 409. Aço inoxidável 409 é um aço inoxidável ferrítico que contém uma quantidade maior de cromo e menor quantidade de carbono em comparação com outros graus de aço inoxidável. Isso o torna mais resistente à corrosão e oxidação, o que é importante para sistemas de escape expostos a altas temperaturas e gases corrosivos. Os tubos de escape de aço inoxidável 409 são conhecidos por sua durabilidade, resistência ao calor e longevidade. Eles são comumente usados ​​em sistemas de escape automotivo, bem como em aplicações industriais e marítimas. O material de aço inoxidável 409 pode suportar altas temperaturas e ambientes severos, tornando -o adequado para uso em sistemas de escape onde outros materiais podem falhar. Além de sua resistência à corrosão, o aço inoxidável 409 também possui boa soldabilidade e formabilidade, o que permite uma fabricação e instalação mais fáceis de tubos de escape. Também é relativamente econômico em comparação com outros graus de aço inoxidável, tornando-o uma escolha popular para muitas aplicações. No geral, um tubo de escape de aço inoxidável 409 oferece uma combinação de resistência, resistência à corrosão e custo-efetividade, tornando-a uma escolha confiável para várias necessidades do sistema de escape.

Os elementos de liga podem ser divididos em três categorias de acordo com sua influência na temperatura da transição de fase: 1. Os elementos que estabilizam a fase α e aumentam a temperatura de transição de fase são elementos estabilizadores de α, como alumínio, carbono, oxigênio e nitrogênio. Entre eles, o alumínio é o principal elemento de liga da liga de titânio, que tem efeitos óbvios na melhoria da temperatura normal da liga e força de alta temperatura, reduzindo a gravidade específica e o aumento do módulo elástico. 2. O elemento que estabiliza a fase β e reduz a temperatura de transição de fase é o elemento estabilizador de β, que pode ser dividido em dois tipos: isomórfico e eutectóide. Os produtos usando ligas de titânio incluem molibdênio, nióbio e vanádio; Este último inclui cromo, manganês, cobre, ferro e silício. 3. Os elementos que têm pouco efeito na temperatura de transição de fase são elementos neutros, como ZR, SN, etc. Oxigênio, nitrogênio, carbono e hidrogênio são as principais impurezas nas ligas de titânio. O oxigênio e o nitrogênio têm maior solubilidade na fase α, que tem um efeito de fortalecimento significativo na liga de titânio, mas reduz a plasticidade. Geralmente, é estipulado que o teor de oxigênio e nitrogênio no titânio deve estar abaixo de 0,15-0,2% e 0,04-0,05%, respectivamente. A solubilidade do hidrogênio na fase α é muito pequena e muito hidrogênio dissolvido na liga de titânio produzirá hidretos, o que tornará a liga quebradiça. Geralmente, o teor de hidrogênio nas ligas de titânio é controlado abaixo de 0,015%. A dissolução do hidrogênio no titânio é reversível e pode ser removida por recozimento a vácuo.

No mundo acelerado de hoje, o gerenciamento eficiente de combustíveis é crucial, especialmente no mercado americano, onde o transporte desempenha um papel vital em várias indústrias. Desde o transporte e a logística até a automóvel e a aviação, garantir a utilização ideal de combustível pode afetar significativamente os custos e a sustentabilidade ambiental. Um componente essencial que contribui para essa eficiência é o grampo de combustível. Vamos nos aprofundar no significado dos grampos de combustível no mercado americano e explorar algumas soluções eficazes. Os grampos de combustível, também chamados de grampos de mangueira, são uma parte indispensável dos sistemas de combustível em diferentes setores. Eles servem ao objetivo crítico de selar as linhas de combustível com segurança, impedir vazamentos e garantir o fluxo de combustível ininterrupto. O mercado americano, sendo um dos maiores consumidores de combustível em todo o mundo, requer soluções confiáveis ​​de grampo de combustível que possam suportar o uso rigoroso em diversas condições operacionais. A escolha dos grampos de combustível para o mercado americano é crucial, pois afeta diretamente os custos gerais de desempenho, segurança e manutenção do sistema. Grampos de qualidade inferior podem levar a vazamentos, colocando em risco o ambiente e o próprio sistema de combustível. Consequentemente, investir em grampos de qualidade premium é essencial para minimizar o desperdício de combustível, evitar riscos potenciais e maximizar a eficiência operacional. Uma solução notável que ganhou popularidade no mercado americano é o avançado grampos de combustível projetados com tecnologia e materiais de ponta. Esses grampos oferecem recursos superiores de vedação, garantindo uma conexão apertada e segura entre os componentes da linha de combustível. Incorporando recursos inovadores, como projetos ergonômicos, mecanismos de instalação rápida e fixação ajustável, esses grampos contribuem para o funcionamento contínuo dos sistemas de combustível. Além disso, com as preocupações ambientais se tornando cada vez mais proeminentes, surgiram soluções de grampo de combustível que promovem a sustentabilidade. Vários fabricantes agora oferecem alternativas ecológicas, fabricadas usando materiais reciclados ou projetados para reutilização. Essas soluções não apenas ajudam a economizar recursos, mas também se alinham com a crescente ênfase do mercado americano na responsabilidade ambiental. Outro aspecto crucial a considerar ao selecionar grampos de combustível para o mercado americano é a conformidade com os padrões e regulamentos do setor. A adesão às diretrizes estabelecidas garante que os grampos atendam aos requisitos de segurança e possam suportar condições extremas, como variações de temperatura, vibrações e flutuações de pressão. Consequentemente, o investimento em soluções de grampo de combustível compatível fornece tranquilidade e evita possíveis interrupções ou acidentes. Para resumir, o mercado americano exige soluções de pinça de combustível de alta qualidade que maximizem a eficiência do combustível, aumentam a segurança e demonstram responsabilidade ambiental. Investir em grampos avançados que oferecem recursos de vedação superior, projetos ergonômicos e mecanismos de instalação rápida podem contribuir significativamente para a eficiência geral do gerenciamento de combustível. Além disso, optar por alternativas ecológicas e garantir a conformidade com os padrões do setor garante desempenho duradouro e minimiza riscos potenciais. Em conclusão, as soluções de grampo de combustível adaptadas ao mercado americano desempenham um papel fundamental no gerenciamento eficiente de combustíveis em vários setores. A escolha dos grampos certos, fabricados com tecnologia avançada, materiais e adesão aos regulamentos, garante desempenho ideal, segurança e sustentabilidade. Ao investir em grampos confiáveis ​​de combustível, as empresas podem abrir caminho para uma melhor utilização de combustível, custos reduzidos e um futuro mais verde no dinâmico mercado americano.

Fenômeno de problemas: Um carro Dongfeng EQ1090D tem um fenômeno de disparo de silenciador durante a condução. Durante a inspeção do estacionamento, quando a linha principal de alta tensão da bobina de ignição é desconectada, a bobina de ignição é testada a uma distância de 34 mm do corpo do cilindro e o distribuidor é desligado ou abalado. Quando o eixo de manivela foi girado, o flowover era normal, mas verificou-se que o contato do distribuidor foi ablado. Depois de moer os contatos com barras de areia e ajustar a lacuna para 0,35-0,45 mm, o motor funciona normalmente após o início, mas quando o carro viaja cerca de 40 quilômetros, o silenciador dispara novamente. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape. Inspeção e solução de problemas de falhas: De acordo com o fenômeno acima, a causa do disparo do silenciador foi cuidadosamente analisada. Para encontrar o cerne da falha, a sequência de ignição, a força de mola do braço de contato do distribuidor, o tempo de ignição, a vela de ignição etc. foram verificados e nenhum problema foi encontrado. Continue verificar o filtro de ar do carburador e a folga da válvula sem sucesso. Comecei o motor novamente e funcionou normalmente, mas não demorou muito para que a doença antiga se repetisse. Pare e verifique a parte do distribuidor novamente. Através de desmontagem e inspeção cuidadosa, finalmente foi descoberto que o fio de cola de cobre do braço de contato do disjuntor até o terminal de baixa tensão foi quebrado no canto, deixando apenas alguns fios finos de cobre conectados. Depois de substituir o fio de cobre quebrado, o mau funcionamento desapareceu. Análise de falhas: Quando o fio de cobre do fio de baixa tensão do distribuidor é quebrado, a área da seção transversal do fio é reduzida, o que aumenta a resistência do circuito primário e reduz a corrente no circuito, resultando em alta insuficiência alta tensão gerada pela bobina de ignição. Quando a temperatura do motor está baixa, embora seja mais difícil de começar, o motor pode funcionar normalmente após o início. Após a temperatura do motor aumenta, a temperatura da bobina de ignição aumenta e a resistência aumenta com o aumento da temperatura. Portanto, a eletricidade de alta tensão gerada pela bobina de ignição será insuficiente, a faísca de alta tensão será mais fraca e o fogo será interrompido. À medida que o fogo é cortado de tempos em tempos, a mistura combustível que não foi inflamada no cilindro é descarregada no silenciador. Quando se expande no silenciador, desvie -se ao encontrar faíscas no gasolina, que se manifesta como o silenciador.

Senso comum de modificação do coletor de escape A modificação do sistema de escape é uma modificação de nível básico para modificação do desempenho do veículo. Os controladores de desempenho precisam modificar seus carros. Quase todos eles querem alterar o sistema de escape pela primeira vez. Então compartilharei algum senso comum sobre a modificação do coletor de escape. 1. Definição do coletor de escape e escape de princípios , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape. O coletor de escape , que é composto de base de montagem da porta de escape, tubo do coletor , junta e base de montagem da junta, é conectado ao bloco do cilindro do motor, centraliza o escape de cada cilindro e o leva ao coletor de escape. Sua aparência é caracterizada por tubos divergentes. Quando o escapamento está muito concentrado, os cilindros interferem entre si. Ou seja, quando um cilindro escape, ele apenas encontra os gases de escape que não são completamente descarregados de outros cilindros. Isso aumentará a resistência ao escape, reduzindo assim a potência de saída do motor. A solução é separar o escapamento de cada cilindro o máximo possível, um ramo para cada cilindro ou um ramo para dois cilindros! 2. Por que modificar o coletor de escape? Como todos sabemos, o processo de trabalho do motor de quatro tempos é [absorção de pressão e escape de explosão ". Após o ciclo de trabalho, o gasolina da câmara de combustão será descarregado no coletor de escape. Porque a ordem de funcionamento de cada cilindro é Diferente, a ordem de entrar no coletor de escape será diferente. Considerando o espaço e o custo da sala de máquinas, a parede interna do coletor será áspera e o comprimento do tubo será diferente. O problema é que o gases de escape de cada cilindro acabará convergir para o tubo de escape do meio através de diferentes distâncias. Nesse processo, é muito provável que haja conflito e bloqueio de gás, e a ressonância de gás também aumentará. Quanto maior a velocidade do motor, mais óbvio esse fenômeno será . A maneira de resolver esse problema é substituir o coletor de escape de igual comprimento, para que o gás de escape do cilindro possa manter uma certa ordem e pressão consistente no tubo, reduzindo assim o bloqueio de gás e dando jogo ao desempenho do motor. A substituição dos coletores de escape de comprimento igual para melhorar a energia do motor às vezes é mais eficaz que a modificação do escape médio e traseiro. Pegue um motor de quatro cilindros como exemplo. Atualmente, o sistema de escape mais usado são os quatro fora de um (dois coletores de escape convergem em um, quatro em dois, dois tubos convergem em um tubo de escape principal e dois em um sistema de escape. Esse método de modificação pode melhorar efetivamente o desempenho do motor em média e alta velocidade e aumentar bastante a suavidade do escape. 3. O material do sistema de escape afeta o desempenho da energia e a onda sonora de escape. Geralmente, o sistema de escape é feito de aço inoxidável. A parede interna lisa pode reduzir a resistência do fluxo de gás residual e o peso é um terço mais leve que o da fábrica original; O sistema de escape de nível superior usará o material da liga de titânio, que possui alta resistência, forte resistência ao calor e é cerca de meio mais leve que a fábrica original. O tubo de escape feito de liga de titânio tem uma parede fina, e o gasolina emitirá um som mais nítido e cortado ao passar; O som feito de aço inoxidável é relativamente espesso. Agora, há também um sistema de escape que altera o som de escape através do sistema eletrônico no mercado. Dessa forma, não afetará o desempenho do poder, mas simplesmente altera o som para atender à mudança de onda sonora de exaustão. Um sistema de escape bem projetado pode realmente melhorar o desempenho da energia do carro, mas é necessário encontrar um método de modificação adequado! A modificação deve ter cuidado, proposital e preparado. A modificação bem -sucedida é baseada em suas próprias necessidades. Não siga cegamente!

Aqui está uma pergunta que você provavelmente fez algumas vezes: "Qual é o melhor intercooler para o meu carro?" Você provavelmente sabe a resposta: "Um sistema de intercooler de alto desempenho é uma obrigação para qualquer carro de desempenho!" E você está certo. Mas o que faz um intercooler de alto desempenho? Neste guia completo, vamos aprofundar os diferentes tipos de Intercooler , a barra e a placa versus o intercooler de tubo e barbatana. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape. O que é um intercooler? Um intercooler é um dispositivo de resfriamento de ar de admissão usado comumente em motores turbo e sobrealimentados. É um componente de um sistema de indução ar-ar. Ele foi projetado para reduzir a temperatura do ar de carga do motor na entrada de ar do motor. Os intercoolers usam barbatanas de metal pelas quais o ar ambiente passa para tirar o calor do ar carregado. O ar carregado passa por galerias de ar internas cheias de pequenas barbatanas de metal; Essas galerias de ar se prendem a muitas outras pequenas barbatanas de metal do lado de fora. Essas barbatanas de metal tiram o calor das galerias internas do ar quando o Ambientir viaja sobre elas, esfriando o ar carregado. Intercooler de barra e placa Os intercoolers de barra e placa têm mais galerias de ar retangulares, que permitem um volume mais alto de ar comprimido para passar pelo intercooler. Mas como essas galerias não são tão aerodinâmicas, há mais resistência ao fluxo de ar que passa pelo núcleo. Um intercooler de barra e placa é geralmente mais robusto e pode suportar uma pressão mais alta que um tubo e barbatana, mas são menos eficientes. Eles também são mais pesados ​​e geralmente têm menos queda de pressão. Intercooler de tubo e fin Os intercoolers de tubo e barbatana têm galerias de ar com arestas. Devido a essas bordas curvas, elas tornam a capacidade geral menos. No entanto, o intercooler de tubo e barbatana produzem menos resistência ao ar ambiente, à medida que passa pelo intercooler para resfriar o ar comprimido. Tubo e barbatana são geralmente mais eficientes e mais leves, mas não são tão fortes. Portanto, eles não podem assumir uma pressão tão alta quanto os intercoolers de barra e placa. A queda de pressão também é maior nos intercoolers de tubo e barbatana. Bar e placa vs intercoolers de tubo e barbatana Bar e placa são núcleos mais densos do ponto de vista de construção; Eles demoram mais para aquecer. Algumas pessoas vêem isso como uma vantagem; O lado do flip é que eles também demoram muito mais para esfriar após a imersão do calor. Eles também não fluem o ar, tornando -os ineficientes. Eles nunca foram projetados para aplicações automotivas. Algumas pessoas preferem os intercoolers de bar e placas porque são resistentes, mas também são mais pesados. Tube e barbatana, por outro lado, sempre foram projetados para aplicações automotivas. Eles fluem melhor, mas podem aquecer mais rapidamente, embora também esfriem mais rapidamente devido a um melhor fluxo cruzado. Nos carros, os intercoolers de tubo e barbatana são muito mais eficientes. Os intercoolers ainda mais avançados de tubos e barbatanas estão agora no mercado. Eles são chamados de tubo quadrado e barbatana e estão no meio termo entre uma barra e a placa e os projetos de tubo original e barbatana. Eles são mais robustos e mais leves, mas ainda têm excelente fluxo cruzado. No geral, o tubo e a barbatana são mais eficazes; No entanto, eles não são tão robustos quanto os intercoolers de bar e placas. A eficiência de resfriamento e a perda de pressão do ar do intercooler dependem principalmente do tubo de fluxo e do dissipador de calor no núcleo do radiador do intercooler; portanto, um intercooler de alto desempenho deve ter as seguintes características. Banheira - Tomando diâmetros de tubo mais espesso, mas paredes mais finas do tubo. O diâmetro mais espesso do tubo pode reduzir a resistência da circulação de ar e a parede fina do tubo pode melhorar efetivamente a capacidade de dissipação de calor. Então, qual você escolhe realmente se resume a que tipo de orçamento você deseja gastar em seu projeto e que tipo de poder você está produzindo, que tipo de níveis de impulso você está executando o tamanho do turbocompressor que está usando. E esses fatores sobre os quais falaremos em um futuro .

7 de junho de 2017 Birmingham UK, não participamos dessa exposição, apenas olhamos em volta e visitamos lá. E esperamos um encaminhador para participar da Expo na próxima vez. .

Para aqueles que estão procurando maneiras de melhorar o desempenho do carro, você deve ter encontrado a idéia de excluir EGR. Existem alguns pontos que você deve conhecer com antecedência antes de modificar o kit de exclusão EGR. Hoje vamos nos concentrar neste tópico. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape. 1. O que EGR e EGR são excluídos? EGR significa recirculação de gases de escape. Esta é uma tecnologia usada no sistema de escape para reduzir as emissões de óxido nitroso, recirculando parte do escape do motor através dos cilindros do motor. Isso tem algumas desvantagens importantes, a mais destrutiva da qual é o bloqueio do sistema de admissão. A fuligem excessiva não apenas reduzirá o desempenho do motor, mas também levará a manutenção cara. O kit de exclusão EGR remove a válvula EGR e permite que o motor funcione sem o escape circulante. Em suma, reduz as emissões de exaustão do veículo. Refere -se à tecnologia usada para reduzir a emissão de óxido nitroso no sistema de escape. Isso é conseguido recirculando parte do escape do motor através dos cilindros do motor. Por fim, seu veículo pode funcionar como se nunca tivesse sido equipado com uma válvula EGR. 2. Quais são os benefícios do EGR Excluir? Economia de combustível aprimorada e longevidade do motor EGR Excluir Pode ajudá -lo a restaurar o nível de potência do motor a diesel, que também pode restaurar a eficiência geral do combustível. Como o kit de exclusão EGR esgotará o gasolina do motor do carro, ele também começa a funcionar. Ele não apenas melhora a eficiência do processo, mas também reduz a possibilidade de falha do DPF (filtro de partículas diesel). Portanto, em geral, você pode ver um aumento de 20% na economia de combustível com este kit pós-venda. Além disso, o kit de exclusão EGR também pode melhorar a vida útil do motor. Ajuda a economizar dinheiro A exclusão de EGR também pode ajudá -lo a economizar alguns custos de manutenção caros. Se o EGR estiver danificado, os custos de reparo e reposição podem ser bastante altos. O EGR Exclete elimina a possibilidade de tais danos, economizando seu dinheiro. Reduza a temperatura do motor Quando o refrigerador ou a válvula do sistema EGR é bloqueado por fuligem, o gases de escape começa a circular com mais frequência no sistema. Esse bloqueio faz com que a temperatura ao redor do motor aumente. Quando você ignora essa parte do projeto, os níveis mais baixos de gases de escape podem ser gerados, reduzindo assim a temperatura do líquido de arrefecimento do motor durante a operação. 3. É ilegal excluir EGR? O EGR Delete foi declarado ilegal em todos os 50 estados dos Estados Unidos. Isso ocorre principalmente porque o EGR Exclete causará poluição. Todos os bondes devem cumprir os regulamentos atuais de emissão de motor formulados pelo governo federal. Você também deve saber que, se você não cumprir o padrão e se a composição da emissão mudar, a multa poderá custar milhares de dólares No entanto, você pode usar um veículo com a função EGR Excluir para off-road, mas isso ainda tem suas limitações. É fácil bloquear o sistema EGR com fuligem de recirculação, assim como bloquear a válvula e o refrigerador na operação normal do veículo. Em uma palavra, o EGR Exclete é uma modificação que traz benefícios que não podem ser ignorados. No entanto, ao mesmo tempo, também tem possíveis problemas legais. Se você decidir usar seu veículo para dirigir off-road, o meio ambiente também causará problemas ao seu mecanismo. Por outro lado, você pode obter melhor desempenho, temperatura mais baixa e maior potência. No entanto, é melhor considerar cuidadosamente as vantagens e desvantagens antes de modificar o kit de exclusão de EGR.

A partir desse sensor traseiro de oxigênio, chegamos ao longo do tubo e atingimos o primeiro de nossos dois silenciadores ou silêncios neste sistema de escape. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape. Portanto, o objetivo desses silenciadores é moldar e geralmente reduzir a quantidade de ruído que sai do veículo produzido pelo escapamento. E nesse assunto, um regulamento muito apertado, há regras muito específicas sobre quanto ruído um motor, um veículo, um sistema de escape pode produzir e, portanto, os silenciadores aqui têm a tarefa de reduzir o nível de ruído. Se você já ouviu um escapamento sem um silenciador, saberá que é incrivelmente alto. É imediatamente aparente se não houver silenciador, nenhum silenciador em um escapamento. Portanto, eles não apenas reduzem o ruído, mas também o moldam. Portanto, os fabricantes sabem que o som de um escapamento vende veículos. Parece bom. E particularmente neste veículo, Mazda, com o MX5, começando com o MK1, eles sabiam que um bom escapamento esportivo daria a este carro mais uma sensação esportiva, tornava mais uma experiência de condução agradável, principalmente quando você tiver o De cima para baixo em um cabriolet, você tem mais conectado com o som de escape do veículo. Então a Mazda fez um esforço. Isso é mais um ressonador, molda a nota de exaustão, pois funciona através do sistema, enquanto esse silenciador traseiro aqui tem uma carne do silenciamento. É obviamente muito maior e tem uma absorção mais uma absorção, mais um efeito na redução do ruído do sistema de escape. Falaremos sobre esses dois silenciadores mais tarde. Vamos cortá -los e ver o que está dentro deles e como eles funcionam. Agora, saindo deste silenciador traseiro, temos o tubo de escape. E o tubo de escape realmente tem o trabalho de tirar os gases de escape do silenciador final até a parte traseira do veículo para desabafar para a atmosfera. E algo a ser observado é a ponta do nosso tubo de escape aqui, tem um bom e bom efeito de aço inoxidável, é um acabamento bastante elegante e polido. Porque, na verdade, você sabe, essa é a única parte do sistema de escape que você realmente vê quando olha para o veículo. E, claro, ao ver esse tubo cromado, dá a impressão de que o restante do sistema de escape é realmente um cromo bonito e polido, aço inoxidável, quando de fato, a maioria dos sistemas de escape é feita de um aço suave com um pouco de galvanizar neles. Todo o sistema de escape é de um design secional, o que significa que eles são compostos em pedaços ou peças. Então, neste sistema, temos o cabeçalho descendo e temos o tubo frontal, que pode ser chamado de tubo para baixo, que aparece. Temos o cano médio. Temos tubo traseiro lá. E eles são aparafusados ​​por flanges de escape. Portanto, cada seção tem um flange e esses são aparafusados ​​para ingressar no sistema. Entre as articulações, há uma junta, moldada ao redor do próprio flange. Mas nessa articulação em particular aqui, temos uma espécie de junta pressionada aqui, um design do tipo de chapa metal que se encaixa lá e nessas outras juntas posteriores, temos uma junta circular redonda, feita de um tipo de material resistente ao calor que é comprimido quando as seções são aparafusadas. Em termos de encaixar um escapamento a um veículo, não apenas vem neste design seccional, mas precisa ser isolado da carroceria do veículo. Então, quando conversamos sobre a montagem do motor, discutimos que o motor vibra, cria muita vibração, que não queremos transferir para o restante do veículo. Portanto, o motor é montado em blocos de borracha e o escape é aparafusado diretamente, é um encaixe rígido para o motor. Portanto, se o escapamento fosse aparafusado diretamente à carroceria do carro, você teria feito o motor suportes completamente inúteis. Nós os tornaríamos totalmente ineficazes, juntando -se ao motor através de um escapamento rígido para a carroceria. Portanto, os sistemas de escape tendem a pendurar em cabides de borracha. Temos alguns na parte traseira aqui. Eles pendem nesses suportes de borracha que isolam o escapamento da carroceria e impedem a vibração do motor que está sendo transportado para o próprio veículo real. Agora existem tipos diferentes. Todo fabricante tem um tipo diferente de montagem de escape de borracha. Não sei por que eles não podem padronizar em um design específico, mas todo fabricante tem um design diferente de montagem de escape. ( Continua...)

Olá pessoal, algumas semanas antes, eu publiquei alguns artigos sobre função de autopeças e como usá -las. Nesta semana, no entanto, é hora de falar sobre tubulação de intercooler. O kit de tubulação de intercooler é usado para substituir os tubos do turbocompressor ao intercooler e do intercooler para o coletor de entrada. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape. A instalação de um novo kit de tubulação de intercooler ajudará seu mecanismo a obter o melhor nível possível de resfriamento que pode levar a níveis de aumento mais altos. Basta perceber que o desempenho do veículo e as peças modificadas são projetadas e destinadas apenas ao uso apenas para uso da concorrência ou apenas para uso. Um tubo de intercooler sólido e confiável é frequentemente feito de alumínio real. Existem diferentes tipos também ao falar sobre a tubulação intercooler dobrada do mandril. Alumínio, aço inoxidável e aço são os diferentes tipos. Como mencionado anteriormente, o alumínio é normalmente o caminho a percorrer, no entanto, os outros são opções viáveis. O primeiro é simples de trabalhar, controla bem o calor e não é pesado. Os outros não são tão sensíveis ao peso, o que não é tão bom para a tubulação de intercooler. Um kit universal é uma ótima maneira de economizar algum dinheiro, mas vem com seus problemas. Quando você compra um kit de intercooler de ajuste direto para o seu carro ou caminhão, ele é um sistema aparafusado. Isso significa que o roteamento do tubo, o tamanho da tubulação, os suportes de montagem e o núcleo do intercooler são projetados para se encaixar no seu veículo. Tornando a vida muito mais fácil durante a instalação. Mas você paga um prêmio pela época, e a P&D que entrou no design do kit. Depois de descobrir a rota que a tubulação do intercooler seguirá, você poderá começar a procurar um kit que inclua essas dobras. Essas curvas não precisam estar na tubulação. Muitas vezes um acoplador pode fazer o trabalho melhor. Eles permitem mais ajustes do que tubos de paredes duras. De um modo geral, a tubulação será de 2,5 ″. Isso pode variar dependendo da sua configuração, do tamanho do turbo, da sala no compartimento do motor e do tamanho do intercooler. A tubulação em si é semelhante, não importa onde você a compra. Vi algumas empresas usarem tubos de paredes super finas, mas, na maioria das vezes, 16 medidores são a espessura da parede típica. Acopladores de silicone A qualidade dos acopladores nos kits universais varia bastante. Vimos alguns que são super finos e não duráveis . Esta é uma parte de um kit de tubulação que você deseja de alta qualidade. Não há nada pior do que explodir um acoplador sob grande impulso. Ou pior ainda, rasgando um durante a instalação. Um acoplador de silicone multiplicado de 4 mm é ideal. T-blamps Os grampos que acompanham os kits também variam em qualidade. Grampos baratos são os piores. Eles se despiram enquanto você tenta apertá -los ou não fica apertado, permitindo que um acoplador exploda. De pé na beira da estrada, tentar colocar seu cachimbo no acoplador, não é divertido. Intercooler Core Uma das peças mais críticas do kit é o próprio núcleo do intercooler. A qualidade do núcleo é um dos maiores problemas que vemos com os kits universais. Os acopladores e grampos de tubulação que vêm em que os kits são tipicamente de boa qualidade, mas os próprios núcleos são frequentemente lixo. Quaisquer detalhes adicionais que você gostaria de conversar comigo, deixe qualquer comentário. Estou feliz em me comunicar. Vejo você na próxima vez.

A embreagem está localizada no alojamento do volante entre o motor e a caixa de engrenagens. O conjunto da embreagem é fixo no plano traseiro do volante com os parafusos. O eixo de saída da embreagem é o eixo de entrada da caixa de engrenagens. Durante a condução do carro, o motorista pode pisar ou liberar o pedal da embreagem, conforme necessário, para separar temporariamente e gradualmente envolver o motor e a caixa de engrenagens, de modo a cortar ou transmitir a entrada de energia do motor para a transmissão. A embreagem é um componente comum na transmissão mecânica, que pode separar ou envolver o sistema de transmissão a qualquer momento. Seus requisitos básicos são: união suave, separação rápida e completa; ajuste e reparo convenientes; pequeno tamanho de contorno; pequena qualidade; boa resistência ao desgaste e capacidade de dissipação de calor suficiente; Operação conveniente e economia de mão -de -obra. Comumente usados ​​são divididos no tipo de mandíbula e existem dois tipos de atrito. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape.

A cavidade onde o pistão é colocado no cilindro do motor de combustão interna. É a órbita do movimento do pistão. O gás queima e expande nele. Também pode dissipar parte do calor residual de explosão transmitido pelo gás através da parede do cilindro, para que o motor possa manter a temperatura operacional normal. Os tipos de cilindros são monolíticos e de fundição única. O tipo de fundição única é dividida em tipo seco e tipo úmido. Quando o cilindro e o bloco de cilindros são fundidos como um todo, é chamado de cilindro integral; Quando o cilindro e o bloco do cilindro são fundidos separadamente, o cano de cilindro de molde único é chamado de revestimento do cilindro. O revestimento do cilindro que está em contato direto com a água de resfriamento é chamado de revestimento de cilindro úmido; O revestimento do cilindro que não está em contato direto com a água de resfriamento é chamado de revestimento de cilindro seco. Para manter o aperto do contato entre o cilindro e o pistão e reduzir a perda de atrito do pistão que se move, a parede interna do cilindro deve ter uma precisão e tamanho e tamanho precisos. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape.

As vedações de óleo são geralmente divididas em tipo de monômero e tipo de montagem. O tipo montado é o material da estrutura e do lábio que pode ser combinado livremente e geralmente é usado para vedações especiais de óleo. A partir da função de vedação, características, tipo de estrutura, estado de trabalho e mecanismo de vedação de vedações de óleo, ele pode ser dividido em várias formas e nomes diferentes. No entanto, é habitual chamar o selo de óleo do anel do eixo rotativo, vedação de óleo, vedação estática e vedação dinâmica (geralmente o movimento recíproco). ) Os selos são chamados de vedações. A forma representativa da vedação de óleo é a vedação de óleo TC, que é uma vedação de óleo de lip duplo com uma mola autodestrutiva coberta com borracha. De um modo geral, a vedação de óleo geralmente se refere a essa vedação de óleo de esqueleto TC. Exaustão , coletor turbo , cabeçalho de escape, tubo de cauda, ​​gato de escape, silenciador de escape.